Ngritësit hidraulikë: cilat janë ata dhe pse trokasin

Një motor me djegie të brendshme është njësia më komplekse në një makinë, efikasiteti i së cilës varet nga rregullimi i imët i secilit mekanizëm që lidhet me të. Një shembull i kësaj është dizajni i mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ai hap valvulat e marrjes dhe shkarkimit kur pistoni që lëviz në cilindër përfundon goditjen përkatëse.

Të gjithë e dinë se gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, të gjitha pjesët e tij nxehen. Në të njëjtën kohë, produktet metalike zgjerohen. Dhe kur motori po funksionon, shumë procese në të kryhen në një fraksion të sekondës. Në këtë rast, çdo mikron i boshllëqeve luan një rol. Nëse valvula hapet pak më herët ose më vonë, kjo do të ndikojë ndjeshëm në efikasitetin e njësisë së energjisë.

Për këtë qëllim, në motorët e vjetër, u vendosën boshllëqe midis tapës së valvulës dhe kamerës së boshtit të kohës. Në motorët modernë, ky proces thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur. Për të qenë të saktë, nevoja për këtë është zhdukur, pasi që inxhinierët kanë zhvilluar një pjesë të tillë si një kompensues hidraulik.

Çfarë mund të ketë një ngritës hidraulik

Lidhja e zgjerimit hidraulik është instaluar midis tapës së valvulës dhe kamerës së boshtit të shtizës. Kjo pjesë rregullon në mënyrë të pavarur madhësinë e boshllëkut termik. Siç nënkupton emri, rregullimi automatik ndodh për shkak të veprimit hidraulik të vajit në elementët e bashkimit të zgjerimit.

Nëse më herët ky funksion kryhej nga pajisje mekanike që vazhdimisht kishin nevojë për rregullim ose zëvendësim, këto elemente funksionojnë në modalitetin automatik, duke e bërë jetën më të lehtë për pronarin e makinës.

Pak histori

Në motorët e vjetër, për shembull, klasikët sovjetikë, nuk kishte bashkime hidraulike ose mekanike të zgjerimit për hendekun termik. Për këtë arsye, mirëmbajtja rutinë e automjetit përfshinte rregullimin e detyrueshëm të këtij parametri. Prodhuesit shpesh vendosin një interval prej 10 mijë kilometrash.

Kur u krye kjo procedurë, mbulesa e valvulës u hoq dhe vlera e hendekut termik u rregullua me një sondë dhe çelës të veçantë. Jo çdo pronar mund ta kryente në mënyrë të pavarur këtë procedurë, dhe nëse kjo nuk do të bëhej, motori filloi të funksionojë me zhurmë dhe të humbasë vetitë e tij dinamike.

Në motorë të tillë, valvulat duhej të ndërroheshin çdo 40-50 mijë vrapime, gjë që shtoi një dhimbje koke për pronarët e makinave të tilla. Dizajni duhej të përmirësohej, kështu që një rondele me një trashësi të caktuar filloi të instalohej midis shtytësit dhe kamerës. Tani nuk ishte konsumuar vetë kërcelli i valvulës, por kjo pjesë.

Përkundër kësaj, rregullimi ende duhej të bëhej, dhe puna e riparimit u reduktua në një zëvendësim të thjeshtë të rondele. Disa prodhues ende përdorin pjesë të ngjashme në motorët e tyre të makinave.

Pavarësisht nga përmirësimi i dukshëm në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, mirëmbajtja e njësisë ende duhej të kryhej mjaft shpesh.

Lidhjet zgjeruese mekanike u zëvendësuan nga një mekanizëm origjinal që korrigjoi boshllëqet automatikisht. Sistemi i kompensuesve hidraulikë ka rritur intervalin e punës së mirëmbajtjes në motorin me djegie të brendshme pothuajse tre herë, dhe tani duhet të shikoni nën mbulesën e valvulës shumë më rrallë - jo më shumë se 120 mijë kilometra.

