Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - grupi i valvulave
Përmbajtje
Qëllimi dhe llojet e kohës:
1.1. Qëllimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit:
Qëllimi i mekanizmit të kohës së valvulave është të kalojë një përzierje të freskët të karburantit në cilindrat e motorit dhe të çlirojë gazrat e shkarkimit. Shkëmbimi i gazit kryhet përmes hapjeve të hyrjes dhe daljes, të cilat mbyllen hermetikisht nga elementët e rripit të kohës në përputhje me procedurën e pranuar të funksionimit të motorit.
1.2. Caktimi i grupit të valvulave:
qëllimi i grupit të valvulave është mbyllja hermetike e portave të hyrjes dhe daljes dhe hapja e tyre në kohën e caktuar për kohën e caktuar.
1.3. Llojet e kohës:
në varësi të organeve me të cilat cilindrat e motorit janë të lidhur me mjedisin, rripi i kohës është valvula, rrotulla dhe e kombinuar.
1.4. Krahasimi i llojeve të kohës:
koha e valvulës është më e zakonshmja për shkak të dizajnit relativisht të thjeshtë dhe funksionimit të besueshëm. Nënshkrimi ideal dhe i besueshëm i hapësirës së punës, i arritur për shkak të faktit se valvulat qëndrojnë të palëvizshme në presion të lartë në cilindra, jep një avantazh serioz mbi një valvul ose kohën e kombinuar. Prandaj, koha e valvulave përdoret gjithnjë e më shumë.
Pajisja e grupit të valvulave:
2.1 Pajisja e valvulës:
Valvulat e motorit përbëhen nga një kërcell dhe një kokë. Kokat më shpesh bëhen të sheshta, konvekse ose në formë këmbane. Koka ka një brez të vogël cilindrik (rreth 2 mm) dhe një pjerrësi mbyllëse 45˚ ose 30˚. Rripi cilindrik lejon, nga njëra anë, të ruajë diametrin kryesor të valvulës kur bluan pjerrësinë e mbylljes, dhe nga ana tjetër, të rrisë ngurtësinë e valvulës dhe në këtë mënyrë të parandalojë deformimin. Më të përhapurat janë valvulat me një kokë të sheshtë dhe një pjerrësi mbyllëse në një kënd prej 45˚ (këto janë më shpesh valvulat e marrjes), dhe për të përmirësuar mbushjen dhe pastrimin e cilindrave, valvula e marrjes ka një diametër më të madh se valvula e shkarkimit. Valvulat e shkarkimit shpesh bëhen me një kokë topi me kupolë.
Kjo përmirëson daljen e gazrave të shkarkimit nga cilindrat, dhe gjithashtu rrit forcën dhe ngurtësinë e valvulës. Për të përmirësuar kushtet për largimin e nxehtësisë nga koka e valvulës dhe për të rritur mosdeformueshmërinë e përgjithshme të valvulës, kalimi midis kokës dhe kërcellit bëhet në një kënd prej 10˚ - 30˚ dhe me një rreze të madhe lakimi. Në skajin e sipërm të kërcellit të valvulës, brazda bëhen në formë konike, cilindrike ose të veçantë, në varësi të metodës së pranuar të lidhjes së sustës në valvul. Ftohja me natrium përdoret në një numër motorësh për të reduktuar stresin termik në valvulat e shpërthimit. Për ta bërë këtë, valvula bëhet e zbrazët, dhe zgavra që rezulton është gjysmë e mbushur me natrium, pika e shkrirjes së së cilës është 100 ° C. Kur motori është në punë, natriumi shkrihet dhe udhëton nëpër zgavrën e valvulës, duke transferuar nxehtësinë nga koka e nxehtë në trungun e ftohësit dhe prej andej në aktivizuesin e valvulës.
2.2. Lidhja e valvulës me sustën e saj:
dizajnet e kësaj njësie janë jashtëzakonisht të larmishme, por dizajni më i zakonshëm është me gjysmë kone. Me ndihmën e dy gjysmë koneve, të cilat hyjnë në kanalet e bëra në rrjedhën e valvulës, pllaka shtypet, e cila mban sustën dhe nuk lejon çmontimin e njësisë. Kjo krijon një lidhje midis sustës dhe valvulës.
