Pamje e Genesis GV70 2022
Test Drive

Pamje e Genesis GV70 2022

Genesis ka një sfidë të madhe në Australi: të bëhet lojtari i parë korean i luksit në tregun tonë.

Në një segment të dominuar kryesisht nga markat legjendare evropiane, u deshën dekada që Toyota të hynte në treg me markën e saj luksoze Lexus dhe Nissan do të dëshmojë se sa i ashpër është tregu i luksit pasi marka e saj Infiniti thjesht nuk mund të qëndronte jashtë Amerika e Veriut. .

Grupi Hyundai pretendon se ka studiuar dhe mësuar nga këto çështje dhe se marka e tij Genesis, pavarësisht çfarëdo, do të zgjasë për një afat të gjatë.

Pas disa përparimeve të suksesshme në tregun e makinave me qira me modelin e saj të lançimit, sedanin e madh G80, Genesis u zgjerua shpejt për të përfshirë sedanin bazë G70 të madhësisë së mesme dhe SUV-në e madhe GV80, dhe tani makinën që po shqyrtojmë për këtë rishikim të SUV-ve të madhësisë së mesme GV70.

Duke luajtur në hapësirën më konkurruese në tregun e mallrave luksoze, GV70 është modeli më i rëndësishëm i të porsaardhurit korean deri më sot, ndoshta automjeti i parë që vërtet e vendos Genesis në vendin e parë midis blerësve luksoz.

A ka atë që ju nevojitet? Në këtë përmbledhje, ne do të hedhim një vështrim në të gjithë linjën e GV70 për të zbuluar.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit2.5 l turbo
Lloji i karburantitBenzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit10.3l / 100km
ulje5 vende
Çmimi i$79,786

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10


Si fillim, Genesis qëndron për biznesin e ofrimit të një marrëveshjeje yjore për blerësit kureshtarë për një markë luksoze.

Marka sjell frymën e vlerave thelbësore të Hyundai në një formacion relativisht të thjeshtë prej tre zgjedhjesh bazuar në opsionet e motorit.

Në pikën hyrëse, baza 2.5T fillon. Siç sugjeron emri, 2.5T fuqizohet nga një motor turbo-benzine me katër cilindra 2.5 litra dhe është i disponueshëm si me rrota të pasme (66,400 dollarë) dhe me të gjitha rrotat (68,786 dollarë).

Pika e hyrjes është baza 2.5T, e cila është e disponueshme si me lëvizje me rrota të pasme (66,400 dollarë) dhe me të gjitha rrotat (68,786 dollarë). (Imazhi: Tom White)

Tjetra është turbodieseli me katër cilindra 2.2D të intervalit të mesëm, i cili është i disponueshëm vetëm në një version me të gjitha rrotat për një çmim të sugjeruar me pakicë prej 71,676 dollarë.

Në krye të gamës është 3.5T Sport, një motor me benzinë ​​V6 me turbocharged që është sërish i disponueshëm vetëm në një version me të gjitha rrotat. Çmimi i tij është 83,276 dollarë pa përfshirë trafikun.

Pajisjet standarde në të gjitha variantet përfshijnë rrota aliazh 19 inç, fenerët LED, ekran multimedial 14.5 inç me prekje me Apple CarPlay, Android Auto dhe navigim të integruar, veshje lëkure, kontroll klimatik me dy zona, grup instrumentesh dixhitale 8.0 inç, para sediljet kolona e drejtimit me energji të rregullueshme në 12 drejtime, ndezja e hyrjes dhe butoni me shtypje pa çelës, si dhe dritat e pellgut në dyer.

Pajisjet standarde në të gjitha variantet përfshijnë një ekran multimedial me prekje 14.5 inç me Apple CarPlay, Android Auto dhe navigim të integruar. (Imazhi: Tom White)

Më pas mund të zgjidhni nga tre paketa opsionesh. Sport Line është i disponueshëm për 2.5T dhe 2.2D për 4500 dollarë dhe shton rrota sportive aliazhi 19 inç, një paketë frenash sportive, veshje të jashtme më sportive, modele të ndryshme sediljeje prej lëkure dhe kamoshi, dekorim të brendshëm opsional dhe një komplet të ndryshëm me tre fole. dizajni i timonit..

