Test drive Ford Ranger Raptor: muskuj dhe palestër
Test Drive

Test drive Ford Ranger Raptor: muskuj dhe palestër

Pas timonit të versionit më tërheqës të një kamionçinë mbresëlënëse

Ai ishte një punëtor i rregullt që punonte shumë ditë pas dite derisa dikush vendosi ta merrte atë në palestër, t'i ushqente steroid dhe ta dërgonte në fushë. Të pi duhan.

Pikapet, të përdorura kryesisht për ngarkim, ishin zakonisht me rrota të pasme, me hapësirë ​​më të ulët të tokës dhe kabina të vetme. Homologët e tyre me largësi të lartë nga toka, transmetim të dyfishtë dhe kabinë të dyfishtë shpesh marrin rolin e shembullit.

Ndonjëherë ata tërheqin rimorkio dhe karvanë me vete, ndonjëherë ata ngasin me motorë dhe ATV, dhe nganjëherë vetëm me pronarët e tyre. Këto vetura duken dinjitoze, i japin të njëjtën ndjesi të pozicionit të lartë modeleve SUV dhe ofrojnë edhe më shumë qëndrueshmëri.

Test drive Ford Ranger Raptor: muskuj dhe palestër

Sidoqoftë, largësia e lartë nga toka, boshti i rëndë i ngurtë i pasmë, burimet e gjetheve dhe pezullimi i përforcuar janë larg lëvizjes dinamike. Një makinë e tillë, e cila po drejtohet nëpër qoshe, mund të rrotullohet përpara se të tregojë shenja përmbysjeje.

Po sikur… Nëse prerë tejkalimet e përparme dhe të pasme, zgjeroni mbrojtëset dhe vendosni lëkurë më të qëndrueshme. Pastaj instaloni një pezullim të përforcuar që siguron një binarë më të gjerë, më shumë pastrim nga toka dhe më shumë udhëtime. Dhe gjithë kësaj shtoni një motor më të fuqishëm.

Epo ky do të jetë një Ford Ranger Raptor që punon. Një version i kamionçinës më të shitur në Evropë me një grilë të fuqishme të radiatorit të zi dhe një stampë fjalësh të stampuar Ford. I shpejtë dhe i shkathët në pyje dhe fusha, si dinosauri Velociraptor, nga i cili mori emrin.

Test drive Ford Ranger Raptor: muskuj dhe palestër

Versioni demo i Raptor është shumë i ndryshëm nga origjinali i tij i sinqertë. Ai duket i ashpër, i ndritshëm, i fortë, agresiv, muskuloz dhe i fortë. Ai duket si një bravandreqës i ligës RX që ka gjithçka të ngushtuar - rrobat dhe hapësirën e tij. Dhe kështu ai duhet të ndjekë një rrugë të re.

Lart lart

Ekziston edhe një makinë tjetër Ford jashtë shtetit e quajtur F-150 Raptor. Makina është më shumë se pesë metra e gjatë, me largësi të madhe nga toka, goma gjigande me blloqe të mëdha dhe një motor gjashtë cilindër binjak-turbo që prodhon 450 kf. Një automjet praktikisht i pakuptimtë, ndotës por edhe i kënaqshëm me aftësinë e tij për të drejtuar me shpejtësi marramendëse mbi terrene të ashpra.

Sidoqoftë, një gjë e tillë do të ishte e vështirë të futet në idetë evropiane për trafikun normal rrugor. Sidoqoftë, kjo është një vend i tregut që Ford ka vendosur të mbushë me një vëlla të vogël dhe një motor dizel (!).

Test drive Ford Ranger Raptor: muskuj dhe palestër

Pikapi "i vogël" është në fakt mjaft solid. Njësia e saj me dy litra biturbo-naftë zhvillon 213 kf. dhe ka një çift rrotullues mbresëlënës prej 500 Nm. Përshpejton Raptor në 100 km / orë në 10,5 sekonda, duke drejtuar dy boshte me një transmetim automatik me dhjetë shpejtësi (!) - njësoj si në F-150 Raptor dhe Mustang.

Përveç brutalitetit, F-150 Raptor është relativisht i manovrueshëm dhe lëvizshmëria e tij sigurohet nga pezullimi i shtuar, përfshirë goditjet Fox të integruara në një arkitekturë të përbashkët pranverore. Ato rrisin udhëtimin me pezullim me 32 përqind në pjesën e përparme dhe 18 përqind në pjesën e pasme.

Si standard, makina ka goma gjatë gjithë sezonit (285/70 R 17) me blloqe të mëdha BF Goodrich, dhe struktura e dyshemesë ka elemente përforcuese. Për shkak të largësisë prej pesë centimetra nga toka dhe daljeve të pjerrëta, këndet e daljeve të përparme dhe të pasme arrijnë përkatësisht 24 dhe 32,5 gradë. Strukturat më të mëdha prej alumini kanë një binar përpara 15 cm më të gjerë, dhe amortizuesit e fletës së pasme zëvendësohen me burime.

Si ndihet e gjitha?

Në rrugë, Raptor lëviz shumë më rehat se sa vëllai i tij bazë, dhe në rrugë drejtohet nga një shakullinë. Duke marrë parasysh stilin e jetës së makinës, rënia e ngarkesës nga 992 kg në 615 kg nuk ishte veçanërisht mbresëlënëse.

Test drive Ford Ranger Raptor: muskuj dhe palestër

Në fakt, makina bën një hap mjaft të gjerë dhe trajton çdo lloj jashtë rrugës në mënyrë të mrekullueshme. Jashtë rrugës, makina fjalë për fjalë mund të futet në një vrimë ku pezullimi i shkëlqyeshëm demonstron potencialin e saj. Për këtë, Ford siguron gjashtë mënyra të funksionimit të kompleksit të sistemeve.

Modaliteti normal, bari/zhavorri/bora për sipërfaqet e rrëshqitshme dhe balta/rëra për tërheqje në sipërfaqe të deformueshme. Sporti është bërë për asfalt kur Raptor praktikisht po zhvendoset në drejtim të kundërt.

Rock akordon sistemin e lëvizjes së dyfishtë për të aktivizuar një zhvendosje poshtë në kutinë e kryqëzimit, dhe Baja siguron vozitje të çmendur jashtë rrugës me kontroll të tërheqjes me porosi dhe cilësime ESP, dhe një zgjedhje midis transmetimeve të kthyeshme dhe të dyfishtë. Frenimi në këto kushte garantohet nga një sistem frenimi i rritur ndjeshëm dhe katër disqe të ventiluara me një diametër prej 332 mm.

Në qoftë se nuk jeni një ekspert i ngasjes së shpejtë jashtë rrugës, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të kapni kufijtë e kësaj makine dhe të vozisni çmendurisht sa të doni. Emocionet janë vërtet unike dhe nuk kanë asnjë lidhje me ngasjen në autostradë. Pavarësisht gomave, trajtimi i Raptor është pothuajse si një makinë normale, e ndihmuar nga sediljet e mira dhe një brendshme ergonomike dhe e bërë mirë.

Shto një koment