Makinë provë Renault Megane RS

Renault ka krijuar një kapak shumë karizmatik të nxehtë, por ne nuk do të jemi në gjendje ta hipim atë - ai u shkatërrua nga një rubla e lirë dhe ERA -GLONASS, dhe përfundoi tarifën e shfrytëzimit

Jose flet në mënyrë të përsosur tre gjuhë: Frëngjisht, Anglisht dhe Portugeze e tij amtare. Por, për të diskutuar të ardhmen e Francës, kur kaluam afër flamurit tjetër FREXIT, ai nuk dëshironte të shkruante asnjë prej tyre. Shoferi i taksisë hapi heshtur Renault Latitude e tij para ndërprerjes dhe mërmëriti diçka në lidhje me bllokimet e trafikut. Gjatë gjithë kësaj kohe, po konsideroja një sallon diskrete, por shumë të rehatshëm të sedan, i cili nuk është dhe, me sa duket, nuk do të jetë në Rusi.

Të nesërmen në Motor Show të Parisit (nëse nuk i keni parë videot tona akoma dhe për ndonjë arsye keni humbur një tipar inteligjent me koncepte, atëherë duhet të shkoni këtu) problemet politike janë zbehur në plan të dytë. "Çfarë flote makinash të lezetshme në Francë", mendova, duke numëruar modelet e Renault pranë Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (çel dhe kamionçinë), Captur, Megane (çel dhe kamionçinë), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan dhe kamionçinë), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Versione dukshëm më pak të ndritshme hasin: Twingo GT, Megane GT (çelës dhe kamionçinë) dhe, sigurisht, Renault Megane RS i ndezur. Ishte për të që unë duhej të humbas ditën e dytë të ekspozitës me David Beckham.

Çelja e nxehtë e verdhë përshtatet në mënyrë të përsosur në rrethinat e Parisit të vjeshtës. Aq me fat sa që gati sa nuk përplasa një si ky në cepin e Duchamp dhe Masran. Në përgjithësi, Megane RS e re është çelja më e pazakontë në planet. Për më tepër, ky është rasti kur makina nuk ka nevojë aspak për një sfond - duket mirë në korsitë pariziane, në fushë, në pistë, autostradë dhe në pasqyrën e pasme. Por jo të gjithë do të mësohen me pamjen e saj dhe jo menjëherë.

Francezët thjesht nuk mund të merrnin dhe të bënin një makinë të zakonshme. Dhe nëse faktori i formës nuk funksiononte (duket si një zakonshëm me pesë dyer), atëherë në gjërat e vogla Renault kujtoi veten në vitet 1980, kur eksperimente si koncepti Gabbiano ishin të zakonshëm.

Elementi më i paharrueshëm në pjesën e jashtme të Megane RS është, sigurisht, optika e tij. Ka vetëm një makinë në Rusi që është stilistikisht shumë afër Megane RS - Koleos. Një crossover i madh është mendërisht një makinë krejtësisht e ndryshme, por është i vetmi francez në Rusi që mbart frymën e Renault Evropian.

Brenda çelësit të nxehtë duket më e thjeshtë se sa jashtë. Nga zgjidhjet e pazakonta - vetëm një ekran vertikal multimedial (si në Koleos), vende të rregullta dixhitale dhe sportive. Për pjesën tjetër, Megane nuk përpiqet të trondisë: panelin e përparmë të zakonshëm me plastikë të fortë, kanale ajri drejtkëndëshe dhe një buton të paharrueshëm të fillimit të motorit. Por është ajo që ndryshon gjithçka.

Megane RS komunikon vetëm në bas. Edhe në modalitetin "e rehatshëm", çdo sekondë lë të kuptohet se do të ishte mirë të përshpejtoni me një pedale në dysheme, pastaj të frenoni befas, të fluturoni duke gërvishtur mbi kalldrëm dhe të rindërtoni nëpër katër rreshta në autostradë. Provokator i tmerrshem.

Dhe ndërsa isha duke u përpjekur të zbuloja nëse Yandex dinte për kamerat e shpejtësisë pariziene, drejtoi kthesën e djathtë dhe pashpresë doli nga orari - unë duhej të bëja një devijim 12 kilometra përgjatë rrugës pyjore që mbështetej midis fshatrave franceze. Këtu do të ishte koha për të kaluar në "Sport": timoni menjëherë u rëndua dhe pedali i gazit u bë aq i ndjeshëm sa që menjëherë kujtoi Peugeot 205 GTI që nga fëmijëria.