Parimi i funksionimit të kompensatorit hidraulik

Kompensatori hidraulik ka pajisjen vijuese:

• Një rast metalik në të cilin janë instaluar të gjithë elementët e mekanizmit;
• Çifti kumarxhi (për më shumë detaje rreth parimit të funksionimit të këtij elementi, lexoni në shembullin e një çifti kumarxhi të një pompë karburanti me presion të lartë), i cili ushqehet nga presioni i vajit;
• Top - shërben si një valvul kontrolli;
• Pranvera - Lejon që valvula e zhytësit të lëvizë në vend kur pjesa është në qetësi.

Kompensatori hidraulik funksionon në dy mënyrat e mëposhtme:

1. Kamerja e boshtit të gdhendjes është kthyer nga sipërfaqja e punës e kompensatorit. Nuk ka presion mbi sustën e kumarxhiut, prandaj e ngre atë në mënyrë që të shtypet kundër kamerës. Kumarxhi është i mbushur me vaj. Presioni i lëngut është i barabartë me presionin në sistemin e vajosjes së motorit;
2. Kur kami rrotullohet drejt valvulës, ajo lëviz kumarxhinjën, duke e ulur atë drejt kërcellit të valvulës. Shkalla e pranverës zgjidhet në mënyrë që valvula në kokën e cilindrit të hapet në përputhje me pozicionin e kamerës me përpjekje minimale. Për të rritur presionin në rrjedhën e valvulës, përdoret vëllimi i vajit në hapësirën e nën-pistonit.

Kështu, kompensatori hidraulik "përshtatet" jo vetëm me zgjerimin termik të pjesëve të kohës, por edhe me konsumimin e kamerave dhe rrjedhave të valvulave. Një zgjidhje e tillë origjinale përjashton rregullimin e shpeshtë të mekanizmit për këto ndryshime.

Shkurtimisht në lidhje me funksionimin e kompensatorit hidraulik është përshkruar në këtë video:

Kompensuesit hidraulikë. Si funksionojnë ngritësit hidraulikë dhe pse trokasin?

Vendndodhja e kompensuesit hidraulik

Për të gjetur një kompensues hidraulik në motor, duhet të kuptoni tiparet e projektimit të motorit. Në njësitë standarde moderne të energjisë, një kokë është e vendosur mbi bllokun e cilindrit, dhe një bosht me gunga është instaluar në të. Kamerat e tij aktivizojnë valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Kompensuesit hidraulikë, nëse janë të disponueshëm në këtë modifikim të motorit, do të instalohen pikërisht midis kamerës dhe trungut të valvulës. Kompensuesi hidraulik siguron një hendek të vazhdueshëm midis valvulës dhe kamerës, pavarësisht nga temperatura (dhe, natyrisht, zgjerimi i rrjedhës së valvulës) të valvulave.

Cilat janë llojet dhe llojet e kompensuesve hidraulikë

Parimi i funksionimit të një prej llojeve të nyjeve zgjeruese u përshkrua më sipër. Inxhinierët e secilës kompani individuale të makinave mund të përdorin lloje të tjera të ngritësve hidraulikë:

• Shtytës hidraulik siç përshkruhet më sipër. Isshtë instaluar midis kamerës së boshtit të boshtit dhe rrjedhës së valvulës;
• Mbështetje hidrike;
• Në motorët e vjetër, u përdor një mbështetje hidraulike, e cila ishte instaluar në krahët e lëkundësve ose në levat e shtytësve të valvulave;
• Shtytës hidraulikë të rulit.

Shumica e prodhuesve të makinave po përpiqen të largohen nga mbështetësit hidraulikë, pasi pajisja e shtytësve hidraulikë është sa më e thjeshtë që të jetë e mundur. Megjithëse një pajisje e tillë si mekanizmi i shpërndarjes së gazit mund të mos lejojë përdorimin e këtij lloji të nyjeve zgjeruese. Fotoja më poshtë tregon vendndodhjen e ngritësit hidraulik në varësi të llojit të kohës së motorit.

Pro dhe kundër të një bashkimi hidraulik të zgjerimit

Ngritësit hidraulikë kanë shumë përparësi. Kjo perfshin:

• Zhurma e ulët e motorit;
• Nuk ka nevojë për të rregulluar pastrimin e termike dhe valvulave të shkaktuara nga veshin natyrore;
• Mirëmbajtja falas;
• Siguron presion të vazhdueshëm të rrjedhës së valvulës kundër kamerës së boshtit shufër, e cila siguron efikasitet të lartë edhe për një mekanizëm të shpërndarjes së gazit të veshur rëndë;
• Karakteristikat dinamike të qëndrueshme të motorit të vjetër.

