Makinë hibride
Megjithë reklamat masive të hibrideve, veçanërisht kohët e fundit nga Toyota, nuk ka asgjë të re në lidhje me sistemin e drejtimit me dy burime për makina. Sistemi hibrid është bërë i njohur ngadalë që nga fillimi i veturës.
Makina e parë hibride u krijua nga shpikësi i makinës së parë me një motor me djegie të brendshme. Ajo u pasua shpejt nga një makinë prodhimi, në veçanti, në vitin 1910, Ferdinand Porsche projektoi një makinë me një motor me djegie të brendshme dhe motorë elektrikë në nyjet e rrotave të përparme. Makina është prodhuar dhe prodhuar nga kompania austriake Lohner. Për shkak të kapacitetit të pamjaftueshëm të baterive të atëhershme, makina nuk u përdor gjerësisht. Në vitin 1969, Daimler Group prezantoi autobusin e parë hibrid në botë. Megjithatë, nën frazën "makinë hibride" nuk duhet domosdoshmërisht të jetë vetëm një kombinim i një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik, por mund të jetë një makinë që përdor një kombinim të disa burimeve të energjisë për të shtyrë një automjet të tillë. Këto mund të jenë kombinime të ndryshme, për shembull, motor me djegie të brendshme - motor elektrik - bateri, qelizë karburanti - motor elektrik - bateri, motor me djegie të brendshme - volant, etj. Koncepti më i zakonshëm është kombinimi motor me djegie të brendshme - motor elektrik - bateri .
Arsyeja kryesore për futjen e disqeve hibride në makina është efikasiteti i ulët i motorëve me djegie të brendshme nga rreth 30 në 40%. Me një makinë hibride, ne mund të përmirësojmë bilancin e përgjithshëm të energjisë së një makine me disa%. Sistemi hibrid paralel klasik dhe më i përdorur sot është relativisht i thjeshtë në natyrën e tij mekanike. Motori me djegie të brendshme e fuqizon automjetin gjatë drejtimit normal, dhe motori tërheqës vepron si gjenerator gjatë frenimit. Në rast të nisjes ose përshpejtimit, ai e transferon fuqinë e tij në lëvizjen e automjetit. Tensioni elektrik i krijuar gjatë frenimit ose lëvizjes inerciale ruhet në bateri. Siç e dini, motorët me djegie të brendshme kanë konsumin më të lartë të karburantit në fillim. Nëse motori tërheqës i drejtuar nga bateria kontribuon në fuqinë e tij në një situatë të tillë, konsumi i karburantit të motorit me djegie të brendshme reduktohet ndjeshëm dhe gazrat e gripit më pak të dëmshëm emetohen në ajër nga gazrat e shkarkimit. Sigurisht, elektronika e kudogjendur monitoron funksionimin e sistemit.
Konceptet e sotme të makinës hibride vazhdojnë të favorizojnë kombinimin klasik të motorit me djegie dhe rrotave. Përkundrazi, roli i motorit elektrik është vetëm të ndihmojë në kushte kalimtare kur është e nevojshme të fikni motorin me djegie të brendshme ose të kufizoni fuqinë e tij. Për shembull, në një bllokim trafiku, kur niseni, frenim. Hapi tjetër është instalimi i motorit elektrik direkt në timon. Pastaj, nga njëra anë, ne heqim qafe kutitë e marsheve dhe transmetimet, dhe gjithashtu kemi më shumë hapësirë për ekuipazhin dhe bagazhin, zvogëlojmë humbjet mekanike, etj. Nga ana tjetër, për shembull, ne do të rrisim ndjeshëm peshën e pjesëve të padepërtuara e makinës, e cila do të ndikojë në shërbimin e kohës të përbërësve të shasisë dhe performancën e drejtimit. Në çdo rast, termocentrali hibrid ka një të ardhme.