Ai gjithashtu shton porte speciale të dyfishta shkarkimi dhe një modalitet drejtimi Sport+ në variantin e benzinës 2.5T. Përmirësimet në paketën e linjës Sport janë tashmë të pranishme në variantin kryesor 3.5T.

2.2D ynë kishte një paketë luksoze që shtoi veshjen e sediljeve prej lëkure Nappa me tegela. (Imazhi: Tom White).

Më tej, paketa Luxury mbart një çmim më të lartë prej 11,000 dollarë për variantin me katër cilindra ose 6600 dollarë për V6, dhe shton rrota shumë më të mëdha aliazhi 21 inç, xhama të lyer, veshje të sediljeve prej lëkure Nappa me tegela, veshje kamoshi, më të mëdha 12.3" grup instrumentesh dixhitale me efekt thellësie 3D, ekran ballor, zonë e tretë klimatike për pasagjerët e pasëm, asistencë parkimi inteligjent dhe në distancë, rregullim elektrik i sediljes së shoferit në 18 drejtime me funksion mesazhi, sistem audio premium me 16 altoparlantë. , frenim automatik gjatë manovrimit në kthim mbrapa dhe ngrohje si të timonit ashtu edhe të rreshtit të pasmë.

Së fundi, modelet me katër cilindra mund të zgjidhen si me paketën Sport ashtu edhe me paketën Luxury, me çmim 13,000 dollarë, që është një zbritje prej 1500 dollarë.

Çmimi për gamën GV70 e vendos atë shumë më poshtë se rivalët e tij të mëdhenj të specifikimeve, të cilët vijnë në formën e Audi Q5, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLC nga Gjermania dhe Lexus RX nga Japonia.

Megjithatë, ai e nivelon rivalin e ri korean me alternativa pak më të vogla si Volvo XC60, Lexus NX dhe ndoshta Porsche Macan.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10


GV70 është e mahnitshme. Ashtu si vëllai i saj më i madh GV80, kjo makinë luksoze koreane bën më shumë sesa thjesht të bëjë një deklaratë në rrugë. Elementet e tij të dizajnit të firmës kanë evoluar në diçka që jo vetëm e vendos atë shumë më lart se kompania mëmë Hyundai, por është diçka krejtësisht unike.

GV70 është e mahnitshme. (Imazhi: Tom White)

Grila e madhe në formë V është bërë një shenjë dalluese e modeleve të Genesis në rrugë dhe dritat me shirita të dyfishtë që përputhen me lartësinë e përparme dhe të pasme krijojnë një vijë të fortë trupore në pjesën e mesme të kësaj makine.

Pjesa e pasme e gjerë dhe e mprehtë lë të kuptohet për bazën sportive të GV70 me njëanshmëri të pasme dhe u befasova kur zbulova se portat e shkarkimit që dalin nga pjesa e pasme në 2.5T nuk ishin thjesht panele plastike, por shumë reale. Qetë.

Edhe dekorimi i kromit dhe i zi është aplikuar me frenim të dukshëm, dhe linja e çatisë në formë coupe dhe skajet e përgjithshme të buta sugjerojnë gjithashtu luks.

Grila e madhe në formë V është bërë një shenjë dalluese e modeleve të Genesis në rrugë. (Imazhi: Tom White)

Është e vështirë të bëhet. Është e vështirë të krijosh një makinë me një dizajn vërtet të ri, të veçantë që kombinon sportivitetin dhe luksin.

Brenda, GV70 është me të vërtetë prej pelushi, kështu që nëse ka ndonjë dyshim nëse Hyundai mund të krijojë një produkt shtesë premium të duhur, GV70 do t'i vendosë në shtrat në një kohë të shkurtër.

Tapiceri i sediljeve është luksoz, pavarësisht se çfarë kategorie apo pakete opsionesh zgjidhet, dhe ka më shumë se materiale bujare me prekje të butë që kalojnë në gjatësinë e pultit.