Sidoqoftë, përkundër bollëkut të përparësive, teknologjia e përparuar ka disa disavantazhe kryesore:

1. Kompensuesit hidraulikë përdorin presionin e vajit, dhe vrimat në to janë aq të vogla sa yndyra e trashë thjesht nuk do të futet fizikisht brenda, veçanërisht nëse sistemi nuk ka pasur ende kohë për t'u ngrohur. Për këtë arsye, vaji me cilësi të lartë duhet të derdhet në motor - më shpesh sintetikë. Por një motor me një kilometrazh të lartë, përkundrazi, ka nevojë për një lubrifikant më të trashë - unazat O janë tashmë pak të konsumuara, kështu që sintetikët nuk janë në gjendje të krijojnë një pykë vaji me cilësi të lartë. Për shkak të kësaj, dinamika e motorit bie;
2. Edhe nëse përdoren sintetikë, vaji ende duhet të ndryshohet më shpesh, pasi me kalimin e kohës humbet rrjedhshmërinë e tij;
3. Në rast dështimi, do të duhet të blini idealisht të njëjtën pjesë, dhe jo një analog më të lirë (vendndodhja e kompensatorit hidraulik nuk lejon përdorimin e një dizajni tjetër nga ai i siguruar nga prodhuesi);
4. Meqenëse prishja ndodh në fazat e mëvonshme, riparimi do të jetë më i kushtueshëm sesa me mirëmbajtjen e planifikuar të motorit me djegie të brendshme;
5. Ndonjëherë, për shkak të vajosjes me cilësi të dobët, kumarxhi mund të bllokohet, gjë që do të çojë në funksionim jo korrekt të mekanizmit.

Disavantazhi më i madh është kërkesa për cilësinë e vajit. Nëse një automobilist injoron kërkesat për këtë parametër, shumë shpejt ai do të duhet të kërkojë blerjen e nyjeve të reja të zgjerimit. Në rastin e motorëve që kanë zhvilluar një burim të gjatë, analogët mekanikë do të jenë një alternativë e mirë - ato parandalojnë konsumimin e valvulave dhe në të njëjtën kohë rregullojnë hendekun termik.

Si të zgjidhni ashensorët hidraulikë

Nëse rripi i kohës së motorit është i pajisur me ashensorë hidraulikë, pyetja nëse duhet të blini pjesë të reja apo jo nuk ia vlen - blini patjetër. Përndryshe, shpërndarja e fazave në njësinë e energjisë nuk do të funksionojë si duhet - kamerja nuk do të jetë në gjendje të hapë valvulën në kohë, dhe motori do të humbasë efikasitetin e tij.

Nëse nuk dihet se cilat modele janë instaluar në motor, atëherë kërkimi për ngritës hidraulikë kryhet nga kodi VIN i automjetit ose nga modeli i motorit në katalog. Vlen të merret në konsideratë se disa shitës e quajnë shtytës çdo nyje zgjerimi. Kur zgjidhni një pjesë, ju gjithashtu mund t'i tregoni shitësit llojin e kohës së valvulës (SOHC ose DOHC - lexoni në lidhje me ndryshimin midis modifikimeve të tilla këtu).

Kur zgjidhni një buxhet ose kompensues origjinal, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tij teknike - peshës, shkallës së pranverës, etj. (nëse ato renditen në katalog). Nëse valvulat kanë një goditje të vogël, atëherë mund të instalohen nyje zgjerimi të lehta.

Cilat ashensorë hidraulikë janë më të mirë

Kur zgjidhni këtë pjesë, duhet të mbani mend: një analog i buxhetit shpesh kërkon zëvendësim. Por edhe në mesin e të ashtuquajturave pjesë këmbimi origjinale, një falsifikohet. Për të mos humbur para në produkte me cilësi të ulët, kushtojini vëmendje prodhuesve që e kanë provuar veten në tregun e pjesëve të automjeteve.

