Provoni makinën e re Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter është i ngjashëm me makinat e reja nga Shtutgarti: ka multimedia shumë të zgjuar, shumë asistentë elektronikë, dhe gjithashtu mund ta ndiqni

Një minibus i madh i zi qartë nuk është i madhësisë së Hollandës së vogël. Rrugët janë tashmë të ngushta, në skajet e kufizuara nga shtigjet e biçikletave me çiklistë të pafytyrë, kanale dhe ura. Isshtë më lehtë të lundroni në shumë kanale me anije. Mercedes-Benz Sprinter i ri nuk mund të notojë, por nga 1700 modifikimet e tij, ju mund të zgjidhni një makinë për çdo kusht dhe detyrë.

Pasi VW Crafter dhe Mercedes-Benz Sprinter u prodhuan në të njëjtën fabrikë të Mercedes. Furgonët e rinj krijohen nga ndërmarrjet më vete dhe janë më të ndryshëm nga njëri-tjetri. Por ka ende shumë gjëra të përbashkëta midis tyre, sikur të jenë të afërm: disa lloje të makinës, shkalla e sjelljes "automatike" dhe e lehtë.

Një grilë radiatori konveks, fenerë me majë, linja të rrumbullakosura të forta - pjesa e përparme e "Sprinter" -it të ri është bërë më mbresëlënëse dhe e lehtë. Një minibus me një parakolp me ngjyrë trupore dhe dritat LED duket veçanërisht i favorshëm.

Pragu i zhdrejtë i derës së përparme është një tipar karakteristik i furgonëve Mercedes që nga T1 nga vitet 1970. Në krahasim me paraardhësin e tij, profili i furgonit të ri është bërë më i qetë: në vend të një lulëzimi të zbukuruar, ekziston vulosja e zakonshme e sheshtë përgjatë gjithë anës.

Tema e lehtë vazhdohet në ambiente të brendshme dhe e vetmja komerciale këtu është plastika e fortë, e thjeshtë për t’u pastruar dhe rezistente ndaj gërvishtjeve. Një timon me prekje të vogla dhe një numër mbresëlënës të butonave në kokat - në përgjithësi, pothuajse si në Mercedes S-Class. Një njësi e veçantë klimatike me çelësa lëkundës sjell ndërmend A-Class të freskët. Kanalet e ajrit, turbinat, çelësat e rregullimit të sediljes në dyert - ka mjaft analogji me makinat e pasagjerëve.

Përkundër rritjes së dukshme të primit, pjesa e brendshme ka mbetur sa më praktike që të jetë e mundur. Numri i ndarjeve dhe kamareve të ndryshme është mbresëlënës: nën tavan, në panelin e përparmë, në dyert, nën jastëkët e sediljes së pasagjerit. E gjithë pjesa e sipërme e panelit të përparmë është e rezervuar për sirtarët me kapak, në atë qendror ka bazat e një formati të pazakontë USB-C. Mund të instaloni gjithashtu karikim pa tel këtu.

Një histori e veçantë janë pikat nën konsolën qendrore. Në makinat me "mekanikë" e majta është e zënë nga levë ingranazhi, por në versionet me "automatike" të dyja janë bosh. Me ndihmën e futjeve speciale, ato mund të shndërrohen në mbajtëse kupash përveç atyre që ndodhen nën xhamin e përparmë. Vendi i duhur, nëse dëshiron, hiqet krejt, për shembull, në mënyrë që pasagjeri i mesëm të mos përplaset me gjurin kundër tij.

Paneli i gjerë në qendër duhet të ngjajë me ekranet binjake Mercedes. Në versionet themelore, është edhe shumë modeste - plastike mat, një regjistrues i thjeshtë kasetë radio në qendër. Dhe në ato të shtrenjta, përkundrazi, shkëlqen me llak kromi dhe pianoje. Edhe ekrani multimedial i nivelit të lartë zë një pjesë shumë të vogël të tij, por përsëri për një automjet komercial ka një grafikë mbresëlënëse diagonale dhe me cilësi shumë të lartë.

Sistemi i ri i informacionit dhe argëtimit MBUX është shfaqur vetëm kohët e fundit në A-Class, dhe është madje edhe më i freskët se Comand i nivelit të lartë. Inteligjenca artificiale është vetë-mësim dhe do të kuptojë komandat komplekse me kalimin e kohës. Mjafton të themi: “Përshëndetje Mercedes. Dua te ha". Dhe navigimi do të çojë në restorantin më të afërt.

Gjithçka shkoi normalisht në prezantim, por në të vërtetë sistemi nuk është trajnuar ende sa duhet, përfshirë gjuhën ruse. Në vend që të kërkonte restorantin më të afërt, MBUX me këmbëngulje pyeti: "Si mund t'ju ndihmoj?" Ajo dërgoi nga Leiden Holandeze në rajonin e Smolenskut dhe ishte e interesuar në muzikën e vitit që preferojmë të dëgjojmë. Por sistemi iu përgjigj me dëshirë kërkesës për të komplotuar një rrugë për në Moskë dhe pa shumë hezitim numëroi më shumë se dy mijë kilometra.

Nëse gjeni ndonjë gabim në diçka në navigacion, atëherë drejt këshillave të vogla të rrugës në anën e djathtë të ekranit. Shoferi vështirë se mund të bëjë dallimin midis tyre. Difficultshtë e vështirë ta quash këtë një pengesë serioze - të njëjtat kërkesa shfaqen në ekran midis pajisjeve.

