Test drive Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: djem për gjithçka

Me kalimin e viteve, përfaqësuesit e kategorisë SUV kompakte siç është Ford Kuga i Hyundai ix35 janë evoluar gradualisht, duke u bërë një kombinim tërheqës i shkathtësisë dhe elegancës për shumë njerëz. Të dy modelet me transmisione binjake plotësojnë pamjen dinamike të motorëve dy litërsh me 163 dhe 184 kf.

Zhvillimi ambicioz i segmentit kompakt SUV mund të përshkruhet pa mëdyshje si një kronologji suksesi, por pozicioni i fituar në treg duhet të mbrohet. Në këtë drejtim, situata pothuajse të kujton historinë e furgonëve, të cilët kohët e fundit janë sulmuar me sukses nga shumë vende - jo më pak nga përfaqësuesit e kategorisë SUV të përmendur më lart. Hyundai ix30 i ri dhe konkurrenti i tij evropian, Ford Kuga, ilustrojnë valën më të fundit në trendin kompakt me dy lëvizje. Me stilin e tyre modern dhe motorët e fuqishëm me dy litra, performanca është fokusi.

Mbërthimi

Energjia rrjedh fjalë për fjalë nga modelet e jashtme të konkurrentëve, duke reflektuar çuditërisht ide të larta të guximshme në reklamat për të dy produktet. Kuga thekson përdorimin e platformës Focus, e njohur për lëvizjen e saj dinamike, duke shfaqur një interpretim të ri të filozofisë stilistike të kompanisë me emrin elokuent Kinetic Design.

Jo shumë mbrapa është pasardhësi i Tucson në linjën e Hyundai, ix35 është dukshëm i shkurtër me linjat me shirita të SUV-ve klasike dhe duke lëvizur drejt një linje dinamike të kurorëzuar me një fizionomi agresive me "sy" shumë të zbehur. Ndryshimi dramatik i përmasave të modelit të ri gjithashtu flet shumë - trupi i ix35 është më i ulët dhe më i gjerë, por plot nëntë centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij. Kjo lartësi lejon më shumë hapësirë ​​në bagazhin dhe sediljet e pasme, duke e bërë ix35 po aq miqësore me familjen sa konkurrenti i tij Ford.

Në një dhomë të gjallë

Duke pasur parasysh mundësinë e pranisë së shpeshtë të fëmijëve në bord, duhet theksuar se pothuajse të gjitha sipërfaqet në brendësi të modelit korean janë mjaft të lehta për t'u pastruar - për fat të keq, ky është ndoshta avantazhi i vetëm që ka përdorimi i gjerë i plastikës së fortë. . Dizajni i brendshëm është sigurisht tërheqës, mjeshtëria është ashtu siç duhet, por ndjesia e prekjes së materialeve të zgjedhura ekonomikisht nuk është e qartë. Një ndjenjë eterike luksi mund të shihet vetëm në nivelin Premium me tapiceri lëkure.

Brendësia e Kuga është bërë shumë më e ndritshme. Plastika e sipërfaqes së fortë këtu i ngjan aluminit, ndërsa pjesa tjetër janë të këndshme në prekje. Ky model Ford justifikon çmimin e tij më të lartë dhe demonstron cilësinë e një klase më të lartë. Prakticiteti gjithashtu nuk është harruar nga dizajnerët, të cilët kanë gjetur një zgjidhje të mirë për ruajtjen e kapakut të palosshëm të bagazhit të lehtë për t'u përdorur - kur nuk nevojitet, ai mund të ruhet nën dyshemenë e dyfishtë të bagazhit, ku ka shumë hapësirë ​​dhe shumë. të ndarjeve të magazinimit. gjëra të tjera të vogla. Me Kuga, nuk keni nevojë të hapni të gjithë kapakun e pasmë kur dëshironi të ruani diçka të vogël. Për këtë mund të përdoret vetëm pjesa e sipërme që hapet veçmas. E vetmja pengesë e madhe për sa i përket funksionalitetit të brendshëm është mungesa e hapësirës për ruajtjen e shisheve të mëdha të pijeve.