Gjithashtu vini re se vetë prodhuesit e automjeteve nuk prodhojnë nyje hidraulike të zgjerimit. Ata përdorin shërbimet e ndërmarrjeve të ndara, kështu që kjo pjesë nuk ekziston nga prodhuesi - ato blihen nga kompani të pavarura dhe shiten si origjinali, por me një çmim më të lartë.

Ju mund ta ndaloni zgjedhjen tuaj në prodhuesit e mëposhtëm:

• Prodhuesi gjerman INA. Kompensuesit hidraulikë janë të një cilësie të shkëlqyeshme dhe pothuajse kurrë nuk dështojnë para afatit;
• Një kompani tjetër gjermane Febi, por cilësia e produkteve të tyre është pak më e ulët se ajo e përfaqësuesit të mëparshëm. Vendi i prodhimit tregohet në paketimin e pjesës - duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj, pasi që fabrikat kineze nuk prodhojnë gjithmonë produkte premium;
• SWAG është një kompani shërbimet e së cilës përdoren nga prodhuesit e grupit VAG (për të cilat markat e makinave janë përfshirë në shqetësim, tha pak me heret) Pjesë të kësaj kompanie janë në kategorinë e buxhetit, por falsifikimi është shumë më i zakonshëm;
• Më poshtë në renditje janë ngritësit hidraulikë të prodhimit spanjoll AE ose Ajusa. Pasoja e kostos relativisht të ulët është një burim i vogël pune (rreth 10 kilometra). Një pengesë tjetër janë kërkesat e larta për cilësinë e vajit.

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i ngritësve hidraulikë

Mosfunksionimi i ngritësve hidraulikë diagnostikohet duke i trokitur. Një telefonndoskop përdoret për të siguruar që tingulli karakteristik vjen nga kompensuesit.

Nëse vërtetohet një mosfunksionim i ngritësve hidraulikë, atëherë ato shpërbëhen me një magnet, por kjo është në rastin e një mekanizmi të pastër dhe të dobishëm të kohës. Ndodh që pjesa të ngjitet në sedilje, prandaj çmontimi duhet të bëhet me një tërheqës të veçantë.

Ka disa mënyra për të kontrolluar performancën e ngritësit hidraulik. Së pari, kryhet një ekzaminim i jashtëm i pjesës për të gjetur defekte. Sipërfaqja e punës e elementit do të jetë e dukshme me sy të lirë. Së dyti, ka nyje zgjeruese të palosshme. Në këtë rast, ju mund të inspektoni përbërësit e brendshëm për të përcaktuar shkallën e konsumimit.

Një metodë tjetër diagnostike - vaji derdhet në nyjën e zgjerimit të çmontuar. Një pjesë e punës nuk mund të shtrydhet me gishta. Përndryshe, duhet të zëvendësohet.

Pse trokasin ngritësit hidraulikë

Zhurma e ngritësve hidraulikë mund të vërehet edhe në makina të reja, kështu që kjo nuk është gjithmonë një simptomë e një lloj prishjeje. Ky efekt mund të vërehet si në një motor me djegie të brendshme të pa ngrohur ashtu edhe në një njësi energjie që tashmë ka arritur temperaturën e funksionimit. Pavarësisht pse ndodh kjo, kjo zhurmë nuk duhet të injorohet, pasi ky mosfunksionim sigurisht që do të ndikojë në performancën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Konsideroni shkaqet e zakonshme të trokitjes së ngritësve hidraulikë në gjendje të ndryshme të motorit.

Arsyet e goditjes së kompensuesit hidraulik "të nxehtë" (kur motori është ngrohur):

Ky efekt në një motor të nxehtë shfaqet për shkak të:

1. Vaj motori me cilësi të dobët, ose nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë;
2. Filtri i ndotur i vajit - për shkak të tij, vaji nuk arrin ngritësit hidraulikë nën presionin e kërkuar;
3. Një pompë vaji e dështuar (ose performanca e saj është ulur, për shkak të së cilës krijon presion të pamjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit të motorit);
4. Kumbuesit e veshur dhe mëngët kompensues hidraulikë, gjë që çon në rrjedhje të naftës (në këtë rast, pjesët ndryshohen);
5. Thyerja e vetë ngritësve hidraulikë.