2.3. Vendndodhja e sediljes së valvulës:
Në të gjithë motorët modernë, sediljet e shkarkimit prodhohen veçmas nga koka e cilindrit. Këto përdoren gjithashtu për gota thithëse kur koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Kur është prej gize, shalët bëhen në të. Strukturisht, sedilja është një unazë që është e bashkangjitur në kokën e cilindrit në një vend të përpunuar posaçërisht. Në të njëjtën kohë, nganjëherë bëhen brazda në sipërfaqen e jashtme të sediljes, të cilat, kur shtypen mbi sedilje, mbushen me material të kokës së cilindrit, duke siguruar kështu fiksimin e tyre të besueshëm. Përveç shtrëngimit, fiksimi mund të bëhet edhe duke tundur shalën. Për të siguruar ngushtësinë e hapësirës së punës kur valvula është e mbyllur, sipërfaqja e punës e sediljes duhet të përpunohet në të njëjtin kënd si kamera e vulosjes së kokës së valvulës. Për këtë, shalët përpunohen me mjete speciale me kënde mprehje jo 15 jo, 45˚ dhe 75˚ për të marrë një shirit vulosës në një kënd prej 45˚ dhe një gjerësi prej rreth 2 mm. Pjesa tjetër e qosheve janë bërë për të përmirësuar rrjedhën rreth shalës.
2.4. Vendndodhja e udhëzuesve të valvulave:
dizajni i udhëzuesve është shumë i larmishëm. Më shpesh, përdoren udhëzues me një sipërfaqe të lëmuar të jashtme, të cilat bëhen në një makinë hidraulike pa qendër. Binarët udhëzues me një rrip mbajtës të jashtëm janë më të përshtatshëm për tu fiksuar, por më të vështirë për tu bërë. Për këtë, është më e përshtatshme të krijoni një kanal për unazën e ndalimit në udhëzues në vend të një rripi. Udhëzuesit e valvulave të shkarkimit shpesh përdoren për t'i mbrojtur ata nga efektet oksiduese të rrjedhës së nxehtë të gazrave të shkarkimit. Në këtë rast, bëhen udhëzues më të gjatë, pjesa tjetër e të cilave ndodhet në kanalin e shkarkimit të kokës së cilindrit. Ndërsa distanca midis udhëzuesit dhe kokës së valvulës zvogëlohet, vrima në udhëzues në anën e kokës së valvulës ngushtohet ose zgjerohet në rajonin e kokës së valvulës.
2.5. Pajisja e burimeve:
në motorët modernë, burimet cilindrike më të zakonshme me një hap të vazhdueshëm. Për të formuar sipërfaqet mbështetëse, skajet e mbështjelljeve të sustës bashkohen njëra ndaj tjetrës dhe palosen me ballin e tyre, si rezultat i së cilës numri i përgjithshëm i mbështjellësve është dy deri në tre herë më shumë se numri i burimeve të punës. Spiraljet fundorë mbështeten në njërën anë të pllakës dhe në anën tjetër të kokës ose bllokut të cilindrit. Nëse ekziston rreziku i rezonancës, burimet e valvulave bëhen me një hap të ndryshueshëm. Kutia e marsheve të shkallëzuar përkulet ose nga njëri skaj i pranverës në tjetrin, ose nga mesi në të dy skajet. Kur hapet valvula, mbështjelljet më të afërta me njëra-tjetrën preken, si rezultat i së cilës numri i mbështjelljeve të punës zvogëlohet dhe frekuenca e lëkundjeve të lira të pranverës rritet. Kjo heq kushtet për rezonancë. Për të njëjtin qëllim, nganjëherë përdoren burime konike, frekuenca natyrore e të cilave ndryshon përgjatë gjatësisë së tyre dhe shfaqja e rezonancës përjashtohet.
2.6. Materialet për prodhimin e elementeve të grupit të valvulave:
• Valvulat - Valvulat thithëse janë të disponueshme në krom (40x), nikel kromi (40XN) dhe çeliqe të tjera të aliazhuara. Valvulat e shkarkimit janë bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë me një përmbajtje të lartë të kromit, nikelit dhe metaleve të tjera lidhëse: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Vendet e valvulave - Përdoren çeliqe rezistente ndaj temperaturës së lartë, gize, bronz alumini ose qermeti.