Modeli Hyundai ofron këtë mundësi, ndër shumë vende të tjera ku mund të vendosni gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm. Në këtë rast, palosja e mbështetëseve të sediljes së pasme rezulton në një sipërfaqe pjesërisht të pjerrët të dhomës së ngarkesës, e cila kufizon funksionalitetin e saj. Mungon (si me Kuga) është aftësia për të rregulluar gjatësinë e rreshtit të pasëm të sediljeve, me të cilën të dy rivalët në kategorinë kompakte SUV ende duken prapa fleksibilitetit të furgonëve.

Megjithatë, për sa i përket pajisjeve, forcat janë pothuajse të barabarta. Edhe në versionin bazë, ix35 vjen standard me ajër të kondicionuar, një sistem audio me CD player, mbështetës aktiv të kokës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë, dhe rrota alumini, dhe makina e testit Premium i bën vërtet homazh emrit të këtij niveli pajisjesh. Kontrolli i lundrimit, sediljet me ngrohje, rrotat 17 inç, sensori i shiut, klimatizimi automatik dhe tapiceri prej lëkure i përmendur tashmë janë gjithashtu standarde. Versioni Kuga Titanium ofron pasuri të krahasueshme, por është i kufizuar në kombinimin e lëkurës dhe tekstilit në tapiceri të sediljeve dhe ngrohja e tyre kërkon një investim shtesë. Këtu avantazhi është qartë në anën e ix35 - modeli Ford është pothuajse 2000 euro më i shtrenjtë se Hyundai me transmisionin automatik opsional.

Në rrugë

Kuga arrin të rikuperohet në një disiplinë tjetër - në dinamikën në rrugë. Lartësia e trupit duket se shkrihet, makina ndjek komandat e drejtimit saktësisht pa asnjë lëkundje, dhe kur frenoni fort ose në kthesë, pjesa e pasme ju kujton butësisht veten me një prezantim të lehtë - shoferi mbetet me ndjenja se çift rrotullimi i transmisionit po kalon menjëherë nga rrotat e përparme në rrotat e pasme. Shpërndarja e shtytjes në Kuga trajtohet nga një tufë Haldex 4, e cila siguron që sasia e kërkuar të drejtohet nga pas nëse është e nevojshme. Këto cilësi sportive mund të mos harmonizohen në mënyrë të përsosur me naftën pak kokëfortë XNUMX litra, por fatmirësisht, trajtimi i qëndrueshëm i Kugës nuk vjen në kurriz të punës së pakëndshme të pezullimit. Përkundrazi - SUV kompakt kapërcen gungat me butësi të lavdërueshme.

Në shikim të parë, ix35 bën një punë të mirë, gjithashtu, por përshtypja e mirë zhduket pas serisë së parë të ndikimeve të shkurtra valëzuese, të cilat e vendosin shasinë në një gjendje vibrimi jo shumë të rehatshëm me frekuencë të lartë që depërton lirshëm në këmbë, trupa dhe kokat e pasagjerëve. Ne kemi hasur një dobësi kaq të dukshme në testet tona për një kohë të gjatë. Në qoshe, trupi i ri i Hyundai tregon një anim të dukshëm, dhe përgjigjja e tij drejtuese tregon një vonesë. Kthesa shumë e shpejtë sjell një tendencë të fortë për të mos drejtuar, gomat e përparme protestojnë me zë të lartë dhe sistemi ESP ndërhyn shpejt, duke frenuar fuqishëm. Gjatë kësaj kohe, shoferi ka mundësinë të zbulojë mungesën e mbështetjes anësore në sediljet e përparme.

Jashte rruge

Hyundai ix35 mund të tejkalojë rivalin e tij vetëm në terrene të ashpra, megjithëse mbrojtja e fortë e dyshemesë së Kuga fut më shumë besim dhe ambicie kur trajtohet një terren i ashpër. Në fakt, është më shumë një zbukurim i veprimit, dhe tufa me dy shpejtësi Haldex nuk i jep shoferit aftësinë për të zgjedhur individualisht dhe kontrolluar sistemin 4x4 në terrene të ashpra.