Unë jam një adhurues i timonit unik me dy fole. (Imazhi: Tom White)

Për sa i përket dizajnit, ai është shumë i ndryshëm nga produktet e gjeneratës së mëparshme Genesis dhe pothuajse të gjitha pajisjet e zakonshme të Hyundai janë zëvendësuar me ekrane të mëdha dhe pajisje kromi që i japin Genesis stilin dhe personalitetin e vet.

Unë jam një adhurues i timonit unik me dy fole. Si pika kryesore e kontaktit, me të vërtetë ndihmon në ndarjen e opsioneve luksoze nga ato sportive, të cilat marrin një rrotë më tradicionale me tre krahë.

U befasova kur zbulova se portat e shkarkimit që dalin në pjesën e pasme në 2.5T nuk ishin thjesht panele plastike, por shumë reale. (Image. Tom White)

Pra, a është Genesis një markë e vërtetë premium? Nuk ka dyshim për mua, GV70 duket dhe ndihet po aq mirë, nëse jo më mirë në disa fusha, sesa të gjithë konkurrentët e tij më të njohur.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10


GV70 është aq praktik sa do të shpresonit. Të gjitha përmirësimet e zakonshme janë të pranishme, xhepa të mëdhenj dyersh (edhe pse i gjeta të kufizuara në lartësi për 500 ml tonë. Udhëzuesi i makinave shishe provë), mbajtëse të mëdha shishesh të konsolës qendrore me skaje të ndryshueshme, sirtar i madh i konsolës qendrore me prizë shtesë 12 V dhe tabaka e palosshme me karikues telefoni pa tela të montuar vertikalisht dhe dy porte USB.

Vendet e përparme ndihen të bollshme, me një pozicion të mirë ndenjëse që krijon një ekuilibër të mirë sportiviteti dhe dukshmërie. Lehtësisht e rregullueshme nga sedilja me energji elektrike në kolonën e drejtimit me energji elektrike.

Vendet janë të rehatshme për t'u ulur dhe ofrojnë mbështetje anësore të përmirësuar në krahasim me produktet e gjeneratës së mëparshme Genesis. Megjithatë, sediljet në bazën dhe makinat Luxury Pack që testova mund të kishin shtuar mbështetje në anët e jastëkut.

Ekrani i madh ka softuer të shkëlqyeshëm, dhe megjithëse është mjaft larg nga shoferi, ai mund të kontrollohet përsëri me një prekje. Një mënyrë më ergonomike për ta përdorur është me një faqe ore të montuar në qendër, megjithëse nuk është ideale për funksionet e lundrimit.

Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për një të rritur. (Imazhi: Tom White)

Vendndodhja e këtij çelësi pranë çelësit të ndërrimit të marsheve çon gjithashtu në disa momente të sikletshme kur merrni çelësin e gabuar kur është koha për të ndërruar marshin. Një ankesë e vogël, sigurisht, por që mund të nënkuptojë ndryshimin midis rrokullisjes në një objekt ose jo.

Paraqitja e pultit dhe sistemet e personalizueshme janë shumë të hijshme, siç do të prisnim nga produktet e Hyundai Group. Edhe efekti 3D i grupit të instrumenteve dixhitale në automjetet e pajisura me paketën luksoze është mjaft delikate për të mos u vënë re.

Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për një të rritur me madhësinë time (unë jam 182 cm/6'0") dhe i njëjti zbukurim prej pelushi ruhet pavarësisht nga opsioni ose paketa e zgjedhur.

Secili variant ka gjithashtu ndenja të dyfishta të rregullueshme. (Imazhi: Tom White)

Kam shumë hapësirë ​​për kokë, pavarësisht nga çatia panoramike, dhe pajisjet standarde përfshijnë një mbajtëse shishe në derë, dy grepa pallto në anët, rrjeta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një tastierë mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse shtesë për shishe. .

Ekziston një grup portash USB nën tastierën qendrore, dhe secili variant gjithashtu ka dy kanale ajri të rregullueshme. Do t'ju duhet të blini paketën luksoze për të marrë një zonë të tretë klimatike me kontrolle të pavarura, sedilje të pasme me ngrohje dhe një panel kontrolli të pasmë.

