Trendi Ford Mondeo Estate 1.8 16V
Test Drive

Trendi Ford Mondeo Estate 1.8 16V

Ishte thuajse e paimagjinueshme për Ford-in të sillte një furgon të padobishëm ose version vagoni, siç e quajnë ata pas versionit të suksesshëm të limuzinës Mondeo. Lajmi i mirë për familjet e mëdha (dhe të tjerët të interesuar për një makinë të tillë) është jo.

Karroca Mondeo tashmë ka shumë hapësirë ​​bagazhi, pasi bagazhi bazë ka një hapësirë ​​dërrmuese 540 litra, ndërsa ju mund ta zgjeroni më tej atë duke e ndërruar një të tretën e mbështetëses së ndenjshme të ndenjëses së pasme në një 1700 litra vërtet të mëdhenj. ...

Kur ulni mbështetësen, është e pamundur të palosni sediljen, por pjesa e poshtme e gjithë trungut është e barabartë, pa hapa dhe prishje të tjera ndërhyrëse. Një tipar shtesë i mirë i bagazhit është edhe skaji i ngarkimit i zvogëluar dukshëm (kapaku i bagazhit ngjitet shumë në parakolpin e pasmë), gjë që e bën ngarkimin e sendeve më të rënda shumë më të lehtë sesa në sedan dhe kamionçinë.

Një tjetër ndryshim i dukshëm në pjesën e pasme janë dritat e pasme, të cilat janë të pozicionuara vertikalisht në rimorkio dhe të shtrira përgjatë shtyllave C. Forma e fundit e dritës funksionon më e pjekur se versionet me 4 dhe 5 dyer dhe në të njëjtën kohë është më e pëlqyeshme për shumë vëzhgues (i poshtënshkruari konsiderohet gjithashtu ndër të fundit).

Kur ecim nga mbrapa në pjesën e përparme, duke vëzhguar makinën, ka ndarjen e pasagjerëve ose sediljet e pasme brenda bagazhit. Atje, udhëtarët, madje edhe ata të gjatë, do të gjejnë gjithmonë vend për kokën dhe gjunjët.

Sa i përket stolit të pasmë, ne vetëm duhet të përmendim se është pak më i fortë i veshur me susta dhe se mbështetësja është (ndoshta) shumë e sheshtë, gjë që mund të kërkojë pak më shumë vëmendje nga pasagjerët. Pasagjerët para do të gëzojnë gjithashtu një ambient të ngjashëm mikpritës. Pra: hapësirë ​​e mjaftueshme për kokën dhe hapësirë ​​gjatësore, sediljet janë të mbushura dendur, të cilat, megjithatë, nuk sigurojnë një kapje të mjaftueshme anësore të trupit.

Në sallon gjejmë edhe materiale cilësore të kombinuara ose montuara në mënyrë cilësore në një njësi të vetme pune. Monotonia e Fordit u thye me sukses nga futjet e aluminit. Rezultati i të gjitha sa më sipër është një ndjenjë e mirëqenies pas timonit, e cila nuk prishet nga kriketa të ndryshme ose plastika e fortë e lirë.

Ndjenja e mirë përmirësohet më tej nga ergonomia e mirë, sedilja e rregullueshme në lartësi (elektrike !?), Zona lumbare e sediljes së shoferit të rregullueshme dhe timoni i rregullueshëm për lartësinë dhe thellësinë. Duke ecur më tej përgjatë makinës përpara, gjejmë motorin nën kapuç. Me ndihmën e dy boshteve kompensues, ai lëviz pa probleme në të gjithë gamën e shpejtësisë.

E njëjta gjë vlen edhe për gatishmërinë, pasi motori tërheq mirë në rrotullime të ulëta, por shumica e argëtimit përfundon në 6000 rpm kur motori gjithashtu arrin fuqinë maksimale. Për shkak të ngacmimit të zvogëluar në mbi 6000 rpm, ne nuk rekomandojmë drejtimin e motorit në maksimum 6900 rpm (ky nuk është kufizuesi më i butë i shpejtësisë), pasi në këtë fushë efekti përfundimtar është shumë i dobët për të justifikuar rezultatin. torturimi i motorit.

Karakteristikat e tjera pozitive të motorit janë gjithashtu përgjigje e mirë ndaj komandave nga këmba e djathtë dhe për sa i përket performancës, pavarësisht nga pesha e konsiderueshme e makinës (1435 kg), tërheqje mjaft e moderuar. Konsumi në teste ishte mesatarisht nën dhjetë litra për 100 kilometra, dhe në rastin më të mirë madje ra në 8 l / 8 km.

Gjatë vozitjes, transmisioni është gjithashtu shumë i rëndësishëm për shoferin dhe mirëqenien e tij. Leva e ndërrimit të këtij të fundit është e Fordit dhe edhe me dëshirat më aktive, nuk ofron rezistencë të panevojshme pas një ndërrimi më të shpejtë. E gjithë struktura e makinës është, natyrisht, e lidhur me shasinë, e cila i bën përshtypje si shoferit ashtu edhe pasagjerëve.