Arsyet e trokitjes së kompensuesit hidraulik "të ftohtë" (kur motori nuk është ngrohur):

Trokitja e ngritësve hidraulikë gjithashtu mund të jetë vetëm në një njësi energjie të pa ngrohur, dhe ndërsa nxehet, ky tingull zhduket. Këtu janë arsyet për këtë:

1. Kanalet e ngritësve hidraulikë janë të ndotur. Meqenëse vaji i ftohtë është më viskoz në krahasim me lubrifikantin tashmë të ndezur, është jashtëzakonisht e vështirë për të që të kalojë nëpër bllokimin në kanal, por ndërsa nxehet, vaji bëhet i lëngshëm dhe është më i lehtë të shtypet;
2. Vaj i zgjedhur gabimisht. Zakonisht shoferët e papërvojë përballen me këtë problem. Nëse zgjidhet një lubrifikant më i trashë, atëherë ngritësit hidraulikë me siguri do të trokasin;
3. Valvula kompensuese hidraulike nuk mban presion, kjo është arsyeja pse kur motori ndalon, vaji futet në gropë.

Nëse trokitja e ngritësve hidraulikë shfaqet kur motori ngrihet me shpejtësi të shtuar, atëherë këtu janë arsyet e mundshme për këtë:

1. Niveli i vajit në kavilje tejkalon nivelin maksimal, gjë që shkakton shkumëzimin e tij;
2. Niveli i vajit në kthesë është shumë i ulët, gjë që bën që pompa e vajit të thithë ajrin;
3. Marrësi i vajit është dëmtuar për shkak të ndikimit të paletës në një pengesë në rrugë (për këtë arsye, shoferët me përvojë rekomandojnë instalimin e një mbrojtjeje nga paleta në makinë, e cila diskutohet në detaje në një artikull të veçantë).

Nëse një trokitje shfaqet në një ose më shumë valvola, pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës, kjo mund të jetë për shkak të faktit se hendeku midis kapëses dhe kamerës (e vendosur në boshtin e gumës) është rritur. Për të eleminuar këtë mosfunksionim, koka e cilindrit hiqet, dhe kamerat vendosen në mënyrë alternative vertikalisht (pjesa e hollë e "pikëzës" duhet të jetë në krye), dhe kontrollohet nëse ka një hendek midis shtytësit dhe kamerës.

Gjithashtu kontrollohet goditja e shtytësit hidraulik (elementi që kontrollohet shtypet me një pykë druri). Nëse një nga ashensorët hidraulikë funksionon dukshëm më i lirë se të tjerët, atëherë duhet të zëvendësohet ose çmontohet dhe elementët e tij të pastrohen.

Për të eleminuar tingullin e goditjes së nyjeve zgjeruese të zëvendësuara së fundmi, do të kërkohet shpëlarja e kanaleve të hollë në sistemin e vajosjes. Për ta bërë këtë, mund të përdorni mjete speciale, për shembull, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Ajo shtohet në sistemin e vajosjes së një makine pasi motori të jetë ngrohur. Efekti i ilaçit vjen pas 500 kilometrash.

Aditivë të tillë nuk duhet të përdoren menjëherë ose si një masë parandaluese, pasi substanca mund të rrisë trashësinë e vajit, gjë që mund të ndikojë negativisht në vajosjen e të gjithë motorit.

Nëse sistemi i vajosjes është shumë i ndotur, para se të instaloni nyje të reja zgjerimi, duhet të shpëlahet me një vaj të veçantë. Në raste të rralla, do të jetë e nevojshme të çmontoni njësinë e energjisë. Për këtë arsye, mos harroni rregullat për zëvendësimin e lubrifikantit të motorit me djegie të brendshme. Lexoni më shumë rreth kësaj në një përmbledhje tjetër.

Si të zgjasni jetën e ngritësve hidraulikë

Në thelb, jeta e punës e ngritësve hidraulikë nuk varet nga shpejtësia e automjetit, ose nga shpejtësia e boshtit të gungës ose ndonjë veprim i shoferit. E vetmja gjë që mund të zgjasë ndjeshëm jetën e ngritësve hidraulikë është përdorimi i vajit të motorit të rekomanduar nga prodhuesi. Për detaje se si të zgjidhni lubrifikantin e duhur për një makinë që operohet në një rajon të veçantë klimatik, lexoni këtu.