Për t'i bërë gjërat më të lehta, sedilja e pasagjerit ka kontrolle anash që lejojnë pasagjerët e sediljeve të pasme ta lëvizin atë nëse është e nevojshme.

Vëllimi i bagazhit është shumë i arsyeshëm 542 litra (VDA) me sediljet lart ose 1678 litra me ato të ulura. Hapësira është e përshtatshme për të gjithë tanët Udhëzuesi i makinave një grup bagazhesh me sedilje të ngritura me hapësirë ​​për kokë, megjithëse për artikujt më të mëdhenj do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje një dritareje të pasme të ngjashme me coupe.

Të gjitha variantet, me përjashtim të naftës, kanë pjesë rezervë kompakte nën dyshemenë e bagazhit, dhe kompleti me naftë mjafton me një komplet riparimi.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10


Ekzistojnë dy opsione motori me benzinë ​​dhe një opsion motori me naftë në linjën GV70. Çuditërisht, për vitin 2021, Genesis ka lëshuar një tabelë krejt të re pa një opsion hibrid dhe formacioni i tij është tërheqës për audiencën tradicionale dhe entuziastët me opsionet e lëvizjes së pasme.

Një motor benzine 2.5 litra turbocharge me 224 kW/422 Nm ofrohet si nivel fillestar. Nuk ka ankesa për fuqinë këtu, dhe ju mund ta zgjidhni atë me lëvizjen me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat.

Më pas vjen motori i gamës së mesme, një turbodiesel me katër cilindra 2.2 litra. Ky motor prodhon dukshëm më pak fuqi në 154 kW, por pak më shumë çift rrotullues në 440 Nm. Nafte vetem plot.

Një motor benzine 2.5 litra turbocharge me 224 kW/422 Nm ofrohet si nivel fillestar. (Imazhi: Tom White)

Pajisja kryesore është një benzinë ​​V3.5 me 6 litra turbocharged. Ky motor do të tërheqë ata që mund të konsiderojnë opsionet e performancës nga divizioni AMG ose BMW M, dhe jep 279 kW/530 Nm, përsëri vetëm si një motor me të gjitha rrotat.

Pavarësisht nga opsioni që zgjidhni, të gjitha GV70-të janë të pajisura me një transmetim automatik me tetë shpejtësi (konvertues çift rrotullues).

Pezullimi plotësisht i pavarur sportiv është standard në të gjitha variantet, megjithëse vetëm V6 i linjës më të lartë vjen i pajisur me një paketë amortizuese adaptive dhe një lëvizje përkatësisht më të fortë.

Motori i gamës së mesme është një turbodiesel me katër cilindra 2.2 litra me 154 kW/440 Nm. (Imazhi: Tom White)

Automjetet e linjës V6, si dhe ato të pajisura me Sport Line, kanë një paketë frenimi më sportiv, modalitet drejtimi Sport+ (i cili çaktivizon ESC) dhe tuba më të mëdhenj shkarkimi të integruar në parakolpin e pasmë për variantet e benzinës.




Sa karburant harxhon? 6/10


Pa asnjë shenjë të një varianti hibrid, të gjitha versionet e GV70 në kohën tonë janë dëshmuar disi të pangopura me to.

Motori turbo 2.5 litra do të konsumojë 9.8 l/100 km në ciklin e kombinuar në formatin me rrota të pasme ose 10.3 l/100 km në versionin me të gjitha rrotat. Pashë mbi 12L/100km gjatë testimit të versionit RWD, megjithëse ishte një provë e shkurtër prej vetëm disa ditësh.

V3.5 me 6 litra turbocharge pretendohet se konsumon 11.3 l/100 km në ciklin e kombinuar, ndërsa diesel 2.2 litra është më ekonomike nga grupi, me një shifër të përgjithshme prej vetëm 7.8 l/100 km.

Në një kohë, unë shënova shumë më shumë pikë se modeli me naftë, 9.8 l / 100 km. Në vend të një sistemi ndalimi/nisjeje, GV70 ka një veçori që ju lejon të shkëputni motorin nga transmisioni kur makina është në rrugë.

