Test drive Ford Kuga 2017, specifikimet

Ford Kuga i ridizajnuar plotësisht jep përshtypjen e një modeli luksoz. Pamja është ndryshuar shumë, materialet në brendësi janë një klasë më e lartë se ato të mëparshme, ergonomia është përmirësuar, klientët tani do të jenë në gjendje të zgjedhin nga dy konfigurime të tjera të reja.

Test test Ford Kuga 2017

Makina provë evropiane e Ford Kuga e ridizenjuar plotësisht është ndoshta ngjarja më e madhe e tillë e mbajtur ndonjëherë në kontinentin Evropian. #KUGAdventure zhvillohet në 15 faza, pika e fillimit ishte Athina, faza e dytë kaloi nëpër Bullgari dhe faza 9 na gjeti në Vilnius, ku ne, me një koleg tjetër nga Rusia, mbuluam distancën midis kryeqytetit të Lituanisë dhe Rigës në një markë e re Ford Kuga.

Destinacioni përfundimtar i këtij udhëtimi epik të karvanit Kugi përfundon në pikën më veriore të kontinentit Evropian, Kepi i Veriut, Norvegji. Por nuk na duhet një klimë e tillë veriore për të provuar aftësitë e Kuga. Ka mjaft shi dhe 30 cm borë në kryeqytetin e Letonisë për të krijuar një pamje shumë të qartë të modelit me të cilin Ford tani mund të hyjë i sigurt në garën Evropiane të SUV në segmentin C.

Pesë Kuga na pritën në parkingun në aeroportin e Vilnius, dhe përshtypja e parë është se ky është një lloj versioni i zhveshur i Edge-it të ri. Maskat e fytyrës së përparme janë shumë të ngjashme, por e vërteta është se azhurnimi gjithëpërfshirës (falë Fordit që nuk e quajti azhurnimin një "model të ri") Kuga ka një pamje shumë më sportive dhe, përveç grilave, edhe modelin e Ford Kuga evokon shoqata të guximshme. Kjo nuk do të thotë që është e ngjashme me Focus ST, për shembull, por ndryshimi nga modeli i mëparshëm është mjaft bindës. Dhe kjo na bën jashtëzakonisht të lumtur.

set i plotë

Kemi krijuar përshtypjen se po shikonim një hatchback të fryrë në shkallën e një SUV, por dizajnerët bënë çdo përpjekje që makina të mos dukej si një kukull silikoni që doli nga duart e një kirurgu plastik. Plastika është zhdukur pothuajse plotësisht, dhe çdo përvojë e mëvonshme e stilistëve të Fordit po bëhet gjithnjë e më e suksesshme. Kuga doli në treg në 2008, ndryshoi gjenerata në 2012 dhe tani është koha për një version të përditësuar, pasi klientët tani mund të zgjedhin midis pamjeve sportive dhe luksoze - këto janë versionet ST-Line dhe Vignale. Rezultati është një makinë krejtësisht e re në raport me modelet që kemi parë deri tani.

Për klientët më konservatorë, ekziston një version Titanium që ofron një maskë përpara më diskrete. Ata që dëshirojnë të ngasin makinën në ambientet më të rehatshme, prej lëkure, mund të zgjedhin versionin Vignale, grila e kromit e së cilës evokon rrënjët amerikane të markës (dhe strategjia One e Ford për të siguruar që modeli të shitet me shumë pak diferencë në të gjithë botën). Më shumë na pëlqente versioni "sportiv".

Përditësimet e jashtme të Ford Kuga

Rinovimi i modelit reflektohet në parakolpin e zgjeruar të përparmë, grilën e radiatorit, kapakun, formën e fenerëve ... mjaftueshëm për një ngritje të fytyrës në model në mes të ciklit jetësor të modelit. Tani Kuga duket shumë më e qetë, dhe pjesa e përparme po i afrohet Edge "të madhe". Në pjesën e pasme kemi gjithashtu një parakolp të ri dhe drita të pasme të reja, por këtu bëjmë një pikë sepse, ndryshe nga pjesa e përparme ekspresive, modeli duket anonim dhe i panjohshëm në pjesën e pasme. Renault, për shembull, e zgjidhi këtë problem me një logo të madhe në pjesën e përparme dhe një mbishkrim po aq të madh në anën e pasme në Kadjar dhe dritat e pasme me përmasa të mëdha me to.

Çfarë ka të re në brendësi

Brendësia e Kuga është bërë dukshëm më e mirë. U largua timoni "i panatyrshëm", i zëvendësuar nga një shumë i këndshëm dhe i rehatshëm. Leva tradicionale e frenave të dorës është zëvendësuar me një buton për frenën elektrike të parkimit, dhe pranë tij ka një fole 12 volt dhe një vend të vogël për një celular. Njësia e kondicionimit të ajrit është ndryshuar plotësisht, dhe ekrani i sistemit multimedial është rritur ndjeshëm. Paneli gjithashtu ka pësuar ndryshime dhe ekrani u kthye në parametrat për konsumin mesatar dhe të menjëhershëm të karburantit, kilometrazhin e mbetur dhe distancën e kaluar, gjë që është shumë e përshtatshme.

Por kjo nuk është mbresëlënëse. Fokusi këtu është në cilësinë e punës. Plastika në pult dhe panelin e sipërm të derës është e butë dhe e këndshme në prekje. Timoni i ri përshtatet në mënyrë të përsosur në dorën tuaj, dhe llaku dekorativ i pianos (dhe në versionin Vignale, lëkura është shumë e hollë dhe e kudogjendur) i jep dorën e fundit pjesës së brendshme të rikrijuar shumë. Butonat janë akoma të gjitha në vendet e tyre dhe problemi qëndron vetëm në mungesën e një sediljeje të rregullueshme elektrike të pasagjerit, si dhe në pamundësinë e uljes së kësaj ulëse poshtë.