Çdo shofer duhet të monitorojë me kujdes zëvendësimin në kohë të lubrifikantëve të motorit. Disa entuziastë të makinave mendojnë se është e mjaftueshme që vetëm të mbushni me vaj të freskët dhe do të rinovohet me kalimin e kohës. Me këtë qasje, ngritësit hidraulikë do të trokasin shumë më herët nga sa tregon prodhuesi.

Performanca e kompensuesit hidraulik zvogëlohet për shkak të faktit se valvula e tij është e bllokuar. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët të vajit (mund të ketë grimca të huaja në të). Për këtë arsye, është më mirë të ndryshoni vajin sesa të mbushni nëse niveli është vazhdimisht në rënie.

Sa shpesh të ndryshoni ngritësit hidraulikë të valvulave?

Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrallë për të riparuar ose ndryshuar ashensorët hidraulikë. Këto pjesë janë të vendosura në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, dhe zëvendësimi ose mirëmbajtja e shpeshtë do të ishte mjaft problematike. Prodhuesi mendoi për këto detaje në mënyrë që me mirëmbajtjen e duhur të planifikuar të njësisë së energjisë, të mos kishte nevojë të ngjitesh në ashensorët hidraulikë.

Jeta e punës e pjesëve tregohet nga prodhuesi. Në thelb, është brenda rrezes prej 200-300 mijë kilometrash. Por kjo është vetëm nëse shoferi kryen me kohë mirëmbajtjen e kërkuar për makinën.

Si ta shpëlani vetë ngritësin hidraulik

Edhe një shofer fillestar mund ta përballojë këtë punë. Gjëja kryesore është t'i përmbaheni një sekuence të caktuar. Por nuk duhet ta bëni këtë vetë nëse makina është ende nën garanci.

Para së gjithash, duhet të siguroheni që ekziston vërtet nevoja për të shpëlarë nyjet e zgjerimit. Nëse keqfunksionimet e motorit lidhen me këtë, atëherë para se të kryeni procedurën, është e nevojshme të lini makinën të qëndrojë për të paktën një ditë në mënyrë që vaji të derdhet plotësisht në tigan. Për të shpëlarë kompensuesit hidraulikë, kërkohen tre enë me pesë litra (vëllimi i tyre varet nga madhësia e pjesëve që lahen). Ato janë të mbushura me benzinë ​​të 92 -të, vajguri ose naftë.

Tjetra, mbulesa e kokës së cilindrit hiqet dhe boshtet në të cilat janë fiksuar krahët lëkundës çmontohen. Në modele të ndryshme të makinave, ngritësit hidraulikë hiqen në mënyrën e tyre, kështu që ju duhet të sqaroni se si ta bëni këtë në mënyrë korrekte në një rast të veçantë.

Hapi tjetër është të kontrolloni performancën e ngritësve hidraulikë. Pjesa e dështuar duhet të zëvendësohet me një të re. Nëse shtypni pjesën me një pykë prej druri dhe ka shumë lojë falas, atëherë ka shumë të ngjarë që elementi duhet të zëvendësohet.

Vetë skuqja kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• Akset në të cilat janë fiksuar krahët lëkundës janë hequr;
• Ju mund të përdorni një magnet për të hequr nyjen e zgjerimit. Kur çmontoni, është e rëndësishme të mos dëmtoni as pjesën ose vendin e instalimit të tij;
• Çdo detaj është ulur në pastrues;
• Për ta pastruar atë, duhet të hiqni pak kompensuesin hidraulik nga lëngu dhe të shtyni plumbin (së pari duhet të shtrëngoni topin e valvulave në mënyrë që të mos funksionojë) derisa të ketë pak a shumë udhëtim falas;
• E njëjta procedurë kryhet në kontejnerët e dytë dhe të tretë.

Pjesët e motorit janë mbledhur në mënyrë të kundërt, por ngritësit hidraulikë të larë duhet të jenë të thatë. Pasi të jetë montuar, njësia e energjisë do të fillojë dhe do të punojë për disa minuta për të lejuar që vaji i motorit të qarkullojë siç duhet në të gjithë sistemin.