Diesel 2.2-litra është më ekonomike nga të gjithë, me një konsum total prej vetëm 7.8 l/100 km. (Imazhi: Tom White)

Duhet të zgjidhet manualisht në panelin e opsioneve dhe nuk e kam testuar aq gjatë për të thënë nëse ka një efekt domethënës në konsum.

Të gjitha modelet GV70 kanë rezervuarë karburanti 66 litra dhe opsionet e benzinës kërkojnë benzinë ​​pa plumb të rangut të mesëm me të paktën 95 oktane.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10


GV70 ka një standard të lartë sigurie. Kompleti i tij aktiv përfshin frenimin automatik të urgjencës (operohet me shpejtësi autostrade), i cili përfshin zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe një funksion ndihmës për kalimin e këmbës.

Shfaqet gjithashtu Asistimi për Mbajtjen e Korsisë me Paralajmërimin e Largimit nga Korsia, si dhe monitorimi i pikave të verbëra me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas, frenim automatik mbrapa, kontrollin e përshtatur të lundrimit, paralajmërimin për vëmendjen e shoferit, asistencë manuale dhe inteligjente për kufirin e shpejtësisë, si dhe një grup rrethues kamera parkimi me zë.

Paketa luksoze shton frenimin automatik kur manovroni me shpejtësi të ulët, paralajmërimin e vëmendjes përpara dhe një paketë parkimi automatik.

Karakteristikat e pritshme të sigurisë përfshijnë frenat konvencionale, sistemet e stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes, dhe një grup të madh prej tetë airbagësh, duke përfshirë jastëkun e ajrit të gjurit dhe qendrës së shoferit. GV70 nuk ka ende një vlerësim të sigurisë ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 10/10


Genesis jo vetëm që ofron mendësinë tradicionale të pronarit të Hyundai me një garanci pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar (me asistencën e duhur në anë të rrugës), por gjithashtu tejkalon konkurrencën me mirëmbajtjen falas për pesë vitet e para të pronësisë.

Genesis mposht konkurrencën jashtë ujit me mirëmbajtje falas për pesë vitet e para të pronësisë. (Imazhi: Tom White)

Po, ashtu është, shërbimi Genesis është falas për kohëzgjatjen e garancisë. Ju vërtet nuk mund ta mposhtni atë, veçanërisht në hapësirën premium, kështu që ky është një rezultat total.

GV70 duhet të vizitojë punëtorinë çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të ndodhë e para. Është ndërtuar në Korenë e Jugut, në rast se po pyesni veten.

Si është të ngasësh makinën? 8/10


GV70 shkëlqen në disa fusha, por ka të tjera ku nuk kam arritur. Le t'i hedhim një sy.

Para së gjithash, për këtë rishikim të nisjes, provova dy opsione. Kisha disa ditë në bazën GV70 2.5T RWD, më pas u përditësova në 2.2D AWD me Paketën Luksoze.

Rrota me dy fole është një pikë e shkëlqyer kontakti dhe udhëtimi standard me makinat që testova thithi atë që duhej të hidhej në periferi. (Imazhi: Tom White)

Zanafilla është e mrekullueshme për të vozitur. Nëse bën diçka siç duhet, është ndjesia luksoze e të gjithë paketës.

Timoni me dy krahë është një pikë e mrekullueshme prekëse dhe udhëtimi standard në makinat që kam testuar (mbani parasysh që V6 Sport ka një konfigurim të ndryshëm) e ka zhytur mirë pushimin në periferi.

Një tjetër gjë që më habiti menjëherë ishte se sa i qetë është ky SUV. Është dreq qetësi. Kjo arrihet përmes anulimit të shumë zhurmës si dhe anulimit aktiv të zhurmës përmes altoparlantëve.

Ndërsa udhëtimi i tij dhe ambienti i kabinës krijojnë një ndjenjë luksoze, motorët e disponueshëm sugjerojnë një pjerrësi më sportive që nuk është aq e theksuar. (Imazhi: Tom White)

Kjo është një nga atmosferat më të mira të sallonit që kam përjetuar ndonjëherë për një kohë të gjatë. Më mirë se disa nga produktet Mercedes dhe Audi që kam testuar kohët e fundit.