Sistemet multimediale

Vendimi për të na hequr qafe sistemin multimedial SYNC 2 është gjithashtu një hap i madh. Ai është azhurnuar nga SYNC 2 në SYNC 3. Bravo. Tani, pasi është larguar nga Microsoft, Ford po përdor sistemin Blackbery Unix (le të shohim në planin afatgjatë se si do të ndikojë kjo, pasi kjo kompani gjithashtu nuk qëndron e qetë), procesori i së cilës është shumë më i fuqishëm se në versionin e mëparshëm. Ekrani është më i madh, nuk ka vonesë të reagimit kur prekni, orientimi është më i thjeshtë, harta kontrollohet nga gjeste, njësoj si në një smartphone. Grafika është thjeshtuar, e cila mund të mos jetë e këndshme për disa. Natyrisht, Kuga i azhurnuar tani mbështet Apple, CarPlay dhe Android Auto.

Motorët Ford Kuga 2017

Përditësimi u bë edhe në fushën e sistemeve shtytëse, ku në rangun e tre motorëve me benzinë ​​dhe tre naftë, gjejmë edhe një motor të ri 1,5 litërsh TDCi me 120 kuaj fuqi. Ne nuk e testuam atë, sepse ishte instaluar në një version me rrota të përparme. Dhe afrimi ynë në Detin Baltik kërkonte që të gjitha automjetet të pajiseshin me makinë 4x4.

Dhe kjo doli të jetë një domosdoshmëri absolute në ditën e dytë të qëndrimit tonë në Riga, kur qyteti u varros nën 30 cm dëborë. Për atmosferën, vetëm do të përmendim, nuk kishte fare pajisje për heqjen e borës. Bllokimi i trafikut ishte kolosal dhe rruga u "pastrua" vetëm duke lëvizur makina. Mbingarkesa në aeroport ishte e gjatë kilometra, por ne nuk dëgjuam bip, të gjithë ishin të qetë dhe jo nervozë. Radioja lokale njoftoi se 96 ventilator dëbore ishin në veprim, por për dy orë nuk pamë asnjë në bllokimin e trafikut.

Në këto kushte, ne e shijuam lëkurën në versionin Vignale, por testimi i vërtetë të nesërmen ishte në versionin ST Line me një motor nafte 2,0 litra dhe 150 kf. Në vitin 2012, Ford hoqi dorë nga Haldex në favor të një sistemi të zhvilluar në shtëpi 4×4. Ai monitoron 25 parametra, është i aftë të transmetojë deri në 100 për qind në boshtin e përparmë ose të pasëm dhe të ndajë matësit e nevojshëm Njuton në rrotat e majta ose të djathta për të siguruar tërheqje optimale.

Jashtë rrugës, nuk kishte asnjë mënyrë për të provuar makinën, por në rrugë ajo sillet shumë mirë dhe parashikueshëm. I gjithë udhëtimi në Kuga përgjatë autostradës së bukur dhe rrugës së klasit të parë midis Vilnius dhe Rigës shkaktoi tek ne vetëm emocione pozitive. Timoni është çuditërisht informues.

Çuditërisht, timoni është më i rëndë në versionin benzinë ​​krahasuar me atë naftë, pasi pronarët e benzinës ST-Line pritet të preferojnë një përvojë më dinamike të vozitjes. Cilësimet e pezullimit janë më sportive, duke e bërë tranzicionin nëpër gunga më të prekshme, por kjo ishte në përputhje të plotë me preferencën tonë.

Konsumi i karburantit

Një gjë tjetër për të mos përmendur është treguesi mesatar i karburantit. Motori ynë kishte 150 kuaj fuqi. dhe 370 Nm, dhe sipas parametrave të fabrikës, duhet të konsumojë 5,2 l / 100 km. Vërtetë, makina peshon 1700 kg, dhe në bord ishim unë dhe kolegu im me dy valixhe të vogla.

Kufiri i shpejtësisë në autostradë është 110 km/h, në rrugët e klasit të parë jashtë qytetit - 90 km/h. Të dy vozitëm me shumë rreptësi për të parë një minimum prej 7,0 l/100 km në autostradë, të cilën ia dolëm ta ulim në 6,8 l/100 km, por nuk e kaluam 110 km/h për asnjë minutë. Dhe kjo, me një tregues prej 4,7 l / 100 km në autostradë (cikli ekstra-urban), është shumë.

Përmbledhja

Përshtypja e përgjithshme e Ford Kuga është e shkëlqyer. Vëmendje i kushtohet të gjitha aspekteve: dizajnit, cilësisë së materialeve, ergonomisë dhe sigurisë. Kuga e përditësuar shkon shumë përtej modelit aktual dhe ndryshimet janë të tilla që ne jemi të befasuar që kompania nuk e ka identifikuar modelin si të ri. Mund të themi patjetër se Ford tani është një pretendent i vërtetë në segmentin më të mbushur me njerëz në Evropë. Ne jemi të sigurt se deri në fund të 2017 Ford do të tregojë rritje të shitjeve prej më shumë se 19%, një rekord që Kuga postoi në 2015 në krahasim me 2014 (102000 shitje).

Makinë provë video Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - makina e parë testuese e crossover-it të azhurnuar