Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Makinë sportive
Përmbajtje
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Makinë sportive
Ne udhëtuam me një Mustang Bullitt të veçantë përgjatë një prej rrugëve më të bukura në Evropë.
La Ford Mustang ka qenë gjithmonë një ikonë e viteve gjashtëdhjetë, një simbol i lirisë, një jetë e vogël "i egerDhe pak rebele. Ishte gjithashtu një nga makinat më ikonike në Hollivud, më e famshmja e divave: Mustang i toger Bullitt, luajtur nga legjendari Steve McQueen. Pak e mbajnë mend filmin, por askush nuk e ka harruar ndjekjen dhjetë minutëshe në rrugët e qytetit. San Franciskoku McQueen është në bordin e tij Mustang GT390 nga '68 jeshile”E gjelbër malore e errëtNdjek Bill Hackman në karikuesin e tij të zi Dodge.
Sot jam këtu për të udhëhequr Ford Mustang Bullit 2018, një xhirim i asaj "diva" pesëdhjetë vjet më parë, i cili duhet të jetë diçka vërtet e veçantë.
Ky është një botim i kufizuar i bazuar në versionin V8 GT, por me më shumë fuqi, pjesë të reja, një transmision manual të detyrueshëm (pajtohem plotësisht) dhe natyrisht të gjelbër.
MUSTANG BULLA
Në shi një trup i gjelbër Ford Mustang Bullit pasqyron bukur dritën. NË kujton makinat e vitit 68 - nemeroz: si atëherë, kalit i mungon stema e kalit. neto, rreptësisht e zezë, si Rrota 19 inç; emblema e pasme Bullitt zëvendëson Ford dhe levë ingranazhi është një top i bukur (për të parë dhe mbajtur) të bardhë.
Pra, i zhveshur dhe pa stemë të fytyrës, ai ka një pamje pak të akorduar, por në të njëjtën kohë nxjerr një atmosferë të veçantë.
Brenda, përveç pllaka emri Plumbi dhe doreza janë të njëjta me versionin standard. Ne gjejmë matës të rinj dixhitalë për vitin e modelit 2018 që ndryshojnë grafikë në varësi të mënyrës së drejtimit dhe sediljes. sport recaro standarde. Për të mos humbur asgjë, Bullitt gjithashtu ka një sistem audio. Bang & Olufsen nga 1000 W. me 12 folës.
Por mbi të gjitha ne i duam ndryshimet që ndikojnë në vozitje. NË Motori 5.0 V8 ofron katër valvola për cilindër 460 CV (dhjetë më shumë se zakonisht) Qarqet 7.250Dhe 530 Nm avull 4.600 rpm, mjaftueshme për ta hedhur jashtë 0 deri në 100 km / orë në 4,6 sekonda deri në shpejtësinë maksimale 263 km / orë Një shkarkues u lëshua për ta bërë kolonën zanore edhe më të ashpër, por prapë mund të "ndryshoni mungesën e parimit të tij" përmes cilësimeve në kompjuterin në bord. Te lumte.
Il peshë e thatë di 1818 kg sigurisht që nuk e bën atë një pendë, por është një automjet më i shkathët nga sa mund të pritet. Gjithashtu sepse Mustang Bullitt, pavarësisht faktit se endrra amerikane, ka një mekanikë mjaft të rafinuar. Sistemi i frenimit Brembo (standard) siguron Disqet e përparme 380 mm e e pasme 330 mmPezullimi i pasëm ka një sistem me shumë lidhje, ka amortizues me udhëtim magnetik.
UDHTIM ROUTE NAPOLEON
Kilometrat e parë në shi më bëjnë të lidhem përsëri Ford Mustang... Selia e trashë e shëndoshë e bën vendin jashtëzakonisht të lartë, por atje dukshmëria kjo është e shkëlqyeshme dhe drejtimi është vetëm madhësia e duhur. Tufa është më e lehtë nga sa mbaja mend, ndërsa transmetimi manual ka një udhëtim të shkurtër dhe jep një ndjenjë të këndshme mekanike, megjithëse pak elastike.
Il tingulli V8 depërton në brendësi me çdo shpejtësi. Në rrotullime të ulëta gurgullimë dhe gurgullimë si një motor varkash, duke tërhequr vëmendjen e kalimtarëve dhe duke ju buzëqeshur juve dhe atyre. Me këto shpejtësi, kjo është një makinë vërtet mahnitëse, por rruga në të cilën unë jam tashmë është atje. Rruga e NapoleonitPërveç faktit se është një nga më të bukurit në Evropë, është gjithashtu një test shumë i vështirë për një makinë muskulore.
Edhe nëse është i lagësht shtytje kjo është e mrekullueshme, të paktën në pjesën e përparme. Është sepse двигатель në rrotullime të ulëta është i butë dhe pothuajse dembel, ndërsa ingranazhet janë aq të gjata sa që përshpejtimi për sekondë në Bullit është si përshpejtimi në të katërtin në një makinë të vogël. Në të dytën dhemb 140 km / orë, në të tretin është më mirë të mos flasësh. Por e gjithë kjo ndihmon shumë kur ngasni në një rrugë të lagësht. NË drejtues "Flet" mjaftueshëm dhe ka një udhëtim të mirë, makina është e qëndrueshme dhe nuk pompon aq sa të ngjall besim, dhe motori, pavarësisht ulërimë kërcënuese Cubage XL është një mace e madhe miqësore.
Me pak fjalë, është një makinë shumë më e bindur dhe intuitive sesa sugjeron imazhi i saj i vajzës së keqe, dhe për këtë arsye ndihet sikur ta kapësh nga qafa. NË regjimi Ka shumë "oferta" për të luajtur: Borë dhe akull (për të zbehurit e zemrës), Nisja normale (për ata që nuk po kërkojnë telashe), Sport + (gjë që e bën makinën më të mprehtë dhe më të përgjegjshme, e preferuara ime), dhe garë (e cila përjashton të gjitha kontrollet dhe ju lë në duart e fatit tuaj në rrugën e lagur). Ekziston edhe një mënyrë Drag Racepër të djegur një çerek milje nëse ndjeni urgjencë.
La Rruga e Napoleonit është mahnitëse, arrin deri në famën e saj: ka një asfalt homogjen dhe ofron shumë vende me përzierje të dendur dhe të shpejtë për kilometra me pak ose aspak trafik. Kur asfalti është tharë plotësisht, zbuloj se Bullitt ka kontroll të mahnitshëm përpara, gjithashtu falë Michelin Pilot 255/19. Kjo nuk është një nga ato makina që tërheq qafën nga kthesat, por rrallë largohet nga linja e caktuar dhe kërkon shumë pak rregullime.
Il V8 5.0 jep më të mirën nga vetja pas 5.000 rpm dhe shtytja gradualisht rritet ndërsa britma e errët nga gryka e grykës intensifikohet. Në rrotullimet e ulëta bën një tingull tipik amerikan, por në rrotullimet e larta ka diçka ... Mund të them? Maserati. Fuqia është e mjaftueshme për t'ju argëtuar, por jo aq sa të shkaktojë telashe për një shasi që lehtë mund të përballojë edhe 100 kf.
Edhe në kthesa të ngushta Mustang Bullit kjo krijon probleme: nëse përshpejtoni para kohe, ai kërruset dhe rrit shpejtësinë në mënyrë natyrale pa u çmendur. Ingranazhi i dytë është aq i gjatë sa duhet ingranazhi i parë për të shkaktuar tejkalim në kthesat e fijes së flokëve, dhe kur të ndodhë, është e lehtë dhe e natyrshme. Kjo është një lodër vërtet përrallore.
Il Shpejtësi për fat të keq kjo është një notë pak jashtë melodisë në një këngë pothuajse perfekte. Punon mirë me shpejtësi të ulët, por kur ngasni me vendosmëri tenton të ngecet: preferon të shoqërohet me një lloj qetësie. Lajme te mira: në një përzierje të shpejtë, ndërrimi i ingranazheve është pak a shumë opsional. Atje një e treta ka një gamë të përdorimit nga 60 km / orë në 200 km / orë; është aq e gjatë sa ngre pyetjen se për çfarë janë tre ingranazhet e tjera.
GLI amortizues në vend të kësaj, ata bëjnë një punë të jashtëzakonshme: kopjimin me mjeshtëri të parregullsive dhe transformimin e Bullitt të rëndë në një automjet shumë më të lehtë. Ju mund të mbani një ritëm të veçantë skene pa frikën e vdekjes dhe kurrë mos vendosni rrota në vende të padëshiruara. Me besimin seSistemi i frenimit Bremboi cili është kaq i fuqishëm dhe nuk heq dorë edhe pas disa minutash torture. Atje udhëtim me pedale është e shkurtër dhe jo më modulare, por nëse mësoni se si t'i trajtoni ato pak centimetra, mund të gërryeni asfaltin pa marrë ABS nga goditja edhe në rrugë të lagura.
KONKLUZIONE
La Ford Mustang Bullit është Mustang V8 больше i zhurmshëm, një majë më shumë shpejt dhe për të parë Edhe më e vështirë. Të bën të buzëqeshësh kur e shikon, e ndez dhe veçanërisht kur vozit. Nuk do të ketë saktësinë ose performancën e makinave sportive gjermane, por do të ketë shumë karakter dhe dinamikë që tejkalojnë pritjet, por edhe paragjykimet që kanë shumë njerëz për makinat me muskuj.
Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроCila është 12.000 € 8 më shumë se VXNUMX GT. Ja vlen? Definitivisht po. Fatkeqësisht, megjithatë, kjo është një botim imitues, dhe në Itali do të mbërrijnë vetëm 68 kopje
