Makinë provë Ford Mustang 5.0 GT: shpejt dhe mbrapa

Një motor pesë litërsh V8 dhe një automatik me dhjetë shpejtësi për më pak se 50 euro?

A ju kujtohet cili film ishte në kinema në vitin 1968? Jo? As nuk mbaj mend, vetëm sepse tani jam pak më shumë se tridhjetë. Greatshtë mirë që me versionin Bullitt të Mustangut të ri, njerëzit në Ford janë kthyer në filmin legjendar Steve McQueen.

Fatkeqësisht, makina do të jetë në dispozicion vetëm në Amerikën e Veriut (dhe vetëm me një kambio manual). Nga ana tjetër, modeli sportiv do të jetë makina e parë në Evropë që do të pajiset me një kambio të re automatike me dhjetë shpejtësi.

Në Shtetet e Bashkuara, ekziston një zakon i çuditshëm për të bërë ndryshime të vogla në pjesën e jashtme të makinës për çdo vit modeli. Kjo procedurë nuk kaloi pa u vënë re për Ford Mustang, i cili ndërkohë mori një përparëse të ridizenjuar përpara, drita standarde LED dhe shfryn në kapakun e përparmë për të hequr ajrin nga pjesa e motorit.

Një shpërndarës i ri ndodhet në pjesën e pasme, i cili nga ana tjetër hap hapësirë ​​për katër tubat e pasme të sistemit të shkarkimit me valvola.

Retro nga jashtë, moderne nga brenda

Brendësia ka marrë shumë më tepër sesa thjesht një rifreskim. Për fillestarët, sistemi aktual i informacionit dhe argëtimit Sync 3 me një ekran tetë inç dhe Applink është mbresëlënës, i cili është një hap i madh teknologjik ndaj paraardhësit të tij.

Instrumentet plotësisht dixhitale po zëvendësojnë instrumentet analoge, por kontrolli i përgjithshëm i funksioneve mbetet sfidues për shkak të shumë butonave në timon dhe konsolës qendrore, si dhe aftësisë mediokre për të marrë komanda zanore.

Ford gjithashtu kurseu në disa kosto në lidhje me cilësinë dhe llojin e materialeve të brendshme. Prerja e fibrave të karbonit në pult duket mirë, por nuk është asgjë tjetër veçse plastike e veshur me fletë metalike.

Nga ana tjetër, ju keni tapiceri lëkure, kondicionim automatik të ajrit dhe një sërë ndihmash komoditeti si standard, siç janë kamera e pasme dhe kontrolli i lundrimit adaptiv.

Është koha për të shkuar - ndërsa na mungon versioni 2,3-litërsh turbo dhe nisemi drejt për në "klasik" me një V8 me aspirim natyral me pesë litra. Megjithatë, në shumicën e vendeve, si Gjermania, që nga viti 2015, tre nga katër blerës i janë afruar asaj - qoftë ajo një coupe apo një kabrio.

Në fund të fundit, ju jep mundësinë për të marrë një makinë me një kapacitet prej më shumë se 400 kf. me një çmim nën 50 euro. Me fjalë të tjera, pak më shumë se 000 euro për kuaj fuqi. Dhe një gjë tjetër - tingulli i oktavës së shkollës së vjetër është në harmoni të përsosur me ndjenjën që krijon kjo makinë muskulore.

Prekjet e errëta në pamjen e përgjithshme të versionit të mëparshëm, megjithatë, lanë një automatik me gjashtë shpejtësi, një kontrast të mprehtë midis drejtimit sportiv dhe komod. Transmetimi i ri automatik, me një konvertues çift rrotullues më të lehtë dhe më të vogël, mund t'i bëjë të dyja po aq mirë dhe është shumë më i mirë në përgjithësi.

Ju duhen gjashtë mënyra lëvizëse

Mustang tani ju ofron jo më shumë dhe më pak se gjashtë mënyra lëvizëse: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet dhe MyMode i ri me konfigurim të lirë, si dhe Dragstrip, secila prej të cilave shfaqet në ekran në formën e saj autentike.

Megjithatë, LCD-ja në kabinë është më e vogla që mund të luhet kur aktivizohet modaliteti Dragstrip, i cili është projektuar për përshpejtim prej çerek miljesh.

Pa marrë parasysh aftësitë materiale ose stilin e drejtuesit, V421 u rrit nga 450 në 529 kf. Kjo fuqi sigurohet nga një çift rrotullues i plotë prej XNUMX Nm në një kuti me dhjetë shpejtësi.

Shpejtësitë e mprehta dhe të shpejta të zhvendosjes mund të përshpejtohen në 4,3 km / orë në vetëm 100 sekonda, duke e bërë atë prodhimin më të shpejtë të Mustang deri më tani. Nëse e shihni shumë të ashpër, mund të mbështeteni në një nga mënyrat e tjera ose të përdorni MyMode për të rregulluar kohët e ndërrimit të ingranazhit, karakteristikat adaptive të amortizimit, algoritmin e përgjigjes së drejtimit dhe tingullin e sistemit të shkarkimit të kontrolluar nga valvula.