Pezullimi është pak më i ashpër, por aftësia për të gëlltitur gunga është ende mjaft e lartë për të mos kompromentuar komoditetin e pasagjerëve. Nga ana tjetër, shoferi mund të mbështetet plotësisht në përgjigjen e mirë të drejtimit dhe për këtë arsye në trajtimin shumë të mirë. Pezullimi i firmës tashmë i përmendur pasqyrohet në pozicion.

Kjo e fundit është e mirë dhe në të njëjtën kohë pak e pazakontë për një makinë me rrota të përparme. Kur tejkalohet kufiri i sipërm i kapacitetit të ngarkesës së shasisë, e gjithë makina fillon të rrëshqasë në një qoshe, dhe jo vetëm në pjesën e përparme, siç ndodh zakonisht me shumicën dërrmuese të automjeteve me rrota të përparme. Tendenca për të rrëshqitur rrotën e brendshme të lëvizjes në kthesa ose kryqëzime është gjithashtu shumë e dukshme në modelin e shasisë dhe drejtimit.

Frenimi efektiv sigurohet nga frenat me katër disqe, të cilët ftohen më mirë në pjesën e përparme, dhe në situata kritike ato ndihmohen nga Shpërndarja Elektronike e Fuqisë së Frenave (EBD) dhe ABS. Ndjenja e përgjithshme e besueshmërisë rritet më tej nga dozimi i saktë i forcës së frenimit në pedale dhe informacioni mbi distancën e shkurtër të ndalimit, e cila ishte vetëm 100 metra kur u mat në 37 km / orë kur frenoni në vendndodhje.

Të gjitha këto karakteristika e vendosin kamionçinën Mondeo në mesin e automjeteve që janë të destinuara kryesisht për përdorim familjar, por janë gjithashtu të afta të kënaqin dëshirat më të gjalla të babait (ose ndoshta nënës) për sekuenca më të shpejta në një rrugë rurale që ka shumë. Sllovenia. Për një kamionçinë Ford Mondeo me pajisje Trend, ato do të autorizohen.

Tregtarët e Ford duhej të paguanin saktësisht 4.385.706 dollarë sllovenë nga një familje prej pesë anëtarësh që donin të "birësonin" një anëtar të gjashtë. Itshtë pak apo shumë para? Për disa, kjo është padyshim një sasi e madhe, ndërsa për të tjerët mund të mos jetë. Por duke pasur parasysh faktin se niveli i konfigurimit bazë dhe shuma e karakteristikave të tjera të Mondeo "në modë" është mjaft e lartë, blerja bëhet e justifikuar dhe ia vlen paratë.

Peter Humar

Foto: Urosh Potocnik.

Trendi Ford Mondeo Estate 1.8 16V

Të dhëna bazë

Shitjet: Motorët e Samitit Lubjanë
Kostoja e modelit të provës: 20.477,76 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:92kW (125


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 11,2 sek
Shpejtësia maksimale: 200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,9l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 83,0 × 83,1 mm - zhvendosje 1798 cm3 - ngjeshje 10,8:1 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp .) në 6000 rpm - maksimale 170 Nm në 4500 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 8,3, 4,3 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - transmetimi i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,420; II. 2,140 orë; III. 1,450 orë; IV. 1,030 orë; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differential 4,060 - Goma 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 200 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi: 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizator - pezullim i pasmë i vetëm, shina gjatësore të dyfishta, shina tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy qark, disk përpara (ftohje e detyruar) , rrotat e pasme, timon me energji elektrike, ABS, EBD - timon me energji elektrike, timon me energji elektrike
Masa: automjeti bosh 1435 kg - pesha totale e lejuar 2030 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 700 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4804 mm - gjerësia 1812 mm - lartësia 1441 mm - baza e rrotave 2754 mm - pista e përparme 1522 mm - e pasme 1537 mm - rrezja e lëvizjes 11,6 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia 1700 mm - gjerësia 1470/1465 mm - lartësia 890-950 / 940 mm - gjatësore 920-1120 / 900-690 mm - rezervuari i karburantit 58,5 l
Kuti: (normale) 540-1700 l

Matjet tona

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 52%
Përshpejtimi 0-100km:11,3s
1000m nga qyteti: 32,8 vjet (


156 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 200 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 8,8l / 100km
konsumi i testit: 9,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 37,7m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

vlerësim

  • Hapësira bujare e çizmës tashmë bazë e bën Mondeo -n një anëtar të gjashtë shumë të mirë të një familje me pesë veta. Për më tepër, motori mjaft i fuqishëm, shasia e mirë dhe punimi gjithashtu do të bëjnë përshtypje baballarët ose nënat potencialisht më kërkues ose energjikë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

shasi

trungu

ergonomi

përpunimi dhe pozicioni

frenat

Leva e fshirësit të timonit "Ford"

rrokje anësore ulëset e përparme

tendenca për të rrëshqitur timonin e brendshëm të vozitjes

Shto një koment