Megjithatë, kjo makinë ka një krizë identiteti. Ndërsa udhëtimi i tij dhe ambienti i kabinës krijojnë një ndjenjë luksoze, motorët e disponueshëm sugjerojnë një pjerrësi më sportive që nuk është aq e theksuar.

Së pari, GV70 nuk ndihet aq i shkathët sa sedani i tij vendas G70. Në vend të kësaj, ai ka një ndjenjë të përgjithshme të peshës, dhe pezullimi më i butë rezulton në më të dobët në qoshe dhe nuk është aq tërheqës sa motorët e bëjnë të ndihet në një vijë të drejtë.

Drejtimi është gjithashtu i pavërtetë, duke u ndjerë i rëndë dhe pak i hapur kur bëhet fjalë për reagimet. Është e çuditshme sepse nuk e ndjen se si reagon makina ndaj drejtimit siç bëjnë disa sisteme drejtuese elektrike.

Në vend të kësaj, duket sikur vendosja elektrike është e mjaftueshme për ta bërë atë të mos ndihet organik. Mjafton që të mos ndihet reagues.

Pra, ndërsa lëvizja e fortë është menduar të jetë sportive, GV70 nuk është. Megjithatë, është i shkëlqyeshëm në një vijë të drejtë, me të gjitha opsionet e motorit që ndihen të fortë dhe të përgjegjshëm.

Kjo është një nga atmosferat më të mira të sallonit që kam përjetuar ndonjëherë për një kohë të gjatë. (Imazhi: Tom White)

2.5T ka gjithashtu një shënim të thellë (sistemi audio ndihmon për ta futur atë në kabinë), dhe turbodieseli 2.2 është ndër transmetimet më të avancuara me naftë që kam drejtuar ndonjëherë. Është i qetë, i qetë, i përgjegjshëm dhe në të njëjtin nivel me dizelin V3.0 shumë tërheqës 6-litërsh të VW Group.

Nuk është aq i mprehtë dhe jo aq i fuqishëm sa variantet me benzinë. Krahasuar me motorin 2.5 me benzinë, një pjesë e argëtimit të versionit top mungon.

Ndjenja e peshës krijon siguri në rrugë, e cila përmirësohet në automjetet me të gjitha rrotat. Dhe transmisioni me tetë shpejtësi i ofruar në të gjithë gamën rezultoi të ishte ndërruesi më i zgjuar dhe më i butë në kohën që kalova me modelet me katër cilindra.

Për këtë rishikim, nuk pata një shans për të testuar sportin më të mirë 3.5T. imja Udhëzuesi i makinave Kolegët që e provuan atë raportojnë se udhëtimi me amortizatorët aktivë është mjaft i ngurtë dhe motori është tepër i fuqishëm, por asgjë nuk është bërë për të pakësuar ndjenjën e mërzitshme të drejtimit. Qëndroni të sintonizuar për rishikimet e ardhshme për më shumë detaje mbi këtë.

Nëse bën diçka siç duhet, është ndjesia luksoze e të gjithë paketës. (Imazhi: Tom White)

Në fund të fundit, GV70 jep një ndjenjë luksoze, por ndoshta i mungon sportiviteti në të gjitha, përveç V6. Ndërsa duket se ka nevojë për pak punë në drejtimin dhe, deri diku, shasinë, është ende një ofertë solide debutuese.

Вердикт

Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të parë të dizajnit që kombinon premtimin e pronësisë dhe vlerave të një prodhuesi kryesor të automjeteve me pamjen dhe ndjesinë e një modeli luksoz, mos kërkoni më tej, GV70 arrin në shenjë.

Ka disa fusha ku mund të përmirësohet pas timonit për ata që kërkojnë një prani më sportive në rrugë, dhe është e çuditshme që marka po lëshon një targë krejtësisht të re në këtë hapësirë ​​pa një opsion të vetëm hibrid. Por metali i freskët me një propozim kaq të fortë vlere, duke tërhequr vëmendjen e lojtarëve luksozë të profilit të lartë, është i mrekullueshëm.

Shto një koment