Në Hyundai ix35, diferenciali qendror mund të kyçet duke përdorur një buton në pult, dhe modeli është gjithashtu i pajisur me një sistem ndihmës për zbritjen në kodër. Çift rrotullimi më i lartë i motorit SUV koreane ndihmon gjithashtu për të vozitur në terren të ashpër dhe natyrisht ka një efekt pozitiv në dinamikën e parakalimit në rrugët e asfaltit. Turbodieseli me dy litra ix35 punon afërsisht por me forcë largon SUV kompakt dhe jep rezultate të shkëlqyera përshpejtimi. Në të njëjtën kohë, motori më i fuqishëm se Kuga arrin të tejkalojë konkurrencën e tij në pjesën e kostos, duke dhënë rreth gjysmë litër më pak konsum mesatar të karburantit për 100 kilometra. Modaliteti eko mund të aktivizohet gjithashtu me shtypjen e një butoni, në të cilin motori nuk përdor fuqinë e tij të plotë dhe transmetimi automatik tenton të zhvendoset herët dhe të mbajë ingranazhe më të larta. Kështu, konsumi mesatar i ix35 mund të reduktohet në pak më shumë se gjashtë litra për njëqind kilometra.

Mirat dhe të këqijat

Megjithatë, kursimi më i madh është blerja e modelit korean. Kuga, e pajisur gjithashtu me rrota 19 inç, pothuajse 2500 lv. Më e shtrenjtë se konkurrenti i saj, mobiljet e saj janë më modeste dhe mirëmbajtja është më e shtrenjtë. Hyundai gjithashtu po i merr seriozisht kushtet e garancisë, duke ofruar pesë në vend të dy viteve statutore që i përmbahet Ford. Megjithatë, Kuga ka mundësinë të zgjasë garancinë për një tarifë shtesë.

Pse është ix35 një zgjedhje më e vogël në këtë situatë? Arsyeja kryesore për ngecjen e tij janë dobësitë në seksionin e sigurisë. Nuk ka fenerë ksenon për modelin Hyundai, dhe sistemi i frenimit funksionon në mënyrë mesatare, i shoqëruar nga një rënie e dukshme e forcës së frenimit nën ngarkesë. Me ambicie dhe aftësi të tilla dinamike, drejtimi i sigurt me ndalesë dhe lëvizje është pjesë e një programi absolutisht të detyrueshëm.

teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vetëm versionet e drejtimit të rrotave të përparme

Kohët e fundit, kërkesa për modele SUV pa motorin klasik të dyfishtë në segment është vazhdimisht në rritje. Emëruesi i përbashkët i këtyre versioneve dhe përfaqësuesi tradicional i kësaj kategorie është i kufizuar nga pamja dhe pozicioni më i lartë i uljes, por këta faktorë duket se janë më të rëndësishëm për konsumatorin modern sesa avantazhet e 4x4. Varianti Kuga me rrota të përparme është i disponueshëm vetëm në kombinim me një njësi diesel 140 kf, ndërsa koreanët ofrojnë një zgjedhje të motorit me benzinë ​​163 kf me 136 litra. dhe i njëjti motor vëllimor me naftë me XNUMX kf.

Vlerësim

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 pikë

Edhe për sa i përket sigurisë dhe komoditetit, Kuga arriti të mposhtte ix35, madje edhe ekonomia e karburantit, nxitimi dhe çmimi i Ford nuk arritën ta nxisnin atë nga prova.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pikë

Hyndai është shumë më i lirë dhe i pajisur më mirë se rivali i tij, por performanca e tij e mirë në pjesën e çmimeve nuk mund të kompensojë rezultatet e pafund të provës së frenimit dhe disavantazhet në drejtim të komoditetit të ngasjes.

detaje teknike

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 pikë	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pikë
Vëllimi i punës	-	-
Pushtet	163 k.s. në 3750 rpm	184 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	11,1 sek	9,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	40 m	42 m
Shpejtësi të lartë	192 km / orë	195 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,9 l	8,3 l
Çmimi bazë	60 600 levov	32 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: djem për gjithçka