Freinage IBS / Me tel
Frenat e makinës

Freinage IBS / Me tel

Freinage IBS / Me tel

Nëse pedali i frenave të makinave moderne është i lidhur mekanikisht me sistemin e frenimit, situata fillon të ndryshojë seriozisht ... Pra, le të shohim se çfarë lloj frenimi quhet "me tel" ose IBS për një sistem frenimi të integruar. Ju lutemi vini re se Alfa Romeo Giulia është një nga automjetet e para që përdor këtë sistem (furnizuar nga Evropa kontinentale), kështu që është tashmë e pranishme në tregun e ri. Mercedes ka kohë që e përdor këtë teknologji me SBC: Sensotronic Brake System, duke treguar sërish se ylli është shpesh përpara...

Shihni gjithashtu: punën e frenave "klasike" në një makinë.

Parimi themelor

Siç e dini tashmë, sistemi i frenimit të një makine është hidraulik, domethënë përbëhet nga tuba të mbushur me lëng. Kur frenoni, bëni presion në qarkun hidraulik. Ky presion më pas shtyp mbi jastëkët e frenave, të cilat më pas fërkohen me disqet.

Gjatë frenimit të IBS, qarku hidraulik është gjithmonë i pranishëm, me ndryshimin që pedali i frenimit nuk është më i lidhur drejtpërdrejt me të. Në të vërtetë, pedali (i sistemeve aktuale) është me të vërtetë vetëm një "shiringë e madhe" që është e shtypur për të bërë presion në qark. Tani e tutje, pedali është i lidhur me një potenciometër (në vend të cilindrit kryesor hidraulik), i cili përdoret për t'i treguar kompjuterit se sa thellë është shtypur, njësoj si një pedale në një simulator të lojërave video. Pastaj është një modul elektro-hidraulik i kontrolluar nga kompjuteri që do të frenojë për ju, duke shkaktuar presion frenimi në secilën rrotë (kjo transferon presionin hidraulik në njësinë ABS / ESP, e cila kujdeset për shpërndarjen dhe rregullimin), pak a shumë në varësi të presion në pedale.

Sistemi klasik Sistemi IBS    

Pompë vakumi (1) mungon në të djathtë. Moduli elektrohidraulik (2) zëvendëson cilindrin kryesor (2) dhe vakumin kryesor (3) në diagramin në të majtë. Pedali tani është i lidhur me një potenciometër (3), i cili dërgon informacion në modulin elektro-hidraulik nëpërmjet kabllove elektrike dhe një kompjuteri.

Freinage IBS / Me tel

Freinage IBS / Me tel

Freinage IBS / Me tel

Këtu është pajisja në jetën reale, falë Continental (furnizuesi dhe prodhuesi) që e tregoi dhe shpjegoi në Motor Show 2017 në Frankfurt.

SBC - kontrolli i frenave me sensorë - si funksionon

(Imazhi nga LSP Innovative Automotive Systems)

Në të ardhmen, hidraulika duhet të zhduket për të pasur vetëm disqe elektrike.

Rreth Formula 1?

Në automjetet F1, sistemi për frenat e pasme mjaft afër, përveç që potenciometri përbëhet nga një qark mini hidraulik. Në thelb, pedali është i lidhur me cilindrin kryesor, i cili do të krijojë presion në një qark të vogël të mbyllur (por edhe në qarkun e lidhur me frenat e përparme, pedali lidhet me dy cilindra master, njëri për boshtin e përparmë dhe tjetri për boshti i pasmë). Sensori lexon presionin në këtë qark dhe ia tregon kompjuterit. ECU më pas kontrollon një aktivizues të vendosur në një qark tjetër hidraulik, qarkun e frenave të pasme (kjo pjesë është identike me sistemin IBS të përshkruar më parë).

Avantazhet dhe disavantazhet

Le të jemi të qartë, këtu ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Para së gjithash, ky sistem është më i lehtë dhe më pak i rëndë, gjë që e bën makinën më ekonomike, por edhe redukton kostot e ndërtimit. Nuk ka më nevojë për, për shembull, një pompë vakum, e cila ndihmon gjatë frenimit në sistemet ekzistuese (pa këtë pompë, pedali do të jetë i ngurtë, gjë që ndodh kur motori nuk funksionon. Nuk rrotullohet).

Kontrolli elektrik i frenimit siguron saktësi më të madhe të frenimit, presioni i këmbës së njeriut nuk ndërhyn me makinën, e cila më pas kontrollon frenimin e plotë (dhe për rrjedhojë më të mirë) të katër rrotave.

Ky sistem gjithashtu inkurajon makinat të bëhen autonome. Ata me të vërtetë duhej të ishin në gjendje të ngadalësonin vetë, kështu që ishte e nevojshme të izolohej kontrolli njerëzor nga sistemi, i cili më pas do të ishte në gjendje të punonte vetëm. Kjo thjeshton të gjithë sistemin dhe për këtë arsye kostot.

Më në fund, nuk i ndjeni më dridhjet tipike të pedalit kur ABS është i kyçur.

Nga ana tjetër, ne thjesht po vërejmë se ndjesia mund të jetë më e keqe se hidraulika, një problem që e kemi njohur në të kaluarën kur kalonim nga drejtimi me asistencë elektrike në versionet elektrike.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Postuar nga (Data: 2017 12:08:21)

Kodi IBS IBIZA 2014

Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

  • administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2017-12-09 09:45:48):?!

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Sa ju ka kushtuar rishikimi i fundit?

Shto një koment