Fillimi automatik i Burn-out është mbresëlënës, por jo një punë e madhe. Aktivizimi i qëllimshëm i tij ndoshta nuk është shumë i lehtë. Së pari, shtypni logon e Mustang në timon dhe zgjidhni TrackApps. Pastaj frena zbatohet me forcë të plotë - nënkuptojmë vërtet me forcë të plotë - pas së cilës operimi konfirmohet me butonin OK.

Do të fillojë një "countdown" prej 15 sekondash, gjatë së cilës duhet të mbani pedalin e gazit. Orgjia pasuese e rrotullimit të gomave çon në tym jo vetëm të hapësirës përreth, por edhe të brendshme. E lezetshme!

Procesi duhet të zgjasë më shumë, por Mustang-u ynë shpejt e braktisi operacionin. Gabim softueri? Ndoshta po, por Ford siguron se gjithçka do të jetë mirë nga fillimi i shitjeve të Mustang të azhurnuar.

Automatik i përsosur

Para se të lëmë mbetjet e fundit të gomës në asfalt, ne drejtohemi në pistën ovale për disa xhiro. Transmisioni automatik kërkon një shtesë prej 2500 €, tani është në dispozicion në kamionçin amerikan Ford Raptor dhe do të jetë pjesë e pajisjeve Transit.

Ai zhvendoset këndshëm i butë dhe në të njëjtën kohë shpejt. Marshi më i lartë, i dhjeti, është aq i gjatë sa vetëm një presion i lehtë në pedalin e gazit çon në një ulje të ndërrimit. Qëllimi i përdorimit të këtij raporti marshi është të frenojë oreksin e njësisë V8 me pesë litra, e cila konsumon 12,1 l / 100 km.

Nëse nuk ju pëlqen, mund të azhurnoheni në variantin me katër cilindra turbo me 290 kf më të efektshëm në karburant, i cili përdor tre litra më pak karburant.

Gjatë përshpejtimit të ndërmjetëm, transmetimi zhvendoset ashpër dhe saktësisht, dhe kur zhvendoset, gjithmonë gjen atë më të mirën. Çfarëdo që të ndodhë më parë, me 250 km / orë, elektronika hedh lason.

Sidoqoftë, në ushtrimet e mëposhtme në kursin e kontrollit, shpejtësia maksimale nuk është aq e rëndësishme. Sjellja dhe kontrolli në rrugë janë të rëndësishme këtu. Për sa i përket kësaj të fundit, Mustang tregon aftësi mediokre, për të cilat ka edhe parakushte thjesht fizike - me gjatësi 4,80 m, gjerësi 1,90 m dhe peshë 1,8 ton, dinamika e mirë kërkon zgjidhje shumë komplekse.

Për shkak të bollëkut të fuqisë, makina vazhdimisht shfaq një tendencë për rrëshqitje dhe ESP ndërhyn mjaft ashpër. Fikja bën që dyert të ecin përpara - atëherë makina i bindet thirrjes rebele të zemrës së saj të vogël kubike.

Timoni elektrik kontribuon në çuditshmërinë e tij në sjellje, i cili nuk është shumë i ndjeshëm dhe kërkon shumë punë me timonin gjatë drejtimit dinamik. Por sediljet prej lëkure Recaro kushtojnë para shtesë - 1800 euro.

Frenat Brembo fillojnë të punojnë me karrem dhe shumë dëshirë, por shpejtësia e tyre gradualisht zvogëlohet dhe me çdo xhiro bëhet e vështirë të dozohet. Sidoqoftë, falë shasisë Magne Ride me amortizim adaptiv, Mustang shfaq talentet e vërteta për komoditetin e udhëtimit të përditshëm. Që, nga rruga, është një arritje e madhe.

Nga rruga, e gjithë kjo përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e modeleve të makinave të muskujve. Sepse në çdo rast, Mustang definitivisht e arrin qëllimin e tij - të japë kënaqësi. Çmimi është "i drejtë" dhe me një bazë prej 46 € për versionin fastback V000, nuk janë vetëm fansat e Bulit ata që do të gëlltisin të metat e tij.

Përfundim

E pranoj që jam fanatik i makinës muskulore. Dhe kjo dashuri rritet më tej nga Mustangu i ri. Ford tashmë e ka dixhitalizuar dhe transmetimi automatik me dhjetë shpejtësi krijon shumë vlerë të shtuar. Si zakonisht në dashuri, ju duhet të bëni kompromis. Në këtë rast, ka të bëjë me cilësinë e materialeve në ambientet e brendshme dhe aftësitë dinamike mediokre në pistë. Sidoqoftë, raporti çmim / cilësi është mjaft i drejtë.