Në fillim dukej se cilësimet e shasisë së Renault Megane RS ishin pothuajse si ato të rivalit kryesor të Volkswagen Golf R. Çelja është po aq e zemëruar dhe pa kompromis ndaj gungave, madje edhe në mënyrat civile. Por kthesa e parë vendos gjithçka në vendin e saj: francezi me rrota të përparme rrëshqet së pari me boshtin e përparmë, por pastaj korrigjohet me magji për shkak të shasisë së kontrolluar plotësisht.

Dhe kjo është çelja e parë e nxehtë në botë që kthen të katër rrotat. Për më tepër, me shpejtësi deri në 60 km / orë, rrotat e pasme kthehen në antifazë me rrotat e përparme - kjo skemë ndihmon që thjesht të futen në një kthesë ose të kthehen më shpejt, për shembull, në një oborr të ngushtë. Nëse shpejtësia është më e madhe se 60 km / h, atëherë rrotat e pasme kthehen në të njëjtin drejtim me pjesën e përparme - hatchback do të sillet më e qëndrueshme me shpejtësi të lartë nëse duhet të ndryshoni korsitë krejtësisht.

Por problemi kryesor me Megane RS është se me ndryshimin e gjeneratës, ai nuk mori makinë me të gjitha rrotat. Në letër, karakteristikat e motorit duken frikësuese: me një vëllim modest prej 1,8 litra, "katër" e super ngarkuar prodhon 280 kf. dhe 390 Nm çift rrotullues. Për më tepër, disa muaj më parë, francezët lëshuan një version të Trofit, motori i të cilit nxirrej deri në 300 forca dhe 400 Nm.

Becauseshtë për shkak të monodrive që Megane RS nuk do të bëhet kurrë kampione e garave në semafor. Me një fillim dinamik nga një vendndodhje, Renault ka dy skenarë: ose bluan me zell asfaltin në dy ingranazhet e para, ose sistemi i stabilizimit copëton zemrën tërheqshëm. Prandaj, 5,8 s deri në 100 km / h - shifra është akoma mbresëlënëse, atëherë i njëjti Volkswagen Golf R i bazuar në gjeneratën e gjashtë voziti 0,1 s më shpejt me një fuqi prej 256 kf. Dhe me ndryshimin e gjeneratës, Golf R me 300 kuaj fuqi është më i shpejtë për gati një sekondë.

Por në përshpejtim, Renault Megane RS është i shkëlqyeshëm - roboti me gjashtë shpejtësi "i lagësht" EDC me dy kthetra, jo më keq se DSG, e kupton kur dhe cilën ingranazh duhet të ndizet, në mënyrë që gjithçka të jetë sa më e pamatur sa të jetë e mundur. Dhe ishte në atë moment që kuptova që Megane RS dhe unë ishim një çift.

Çelja franceze është në shitje që nga shkurti i këtij viti. Në shtëpi, çmimi fillon nga 37 euro (për versionin me "mekanikë") dhe nga 600 euro (për modifikimin me një robot). Po, në "bazën" Megane RS është e pajisur mirë, por, për shembull, ata do t'ju kërkojnë të paguani 39 euro për ekranin e projektimit, dhe 400 mijë euro të tjera për vendet dhe timonin e bërë nga Alcantara. Nëse doni akustikë Bose - 400 euro të tjera, një çelës i madh - paguani 1,5 euro shtesë. Elementet e stilimit gjithashtu vlejnë shumë. Për shembull, për një ngjyrë të verdhë ose portokalli ekskluzive, tregtari do të kërkojë deri në 600 mijë euro, dhe rrotat 800 inç do të kushtojnë edhe 1,6 euro.

Kjo është, Megane RS më e pajisur do të kushtojë nën 45 mijë euro. Nëse shtoni këtu tarifën e riciklimit dhe kostot e çertifikimit, ju merrni një shumë që nuk mund të emërohet. Renault ka krijuar një çelës shumë të ndritshëm dhe të shpejtë, por ne nuk mund ta ngasim një. Rrethanat.

Lloj	Hatchback
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4371 / 1875 / 1445
Baza e rrotave, mm	2670
Pesha e frenimit, kg	1430
Pesha bruto, kg	1930
lloji i motorit	Benzinë ​​e mbingarkuar
Vëllimi i punës, metra kub cm	1798
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	280 / 6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	389 / 2400
Lloji i makinës, transmetimi	Front, RCP
Maks. shpejtësia, km / orë	254
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,8
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar