Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI dhe VW Amarok 3.0 TDI: kamionçinë për Evropën
Test Drive

Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI dhe VW Amarok 3.0 TDI: kamionçinë për Evropën

Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI dhe VW Amarok 3.0 TDI: kamionçinë për Evropën

Për të qenë ndryshe, sot ju duhen më shumë sesa thjesht një model SUV ose një SUV.

A e konsideroni veten një personazh të lezetshëm dhe keni nevojë për një automjet të përshtatshëm? Atëherë duhet të mendoni për një Ford Ranger 3.2 TDCi ose VW Amarok 3.0 TDI. Ne i vumë në provë kamionçinët e energjisë për të parë se cila ishte më e mira.

SUV-të ishin një alternativë për individët vetëm përpara shpërthimit të madh të popullaritetit të tyre - ata tani janë pjesë e rrymës kryesore, madje edhe më shumë sesa kanë qenë ndonjëherë karrocat apo furgonët. Megjithatë, kamionçinjtë mbeten për individët privatë. Ata nuk e kanë idenë se do të shkaktojnë një valë mode apo se do të bëhen pjesë e rrymës. Në Shtetet e Bashkuara, Ford Ranger mori rolin e një miku të ashpër, por të përzemërt në vitin 1982, dhe si i tillë është një lloj standardi për të krahasuar VW Amarok.

Në realitetet evropiane, kamionçinët rrallë kalojnë shtretërit e lumenjve ose stepat. Ata nuk e bëjnë rrugën as nëpër shkurre pyjore, sepse makinat janë të ndaluara në shumicën e pyjeve të mbijetuar. Në vend të kësaj, kur uleni në to dhe uleni rehat, duke parë nga pozicioni juaj i lartë trafikun përreth, Ranger dhe Amarok ju duken një alternativë mjaft serioze për modelet SUV - origjinale dhe të qëndrueshme.

Makina të vërteta familjare?

Në SHBA, një kamionçinë Ford mund të përdoret lehtësisht si një makinë familjare; Mund të duket absurde në fillim, por versioni me dy kabina mund të strehojë në fakt tre fëmijë në sediljet e pasme. Është e njëjta gjë, sigurisht, me VW-në më të madhe dhe më të gjerë - madje ofron edhe më shumë hapësirë ​​në kabinë, sediljet e përparme të konturuara më mirë dhe më shumë hapësirë ​​për këmbët e pasme. Epo, po, platforma e ngarkesave duhet të jetë e pajisur me të paktën një kapak për të vepruar si një bagazh. Nga ana tjetër, zgjidhja e hapur është veçanërisht e përshtatshme për ngarkesa vërtet të mëdha. Për shembull, një pemë e Krishtlindjes XL.

Mund ta prisni lehtësisht vetë - vetëm në vendin e lejuar! - dhe nxirreni atë nga pylli. Kur jeni duke hipur në një kamionçinë me dy lëvizje, nuk ka nevojë të keni frikë se mos ngecni. Për një dalje më të mirë jashtë rrugës në Ranger, boshti i përparmë aktivizohet gjithashtu me një ndërprerës, sepse automjeti zakonisht drejtohet në kthim mbrapa. Përveç kësaj, ju mund të para-ulni dhe aktivizoni bllokimin e diferencialit. Nga ana tjetër, transmetimi i dyfishtë i vazhdueshëm i Amarok nuk ofron marshe "të ngadalta", por ofron vetëm një bllokim, kështu që shënon më pak pikë në vlerësimin e tërheqjes. Të dy modelet kanë një asistent zbritjeje dhe pedalet e frenave kanë një cilësim të butë për matje më të mirë.

Amarok pompon më pak

Sigurisht, në këtë drejtim, SUV-të modernë ofrojnë më shumë pajisje dhe përkëdhelin drejtuesit e tyre me mënyra të përshtatura posaçërisht 4 × 4 për tranzicione të ashpra jashtë rrugës.Por hendeku prej më shumë se 20 cm, korniza mbështetëse solide dhe përbërësit kryesorë për transmetimin e dyfishtë të kamionëve janë të mjaftueshme për të kapërcyer pengesat më serioze.

Në çdo rast, kur asfalti të ketë mbaruar, nuk ka asgjë për t'u frikësuar - megjithëse, me shumë mundësi, do të vozitni një kamionçinë kryesisht në rrugë të asfaltuara. Në to, Ranger zakonisht shfaq afërsi më të madhe me kamionët - me turbodiesel me pesë cilindra që kanalizon 470 Nm në boshtin e pasmë, tërheqja arrihet shpejt edhe në të thatë dhe rrota e pa ngarkuar rrotullohet kur përshpejton nga një qoshe.

Amarok, i cili ka një transmetim të përhershëm të dyfishtë, nuk njeh dobësi të tilla - ai sillet më shumë si një SUV i madh dhe, në krahasim me Ranger, i kapërcen qoshet me më pak hezitim, jep më shumë reagime për rrugën përmes sistemit të drejtimit dhe as nuk rezistoni drejtimin dinamik. . Në autostradë mund të arrijë 193 km/h sipas fabrikës dhe kjo duket reale, sepse ndjek një drejtim mjaft të qëndrueshëm për shpejtësi të tilla.

Ford Ranger rreth 10 euro më lirë

Këtu, adhuruesit e kamionçinës mund të bërtasin në shenjë proteste se kafshët e tyre nuk po ecin kurrë me shpejtësi, kështu që avantazhi i VW është i parëndësishëm. Por le të pyesim: pse të heqësh dorë kur është teknikisht e mundur - pa sakrifikuar rehatinë? Sepse Amarok ecën shumë më mirë se Ranger-i i fortë. Shasia e amerikanit bën zhurma të ndryshme kur vozit në një rrugë të keqe dhe në fillim është më e zhurmshme se një VW e izoluar më mirë.

V6 Amarok me tre litra, duke zëvendësuar katër-cilindrin e mëparshëm dy-litërsh, është shumë më pak mbresëlënës me motorin e tij me naftë sesa me pesë cilindrat Ford konvencional. Megjithëse ka padyshim një prekje simpatike në ecjen e tij paksa të ekuilibruar. Por kur jeni në një udhëtim të gjatë, parimi i vetë-ndezjes fillon të vuloset në kujtesën tuaj me goditjen autentike të një motori me naftë, dhe Ranger punon me një rrotullim më të lartë se Amarok, i cili është projektuar me një "raport ingranazhi" më të gjatë.

Për sa i përket marsheve, rezultati nuk është një tetë ose gjashtë në favor të VW - konverteri i tij i çift rrotullues automatikisht ndryshon po aq pa probleme sa transmisioni tradicionalisht i qetë i Fordit, por e bën atë më të shpejtë. Fakti që tetë marshet janë më të afërta dhe çift rrotullimi më i lartë prej 80 Nm përmirëson performancën e përshpejtimit. Dhe sipas ndjesive subjektive, Amarok nxiton përpara më fuqishëm, përshpejton më fuqishëm kur parakalon, nëse është e nevojshme, mund të transportojë më shumë ngarkesë - nëse lejohet. Sepse për sa i përket ngarkesës, Ranger bën një ndryshim të madh, duke e bërë Ford-in transportuesin më të mirë të mallrave. Nëse dëshironi të transportoni sende më të rënda me një kamionçinë VW, do t'ju duhet të porosisni pezullim shtesë të rëndë dhe të pranoni disa kufizime komoditeti.

Të dyja makinat konsumojnë 10,4 litra naftë për 100 km. Pra, ka barazi në kostot e karburantit. Por edhe me kilometrazhin zero, klientët e VW paguajnë më shumë – në fund të fundit, ata duhet të llogarisin rreth 50 euro për një Amarok të fuqishëm dhe 000 euro për një makinë testuese (me pajisje Aventura). Shumë më lirë se Ranger, i cili ka një version 55 kf. fillon nga 371 euro, dhe në më të lartën nga tre linjat e pajisjeve, çmimi së bashku me një kambio automatike, fillon nga 200 euro.

Teknologji e ulët me kosto të ulët?

Në të dyja rastet, ka çmime që blerësit e gatshëm nuk mund t'i gëlltisin lehtësisht. Dhe kjo është e kuptueshme - në fund të fundit, prodhimi i ulët pritet nga një kamionçinë me një çmim të ulët. Por në pajisjet e larta, të dy testuesit mburren me shumë gjëra që janë të vështira për t'u lidhur me një furgon.

Të dy kamionët kanë ajër të kondicionuar automatik në bord, një sistem të vogël navigimi dhe kontrollin e lundrimit. Ranger ka një pult pjesërisht të mbështjellë me lëkurë, Amarok ka sedilje lëkure të rregullueshme me energji elektrike. Për sa i përket veçorive shtesë, ai ia kalon Fordit me rrota 20 inç, fenerët bi-ksenon dhe një linjë moderne multimediale. Ranger mund ta kundërshtojë këtë vetëm me pajisjet e tij pak më të pasura me asistent shofer. Megjithatë, hendeku në rezultatet e testit të ndalimit po përkeqësohet. Me 100 km/h, Ranger gozhdohet në vend më shumë se dy metra me vonesë, dhe me 130 km/h, katër metra, sa është gjatësia e një makine të vogël. Këtu, si në drejtimin në përgjithësi, Amarok paraqet një dizajn më modern dhe fiton testet me një diferencë të konsiderueshme pavarësisht çmimit më të lartë.

Teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. VW Amarok 3.0 TDI – Pikë 367

Amarok është një kamionçinë më moderne, udhëton si një SUV i madh, ofron më shumë hapësirë, frenon më mirë dhe përshpejton më shumë se Ranger. Sidoqoftë, kjo është e shtrenjtë.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - Pikë 332

Ranger është një përfaqësues i mirë i kamionçinës tradicionale të stilit amerikan. Ai drejton me ngarkesa të rënda, por në rrugë nuk mund të konkurrojë me Amarok.

detaje teknike

1. VW Amarok 3.0 TDI2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Vëllimi i punës2967 cc cm3198 cc cm
Pushtet224 k.s. (165 kW) në 3000 rpm200 k.s. (147 kW) në 3000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

550 Nm në 1400 rpm470 Nm në 1500 rpm
përshpejtim

0-100 km / orë

8,0 sek11,2 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

36,7 m38,9 m
Shpejtësi të lartë193 km / orë175 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

10,4 l / 100 km10,4 l / 100 km
Çmimi bazë55 € (në Gjermani) 44 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Ranger 3.2 TDCI dhe VW Amarok 3.0 TDI: kamionçina për Evropën

Shto një koment