Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Punëtor i mirë

Mondeo ka qenë prej kohësh një nga gurët e themelit të formacionit evropian të makinave. Ford dhe modeli i famshëm i familjes, si dhe një mjet thelbësor për të gjithë ata, biznesi i të cilëve kërkon udhëtime të shpeshta, të shpejta dhe ekonomike. Testimi i një versioni të azhurnuar të modelit në një version të kombinuar Turnier me një naftë TDCi me një fuqi prej 163 kf. dhe një transmision me tufë të dyfishtë.

Jo shumë kohë më parë, vetë Michael Schumacher vendosi të nxjerrë në pah publikisht cilësitë e Mondeo, duke nënvizuar sjelljen e tij të shkëlqyeshme në rrugë dhe dinamikën e motorit. Në të vërtetë, Michael nuk ishte ende një shtatë herë kampion i Formula 1 në atë kohë, dhe reklama ishte vetëm pjesë e marrëveshjes së tij të sponsorizimit, por lavdërimi ishte padyshim i merituar. Në të njëjtin 1994, modeli u bë "Makina e Vitit" Evropian, dhe megjithëse plani global nuk u materializua në shkallën e planifikuar fillimisht, Mondeo arriti të vendoset si një figurë e rëndësishme në Kontinentin e Vjetër dhe të bëhet e preferuara e të dy familjeve dhe për menaxherët e flotës së kompanisë, duke sjellë fitime solide evropiane. Selia Oval Blue në Këln.

meze

Për të ruajtur përfitimet e tij, gjenerata e tretë e modelit ka pësuar kohët e fundit azhurnime të mëdha, duke përfshirë azhurnimet stilistike, optimizimin teknologjik dhe pasurimin e pajisjeve me sistemet më të fundit të ndihmës elektronike të drejtuesit.

Përveç zonës së grilës të rritur ndjeshëm, pjesa e përparme e Mondeo bën përshtypje me shkëlqimin e dritave LED gjatë ditës, të cilat janë të pashmangshme në çdo model të ri kohët e fundit, por shumë më të rëndësishme janë masat e vogla dhe efektive të marra për të përmirësuar përvojën e përgjithshme të cilësisë. , dhe për të optimizuar detajet individuale në brendësi.

Gjithçka këtu duket e fortë dhe e zhytur në mendime, elementët dekorativë dhe tapiceri krijojnë një ndjenjë luksi të pavëmendshme dhe ndriçimi i përmirësuar i brendshëm sigurisht që do të vlerësohet në përdorim familjar. Matësit klasikë të temperaturës dhe temperaturës së karburantit në pultin pas timonit i kanë lënë vendin një ekrani modern me ngjyra dhe sediljet Titanium vazhdojnë të ruajnë nivelet e tyre të larta të performancës - me një gamë të madhe rregullimesh, mbështetje të fortë dhe të shkëlqyer anësore. që frymëzon shpresë për përvojën e jashtëzakonshme rrugore të njohur nga dinamika e gjeneratës së parë të Focus që fansat presin me çdo model të ri të markës.

Shpirt i mirë

Motori ka patjetër atë që duhet për të përmbushur pritshmëritë e tilla - në fund të fundit, prodhimi maksimal i TDCi me dy litra është 340 Nm në 2000 rpm. Në të njëjtën kohë, detyra e tij nuk është fjalë për fjalë e lehtë, sepse versioni i modernizuar i stacionit vagon me një gjatësi prej 4,84 metrash, madje edhe i zbrazët, peshon shumë më tepër se 1,6 ton. Fillimi i ftohtë nën kapuç rezulton në zhurmë mjaft të dukshme të naftës, pavarësisht masave të përmirësuara për reduktimin e zhurmës dhe një sistemi modern injektimi që ushtron presion karburantin në 2000 bar në një "rampë" të përbashkët përpara se të dërgohet drejtpërdrejt në secilin nga cilindrat nëpërmjet tetë mikroelementeve. Për fat të mirë, edhe pas disa metrave të parë, niveli i zhurmës bie ndjeshëm dhe vendoset qetësia. Fjalë për fjalë sepse motori me katër valvula nuk i nënshtrohet stresit.

Përgjigja e gazit merr një përgjigje të lehtë me një rënie të lehtë të grykës së vogël turbo, pas së cilës dinamika rritet gradualisht derisa të arrihet kufiri i 5000 rpm. Pa probleme dhe pa një dramë të panevojshme, kjo njësi i ofron Turnier-it saktësisht kohën e premtuar të prodhuesit prej 9,8 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë. Transmetimi me tufë të dyfishtë kushton 3900 BGN. Ai gjithashtu nuk është një nga krijesat më temperamente dhe nuk duket se dëshiron të konkurrojë me shpejtësinë e konkurrentëve me çdo kusht. Nga ana tjetër, ndryshimet e ingranazheve janë çuditërisht të qetë, gjë që është tipike për transmisionet klasike automatike me një konvertues çift rrotullues.