MBUX ka pak mundësi tregtare. E vetmja gjë që ajo mund të bëjë tani është të shfaqë në ekran rrugën e udhëtimit të marrë përmes sistemit Mercedes Pro. Natyrisht, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe mbivendosjet. Edhe Sprinteri më i thjeshtë mund të lidhet me kompleksin e ri telematikë, pa multimedia të përparuara. Shoferi hap makinën duke përdorur një smartphone, merr porosi dhe mesazhe nga dispeçeri për të. Nga ana tjetër, menaxherët e flotës, përmes Mercedes Pro, gjurmojnë makina në internet.

Sprtinter tani mund të porositet me tre lloje të makinës: përveç pjesës së pasme dhe të plotë, pjesa e përparme është e disponueshme, dhe në këtë rast motori kthehet anasjelltas. Përparësitë e një furgoni me rrota të përparme mbi një me rrota të pasme janë një lartësi më e ulët ngarkese me 8 cm dhe një kapacitet më i lartë i ngarkesës me 50 kg. Por kjo nëse krahasojmë makinat me një peshë bruto prej 3,5 tonë. Kufiri për drejtimin e rrotave të përparme është 4,1 ton, ndërsa Sprinters me rrota të pasme mund të porositen me një peshë totale prej 5,5 tonë.

Përveç kësaj, distanca maksimale midis boshteve për drejtimin e rrotave të para është e kufizuar në 3924 mm, dhe në total për "Sprinter" -in e ri ofrojnë pesë opsione në mes të rrotave nga 3250 në 4325 mm. Ekzistojnë katër opsione të gjatësisë së trupit: nga e shkurtra (5267 mm) në ekstra-të gjata (7367 mm). Ekzistojnë tre lartësi: nga 2360 në 2831 mm.

Duke gjykuar nga diagrami i paraqitur në prezantim, ka më pak versione për një furgon udhëtarësh dhe një minibus sesa për një furgon krejt metalik. Për shembull, i pari nuk mund të porositet në versionin më të gjatë dhe çatia më e lartë nuk është e disponueshme në asnjërin nga rastet. Maksimumi për versionet e pasagjerëve është 20 vende.

Vëllimi maksimal i trupit të një furgoni krejt metalik është 17 metra kub. Kamioni me pesë ton mund të porositet me goma të vetme të pasme - ka një paletë standarde euro midis harqeve. Në total, pesë paleta vendosen në trup. Në hapin përballë derës rrëshqitëse, ka mbështetës të veçantë për paleta dhe kuti - gjëra të tilla të vogla janë plot me Sprinterin e ri.

Varet e ndërlikuar lejojnë që përplasjet e derës së pasme të palosen mbrapa më shumë se 90 gradë, është e pamundur të dëmtoni gjysmat nëse mbyllen gabimisht - sigurohen mbrojtësa gome sigurie.

Përveç motorëve me 4 cilindra me një kapacitet prej 114-163 kf. (177 - për drejtimin e rrotave të përparme), Sprinter është i pajisur me një 3-litër V6 me fuqi 190 kf. dhe 440 Nm. Në vitin 2019, ata madje premtojnë një version elektrik me një rezervë energjie prej 150 km.

Me një motor elektrik të nivelit të lartë, një minibus i madh drejton shumë dinamikisht. Sprinter me 4-cilindra me rrota të përparme nuk është aq i shpejtë, por automatiku i tij me 9 shpejtësi në vend të 7-shpejtësisë në versionet me rrota të pasme ofron kursime. Asshtë po aq ekonomike sa makinat me "mekanikë" - më pak se 8 litra në ciklin e kombinuar. Përshtypja është se ndërsa mbështetej te "automatiku", "Mercedes" nuk i kushtoi vëmendje të mjaftueshme transmetimit mekanik. Ingranazhet e parë dhe të gjashtë nuk përfshihen aq lehtë sa do të dëshironim.

Në çdo rast, Sprinter i ri udhëton shumë lehtë, pavarësisht nga motori dhe gjatësia e trupit. Në pistë, ajo është e qëndrueshme, edhe në sajë të sistemit të stabilizimit të erës së kundërt. Kontrolli aktiv i lundrimit dhe elektronika të tjera të sigurisë funksionojnë në mënyrë të përsosur, dhe sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme me kërkesa të ndryshme ndihmojnë gjatë manovrimit.

Makina ecën çuditërisht në heshtje dhe pa probleme, madje edhe bosh. Më i përshtatshmi ishte versioni me rrota të përparme me burime të pazakonta të pasme të bëra nga materiali i përbërë. Për versione të shtrenjta, mund të porosisni një pezullim të pasëm të ajrit. Përveç komoditetit për pasagjerët, mund të zvogëlojë hapësirën për pastrimin e tokës, e cila është e përshtatshme për ngarkimin dhe shkarkimin.

Në Gjermani, Sprinteri më i lirë kushton 20 mijë euro - gati 24 dollarë. Natyrisht, në Rusi (ne po presim një risi në vjeshtë), makina do të jetë më e shtrenjtë. Për Sprinter Classic të rimodeluar të prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky, ata tani kërkojnë 175 dollarë. Kërkesa kryesore në Rusi do të jetë, si më parë, për Sprinterin "klasik", por brezi i ri i tonazhit të vogël Mercedes-Benz ka diçka për t'u ofruar blerësve më të kërkuar.

Lloji i trupit
Furgon	Furgon	Furgon
Pesha bruto, kg
3500	3500	3500
lloji i motorit
Naftë, me 4 cilindra	Naftë, me 4 cilindra	Naftë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm
2143	2143	2987
Maks. fuqia, hp (në rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Lloji i makinës, transmetimi
Fronti, AKP9	Pasme, AKP8	Pasme, AKP9
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Çmimi nga, $.
Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar