Makinë provë Ford Puma
Test Drive

Test drive Ford Puma: Një nga shumë?

 

Pas timonit të crossover-it të ri të Ford që ringjall një emër të famshëm

Në fakt, Ford tashmë ka një SUV të vogël të bazuar në Fiesta në portofolin e tij, modelin Ecosport. Megjithatë, kjo nuk e pengon kompaninë e Këlnit të ringjallë Puma-n, këtë herë në formën e një crossover.

Gjithçka është mirë në segmentin SUV sot. Çdo blerës i tretë preferon t'i drejtohet një makine të tillë. Në Shtetet e Bashkuara, prej nga erdhi kjo modë, kjo përqindje madje i kalon dy të tretat. Si rezultat, Ford nuk ofron më sedanë atje. Në këto kushte, nuk është për t'u habitur që pas Fiesta Active dhe Ecosport të ngritur, portofoli evropian po zgjerohet në këtë drejtim me një model tjetër kompakt - Puma.

Në vend që të pyesni nëse nevojitet fare një Ford Puma, është më mirë të theksohet se ky model bën disa gjëra ndryshe nga homologët e tij në platformë. Për shembull, në transmetim - këtu motori i benzinës me litër përfshihet në sistemin hibrid të butë. Motori me tre cilindra është bërë jo vetëm ekonomik, por edhe i fuqishëm - fuqia është rritur në 155 kf. Por përpara se të fillojmë, le të përqendrohemi së pari te një Puma ST-Line X e kuqe e ndezur me spoilerë me formë modeste.

Shumë, por e shtrenjtë

Meqenëse temperatura e jashtme është vetëm disa gradë mbi ngrirjen, ne ndezim timonin e nxehtë dhe shtypim në sediljet e nxehta, të veshur me lëkurë dhe Alcantara, të cilat janë opsionale të disponueshme edhe me një funksion masazhi. Në ditët e ftohta, mund të hiqni akullin në xhamin e përparmë me ndihmën e ngrohjes së makinës (në paketën e dimrit për 1260 BGN), Por këto gjëra janë të njohura tashmë për ne, pasi që ne jemi kryesisht të njohur me jetën e brendshme të kësaj makine. Ajo tregon bazën e Fiesta dhe kjo vlen edhe për cilësinë e materialeve.

Megjithatë, kontrollorët e rinj dixhitalë përshtaten me pesë mënyrat e drejtimit në një stil të animuar bukur dhe të qartë. Modaliteti jashtë rrugës, për shembull, shfaq linjat e lartësisë nga harta jashtë rrugës. Në qëndrimin Sport, makinat përpara janë portretizuar si Mustangs dhe jo si Mondeo ose kamionçinë ndryshe - është inkurajuese që Ford i ka kushtuar më shumë vëmendje detajeve të tilla kohët e fundit. Si dhe kontrolli më i lehtë i funksioneve - krahasuar me menynë e mbingarkuar të kompjuterëve në bord në modelet simotra, kabina dixhitale i është nënshtruar një diete serioze. Sistemi sekuencial i info-argëtimit, i cili përgjigjet më shpejt, por vazhdon të injorojë komandat zanore të formës së lirë, ka marrë gjithashtu disa përmirësime.

Versioni ST-Line X, i ofruar për një ambicioz 51 BGN (klientët tani mund të përfitojnë nga një zbritje prej 800% nga çmimi), zbukuron pjesën e brendshme të Puma me zbukurime karboni dhe qepje dalluese të kuqe. Ka hapësirë ​​të bollshme për bagazhet e vogla, si dhe një mbajtëse inteligjente të karikimit induktiv, në të cilën smartphone vendoset pothuajse vertikalisht, në vend që të rrëshqasë vazhdimisht anash.

Përpara, edhe për njerëzit e gjatë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën, në pjesën e pasme është shumë më e kufizuar - siç janë portat e dyerve. Por ndarja e bagazhit nuk është aspak e vogël. Ai ofron 468 litra rekord të klasës, dhe në detyrat më serioze të transportit mund të rritet në 1161 litra duke e palosur një ndarje 60:40 të sediljeve të pasme. Gjëja më interesante këtu nuk është mbulesa e pasme, e cila hapet me ndihmën e një elektromekanizmi dhe një sensori, por një vaskë e larë me një vrimë kullimi në fund të bagazhit.

Më aktiv në rrugë me një hibrid

Përkundër shikimit të dobët në Puma, është e lehtë të parkosh mbi kullimin e ujit të ndotur falë kamerës së pamjes së pasme. Nëse dëshironi, ndihmësi i parkimit mund të marrë përsipër hyrjen dhe daljen nga parkingu dhe kontrolli i lundrimit rregullues rregullon në mënyrë të besueshme distancën nga përdoruesit e tjerë të rrugës (në paketën për 2680 BGN).

E gjithë kjo ndihmon jo vetëm në qytet, ku hibridi 48 volt mund të demonstrojë plotësisht avantazhet e tij në ngasjen me startime dhe ndalesa të shpeshta. Sapo i afroheni një semafori me mbytë të mbyllur, motori me tre cilindra mbyllet kur shpejtësia bie në rreth 25 km / orë. Gjatë lëvizjes inerciale, gjeneratori i fillestarit rimerr energjinë që ndihet pas një momenti të shkurtër ndalimi. Kur semafori kthehet në jeshile dhe këmba ngrihet mbi pedalin e tufës, njësia me tre cilindra zgjohet menjëherë, por dëgjohet qartë. Po, njësia turbo e benzinës është e ashpër dhe në 2000 rpm tërheq mjaft dobët dhe trondit pak pak. Nga ana tjetër, ajo merr xhiro mbi këtë kufi, por për ta mbajtur atë në këtë gjendje shpirtërore, duhet të zhvendosni ingranazhet e transmisionit manual më shpesh.

Në modalitetin Sport, motori i vogël bëhet edhe më i fortë dhe i përgjigjet më qartë komandave nga pedali i gazit, veçanërisht me gjeneratorin me 16 kf. e ndihmon atë të kapërcejë vrimën turbo. Me goma standarde 18 inç, kapja mund të humbet vetëm kur përshpejtoni përmes kthesave shumë të ngushta. Forcat lëvizëse pastaj ndërhyjnë në sistemin e saktë të drejtimit, i cili, megjithatë, është paksa komod për shoferët me ambicie sportive. Ndërsa Puma nuk është i disponueshëm me një lëvizje të dyfishtë si Ecosport, falë akordimit të saktë të shasisë, ai ju tundon të vozisni energjikisht në cepa.

Ai gjithashtu e bën modelin e ri të dallohet nga ecosport ndjeshëm i ndjeshëm. Në këtë mënyrë, ne gjithashtu mund t'i përgjigjemi një pyetjeje që nuk kemi dashur ta bëjmë në fillim.

Test video vozitje Ford Puma

Me të vërtetë brilante! Crossover-i i ri Ford Puma 2020 ka arritur të shkëlqejë.

Shto një koment