Tingëllon zhgënjyese? Aspak, është thjesht ndryshe nga sa presin shumica e njerëzve kur lexojnë specifikime në letër. Sapo furgoni i gjerë të arrijë shpejtësinë e lundrimit në autostradë, çift rrotullimi bujar flet vetë dhe ju çon në destinacionin tuaj në mënyrë diskrete dhe pa stres të panevojshëm. Ndoshta inxhinierët Ford duhet të marrin në konsideratë mbajtjen e ingranazhit të gjashtë pak më të gjatë për të eleminuar kërkesën 3000 rpm për 160 km / orë. Për referencë, ne gjithashtu vërejmë se transmetimi në modën S është pak i pakuptimtë për shkak të mungesës së pllakave manuale të shkëmbyeshme. timoni dhe në përgjithësi nuk përputhet me karakterin e automjetit.

Gjithçka shkon sipas planit

Nga ana tjetër, sistemi i frenimit nuk lë asnjë dëshirë të paplotësuar. Edhe kur është plotësisht i ngarkuar (dhe Turnier është i aftë të gëlltisë dhe transportojë një mbresëlënëse 720 kilogramë), makina ndalet vetëm pas 37 metrash, dhe e zbrazët dhe me frena të ftohta, modeli Ford është gozhduar në një makinë sportive të mirë në 36,3 metra.

Pezullimi është gjithashtu larg të qenit shkak për kritika. Pezullimi i përparmë i montuar në kornizë (varet MacPherson) dhe pezullimi i pasmë me shiritat gjatësorë famëkeq të Ford-it i japin modelit një stabilitet të jashtëzakonshëm në rrugë, pa marrë parasysh sa me qoshe ose sa të mprehta janë - pa dyshim 16 vjet pas kënaqësisë së mëparshme të reklamimit Prapa përmirësimit të Schumacher versioni i Mondeos, timoni do të jetë pakrahasueshëm më i madh se ai i paraardhësit të tij. Vërejtja e tij e vetme ndoshta do të kishte ndikuar në tendencën e theksuar për nëndrejtim, e cila padyshim ka avantazhet e saj përsa i përket sigurisë, por zbut disi ambiciet e natyrave më dinamike.

Reagimet e ashpra dhe humbja e tërheqjes kur ndryshoni ngarkesat mund të priten vetëm me gabime shumë serioze në anën e shoferit, por edhe me ESP të fikur, kthimi i pjesës së pasme në kursin e duhur nuk është një provë e mbështetur nga një vijë e drejtë, por jo aq e përgjegjshme sa testet e mëparshme Mondeo, me drejtues elektrik.

Për sa i përket komoditetit, Mondeo gjithashtu nuk është i aftë për mrekulli, por bën një punë të mirë në thithjen e goditjeve nga shumica e gungave. Nëse dëshironi, shasia standarde e akorduar mirë mund të plotësohet me pezullim adaptiv.

Dhe në finale

Masat e reja të kursimit të karburantit janë standarde në model dhe janë mesatarisht të suksesshme në përmbushjen e objektivave të tyre. Fakti është se Mondeo arriti të regjistrojë një konsum minimal mjaft të ulët prej 5,2 l / 100 km në vendin e provës së motorit dhe sportit, por konsumi mesatar i testit ishte 7,7 l / 100 km - një vlerë që kanë disa produkte konkurruese. në këtë klasë arrijnë dhe largohen pa shumë kursime.

Por në vitin 1994, kursimet dhe emetimet ishin një temë që nuk ka rëndësi kyçe sot. "Vetëm një makinë e mirë," e përfundoi Schumi reklamën në dialektin e tij tipik renisht. Kjo deklaratë vazhdon të jetë e vërtetë edhe sot e kësaj dite, edhe pse pothuajse arrita në Mondeo për të marrë yllin e pestë të fundit në renditje.

text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Lule me lule pas timonit

Për të zvogëluar konsumin e karburantit, Ford ofron të ashtuquajturën. Modaliteti eko është i fshehur në një nga nën-menutë e ekranit qendror. Bazuar në të dhënat për pozicionin e pedalit të gazit, nivelin e rrotullimit dhe shpejtësinë, imazhi i shfaqur e shtyn drejtuesin drejt një stili drejtimi më të mençur dhe më të përmbajtur, duke gjelbëruar gjithnjë e më shumë petale të luleve të animuara në sjelljen e duhur.

Ulja e kostos në brezin e azhurnuar Mondeo mbështetet gjithashtu nga masa teknologjike, të tilla si shiritat e lëvizshëm në grilën e përparme, të cilat hapen vetëm kur është e nevojshme, duke përmirësuar aerodinamikën, si dhe një algoritëm special alternator që ndizet dhe furnizon rrymën e baterisë në rendin e përparësisë. frenimi ose mënyra inerciale.

Vlerësim

Turneu Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан

Modernizimi i Mondeo ka përfituar kryesisht nga dizajni i brendshëm dhe sistemet elektronike të sigurisë, të cilat ofrojnë zhvillimet më të fundit në këtë fushë. Mungesa e yllit të pestë të fundit në vlerësim është për shkak të një rruge disi të rëndë dhe mediokre të energjisë për sa i përket ekonomisë.

detaje teknike

Turneu Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан
Vëllimi i punës	-
Pushtet	163 k.s. në 3750 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	9,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37 m
Shpejtësi të lartë	210 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,7 l
Çmimi bazë	60 300 levov