Procedura për instalimin e ngritësve hidraulikë

Sekuenca e instalimit të ngritësve hidraulikë varet nga modeli i makinës, sepse ndarja e motorit mund të organizohet në mënyrën e vet. Por në shumë makina, kjo skemë është si më poshtë:

1. Demontimi i të gjitha pajisjeve të vendosura mbi kapakun e valvulave kryhet, sepse do të duhet të hiqet dhe hiqet pa dëmtuar elementët e tjerë (për shembull, sistemi i karburantit ose ndezja);
2. Filtri i ajrit gjithashtu hiqet, pasi gjithashtu do të parandalojë çmontimin e kapakut;
3. Kablloja e mbytjes është shkëputur dhe kapaku i valvulës është i hequr;
4. Rondeleja kundër e instaluar në dhëmbëzën e boshtit të gumës është ndezur;
5. Ylli është vendosur në një pozicion të tillë që shenjat përkojnë;
6. Arra e dhëmbëzës është e hequr, dhe kjo pjesë është e fiksuar me një tel;
7. Montimi i shtratit të boshtit të gumës është çmontuar. Ai hiqet, dhe bashkë me të boshti i gumës;
8. Rrokerët çmontohen (është e rëndësishme të mbani mend sekuencën e instalimit të tyre, prandaj është më mirë t'i vendosni menjëherë në një sekuencë të tillë në mënyrë që të mbahet mend pozicioni i secilit prej tyre);
9. Kamerat janë të hequra, pas së cilës mëngët e bulonave të rregullimit hiqen me kujdes;
10. Nëse është e nevojshme, sipërfaqja në sediljet e fllanxhës së valvulës fshihet në mënyrë që të sigurohet ngushtësi maksimale;
11. Rondelet mbështetëse të kokës së cilindrit shtypen duke përdorur një mjet të veçantë (tharës);
12. Krahët lëkundës hiqen;
13. Kompensuesi hidraulik po ndryshon.

E gjithë struktura është mbledhur në mënyrë të kundërt. Pas zëvendësimit të ngritësve hidraulikë, është e domosdoshme të instaloni një mbulesë të re valvulash dhe të kapni kapëset me një pikëllim çift rrotullues. Këtu është një video e shkurtër se si bëhet kjo punë në mënyrë korrekte:

zëvendësimi i ngritësve hidraulikë pa hequr kokën pa vegla speciale kadet, vectra, lanos, nexia

Video për ashensorët hidraulikë

Si përfundim, shikoni një përmbledhje video se si të eleminoni nyjet hidraulike të zgjerimit që trokasin:

ÇFAR NFSE ashensorët hidraulikë po trokasin në motor. Si të rregullohet! Trokitje ngritëse

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë janë ngritësit hidraulikë? Ngritësit hidraulikë janë elementë të vegjël që ju lejojnë të rregulloni automatikisht hapësirën e valvulave në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Këto pajisje funksionojnë për shkak të presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Falë kësaj, karakteristikat dinamike të makinës janë përmirësuar dhe konsumi i karburantit është zvogëluar.

Ku janë ngritësit hidraulikë? Kompensuesi hidraulik është instaluar midis rrjedhin të valvulës dhe kamerës së boshtit të gumës. Forma dhe dimensionet e tyre varen nga lloji i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe madhësia e valvulave.

Pse goditja e ngritësve hidraulikë është e rrezikshme? Gabimet në ashensorët hidraulikë do të ndikojnë kryesisht në konsumin e karburantit dhe dinamikën e automjetit. Arsyeja është se momenti i formimit të shkëndijës ose furnizimit me karburant nuk korrespondon me pozicionin e pistonit për djegie ideale të BTC. Nëse nuk i kushtoni vëmendje trokitjes, atëherë në fillim nuk do të ketë probleme me motorin. Më pas, zhurma e motorit me djegie të brendshme do të rritet, do të shfaqen dridhjet (furnizimi dhe djegia e parakohshme e një përzierje ajri dhe karburanti). Kur vraponi, ngritësit hidraulikë të gabuar mund të shkaktojnë konsum në trenin e valvulave.