• Udhëzuesit e valvulave janë mjedise të vështira për t'u prodhuar dhe kërkojnë përdorimin e materialeve me rezistencë të lartë termike dhe ndaj konsumit dhe përçueshmëri të mirë termike, të tilla si gize gri perlitike dhe bronz alumini.
• Susta - të bëra me tela mbështjellëse nga një stome sustë, p.sh. 65G, 60C2A, 50HFA.
Funksionimi i grupit të valvulave:
3.1 Mekanizmi i sinkronizimit:
mekanizmi i sinkronizimit është i lidhur kinematikisht me boshtin e boshtit, duke lëvizur sinkronisht me të. Rripi i kohës hap dhe vulos portat e hyrjes dhe daljes të cilindrave individualë në përputhje me procedurën e pranuar të funksionimit. Ky është procesi i shkëmbimit të gazit në bombola.
3.2 Veprimi i makinës kohore:
Makina kohore varet nga vendndodhja e boshtit shufër me gumga.
• Me bosht të poshtëm - ingranazhet përmes shtyllës për funksionim më të butë bëhen me dhëmbë të pjerrët, dhe për funksionim të heshtur, unaza e marsheve është prej tekstoliti. Një pajisje ose zinxhir parazitar përdoret për të siguruar lëvizje në një distancë më të gjatë.
• Me bosht të sipërm - zinxhir rul. Niveli relativisht i ulët i zhurmës, dizajn i thjeshtë, peshë e ulët, por qarku konsumohet dhe shtrihet. Përmes një rripi kohor me bazë neoprene të përforcuar me tela çeliku dhe të mbuluar me një shtresë najloni rezistente ndaj konsumit. Dizajn i thjeshtë, funksionim i qetë.
3.3. Skema e shpërndarjes së gazit:
Zona totale e rrjedhës së parashikuar për kalimin e gazrave përmes valvulës varet nga kohëzgjatja e hapjes së saj. Siç e dini, në motorët me katër goditje, për zbatimin e goditjeve të marrjes dhe shkarkimit, sigurohet një goditje pistoni, që korrespondon me rrotullimin e boshtit të boshtit me 180˚. Sidoqoftë, përvoja ka treguar se për mbushjen dhe pastrimin më të mirë të cilindrit është e nevojshme që kohëzgjatja e proceseve të mbushjes dhe zbrazjes të jetë më e gjatë se goditjet përkatëse të pistonit, d.m.th. hapja dhe mbyllja e valvulave nuk duhet të kryhet në pikat e vdekura të goditjes së pistonit, por me disa parakalime ose vonesa.
Koha e hapjes dhe mbylljes së valvulës shprehet në këndet e rrotullimit të boshtit të boshtit dhe quhen koha e valvulës. Për një besueshmëri më të madhe, këto faza bëhen në formën e tabelave të byrekëve (Fig. 1).
Valvula e thithjes zakonisht hapet me një kënd tejkalimi φ1 = 5˚ – 30˚ përpara se pistoni të arrijë në pikën e sipërme të vdekur. Kjo siguron një seksion kryq të caktuar të valvulës në fillimin e goditjes së mbushjes dhe në këtë mënyrë përmirëson mbushjen e cilindrit. Valvula e thithjes mbyllet me një kënd vonese φ2 = 30˚ - 90˚ pasi pistoni të ketë kaluar pikën e vdekur të poshtme. Vonesa e mbylljes së valvulës së hyrjes lejon që marrja e përzierjes së karburantit të freskët të përdoret për të përmirësuar karburantin dhe për rrjedhojë rritjen e fuqisë së motorit.
Valvula e shkarkimit hapet me kënd parakalimi φ3 = 40˚ – 80˚, d.m.th. në fund të goditjes, kur presioni në gazrat e cilindrit është relativisht i lartë (0,4 - 0,5 MPa). Nxjerrja intensive e cilindrit të gazit, e nisur me këtë presion, çon në një rënie të shpejtë të presionit dhe temperaturës, gjë që redukton ndjeshëm punën e zhvendosjes së gazeve të punës. Valvula e shkarkimit mbyllet me një kënd vonese φ4 = 5˚ - 45˚. Kjo vonesë siguron një pastrim të mirë të dhomës së djegies nga gazrat e shkarkimit.
Diagnostifikimi, mirëmbajtja, riparimi:
4.1. Diagnostifikimi
Shenjat diagnostike:
- •Fuqia e reduktuar e motorit me djegie të brendshme:
- Pastrimi i zvogëluar;
- Përshtatja jo e plotë e valvulës;
- Valvola të sekuestruara.
• Rritja e konsumit të karburantit: - Hapësira e zvogëluar midis valvulave dhe ngritësve;
- Përshtatja jo e plotë e valvulës;
- Valvola të sekuestruara.
• Vishni në motorët me djegie të brendshme: - Veshje e boshtit shufër me gumga;
- hapja e shufrave të boshtit shufër shufër;
- Hapësira e shtuar midis kërcellit të valvulave dhe mbështjellësve të valvulave;
- Hapësirë e madhe midis valvulave dhe ngritësve;
- thyerje, shkelje e elasticitetit të burimeve të valvulave.
• Treguesi i presionit të ulët: - Sediljet e valvulave janë të buta;
- Sustë e butë ose e thyer e valvulës;
- Valvula e djegur;
- Rondelë me kokë cilindri të djegur ose të shqyer
- Hendeku termik i pa rregulluar.
• Treguesi i presionit të lartë. - Ulja e lartësisë së kokës;
Metodat diagnostike të kohës:
• Matja e presionit në cilindër në fund të goditjes së kompresimit. Gjatë matjes, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme: motori me djegie të brendshme duhet të nxehet në temperaturën e funksionimit; Duhen hequr kandelat elektrike; Kablli qendror i spirales induktive duhet të vajoset dhe mbyllet mbytja dhe valvula e ajrit. Matja kryhet duke përdorur kompresorë. Diferenca e presionit midis cilindrave individualë nuk duhet të kalojë 5%.
4.2. Rregullimi i pastrimit termik në rripin e kohës:
Kontrolli dhe rregullimi i boshllëkut termik kryhet duke përdorur pllakat e matësit të presionit në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të motorit, duke filluar me cilindrin e parë. Hendeku rregullohet siç duhet nëse matësi i trashësisë, që korrespondon me boshllëkun normal, kalon lirshëm. Kur rregulloni hapësirën, mbani vidën rregulluese me një kaçavidë, liroj kunjin e bllokimit, vendosni pllakën e pastrimit midis kërcellit të valvulës dhe bashkimit dhe ktheni vidën rregulluese për të vendosur largësinë e kërkuar. Pastaj arrë bllokohet është shtrënguar.
4.3. Riparimi i grupit të valvulave:
• Riparimi i valvulave - defektet kryesore janë konsumimi dhe djegia e sipërfaqes konike të punës, konsumimi i kërcellit dhe shfaqja e çarjeve. Nëse kokat digjen ose shfaqen çarje, valvulat hidhen. Rrjedhat e përkulura të valvulave drejtohen në një shtypje dore duke përdorur një mjet. Trupat e konsumuar të valvulave riparohen me kronizim ose hekurosje dhe më pas bluhen në madhësinë nominale ose të madhe të riparimit. Sipërfaqja e konsumuar e punës e kokës së valvulës bluhet në një madhësi riparimi. Valvulat janë mbështjellë në sediljet me pasta gërryese. Saktësia e bluarjes kontrollohet duke derdhur vajguri në valvulat e varur, nëse nuk rrjedh, atëherë bluarja është e mirë për 4-5 minuta. Sustat e valvulave nuk restaurohen, por zëvendësohen me të reja.
Pyetje dhe Përgjigje:
Çfarë përfshihet në mekanizmin e shpërndarjes së gazit? Ndodhet në kokën e cilindrit. Dizajni i tij përfshin: një shtrat me bosht me gunga, një bosht me gunga, valvola, krahë rrotullues, shtytës, ngritës hidraulikë dhe, në disa modele, një ndërrues fazor.
ДPër çfarë është koha e motorit? Ky mekanizëm siguron furnizimin në kohë të një pjese të freskët të përzierjes ajër-karburant dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë kohën e kohës së valvulës.
Ku ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit? Në një motor modern me djegie të brendshme, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ndodhet mbi bllokun e cilindrit në kokën e cilindrit.
