Makinë provë Ford GT LMGTE PRO / GTLM: turne i nderuar

Turi i fundit i nderuar para daljes në pension

Nga viti 1966 në 1969, Ford fitoi katër fitore radhazi GT40 në 24 Orët e Le Mans. Nga 2016 në 2019, GT aktual festoi kthimin e tij në garat e qëndrueshmërisë. Sot ai bën raundin e tij të fundit të nderuar para daljes në pension.

Qoshe të këqija, kërcime të pamëshirshme kodrinore, kthesa të paimagjinueshme përfundimi - motra e vogël në veriun e Nurburgring quhet VIR, ajo është një amerikane e pastër, shtëpia e së cilës është qyteti Alton, Virxhinia, me një popullsi prej 2000 njerëz. Mirë se vini në atmosferën déjà vu në Rrugën Veriore me Ford GT të Virxhinias Ndërkombëtare Raceway.

Në vitin 2016, Ford festoi një kthim mbresëlënës në garat e durimit, i cili tani përfundon katër vjet më vonë. Përveç pjesëmarrjes me ekipin e fabrikës në serinë e garës në Amerikën e Veriut IMSA (klasa GTLM) dhe Kampionatin Botëror të Qëndrueshmërisë FIA WEC (klasa LMGTE Pro), ndjesia më e madhe u shkaktua nga kthimi i Ford me fitoren në 24 Orët e Le Mans në klasën LMGTE Pro. në vitin 2016

Nga viti 2016 deri në vitin 2019, ekipi i fabrikës Ford hyri në garën klasike franceze jo vetëm me numrin legjendar 67, por edhe me tre makina të tjera GT – një haraç për katër fitoret e Grand Prix të Le Mans, ku GT40 fitoi katër vjet radhazi. (1966–1969) në një rrugë me shpejtësi të lartë për në lumin Sarthe.

Beteja e gjigantëve

Ishte kulmi i rivalitetit legjendar midis gjigantëve të makinave Enzo Ferrari dhe Henry Ford II. Manjati amerikan donte të blinte kompaninë italiane të sporteve dhe garave Ferrari në mënyrë që të gjente shpejt sukses në automobilistik. Kishte një skandal. Pas hezitimit fillestar, Enzo Ferrari refuzoi të shiste kompaninë e tij. Pastaj Ford krijoi GT40. Pjesa tjetër është histori.

Jo vetëm GT kuq e bardhë me numrin e fillimit 67, por tre GT të tjerë të fabrikës u shfaqën në lançimin e lamtumirës pas përfundimit të konkurrencës së kompanisë dhe lamtumirës së Le Mans në 2019 në ngjyrat retro të fituesve historikë të viteve 1960. Ai u tërhoq nga karriera e tij garuese përpara se të fillonte numrin 67 dhe tani ka mundësinë të përfundojë edhe disa xhiro nderi në Virxhinia.

“Asnjëherë mos luani me përshpejtuesin në kthesat S. Ose me mbytje të plotë ose me gjysmë mbytje - thjesht mos u lësho kurrë papritmas në atë pjesë të pistës, "tha Billy Johnson, kalorësi i Ford. Ai i kupton qartë këto gjëra, sepse katër vitet e fundit ka nisur me GT në Le Mans.

Ata që nuk duan të dëgjojnë do ta ndiejnë atë. Marshi i katërt, i pestë, i gjashtë. Në mënyrë optimiste, ne ngasim me shpejtësi të plotë për katër kthesa radhazi me shpejtësi të lartë. Fillimi i këtij seksioni është quajtur me vend "Gjarpri". Por kur gjarpri ju “kafshon”, nuk i ndjeni forcat e dhimbshme të përshpejtimit anësor – egoja juaj do të vuajë më shumë kur të dëgjoni të qeshurat e inxhinierëve nga qendra e kontrollit.

Një nga xhirot e para të nderit përfundon me një kthesë me shpejtësi të lartë dhe një përmbysje pasuese në pyll në pistë. GT bëhet një Allroad, një makinë e ulët dhe e gjerë që lufton nëpër shkurre. Për fat të mirë, në botën virtuale, njeriu dhe makina mbeten të padëmtuara.

Para lejes së organizatorëve për të pilotuar legjendën Le Mans, programi përfshin një stërvitje të thatë dy orëshe në një imitues të Qendrës Teknike Ford Performance dhe një udhëtim me makinë në një autostradë autentike Virginia International. Një makinë gare në Concord, Karolina e Veriut është shtëpia e simulimeve 2D dhe 3D nga 22 e mëngjesit deri në 365:XNUMX, pothuajse XNUMX ditë në vit.

Sot, përpara një ekrani kinemaje me 180 gradë, kabina origjinale GT lëviz para dhe mbrapa në mbështetëse hidraulike. Jo vetëm në Ford, operacionet e imituesit janë tani një pjesë integrale e dizajnit të makinave garash, akordimit të makinës dhe përgatitjes së garës.

Trajnim në një imitues garash

“Ne mund të ndryshojmë motin, të luajmë me kushte të ndryshme tërheqjeje ose të simulojmë errësirën. Kështu i përgatitëm drejtuesit tanë për dy orë e gjysmë pilotim natën në 24 Hours of Le Mans,” thotë Mark Rushbrook, Shefi i Sporteve në Ford Performance.

E vërtetë deri në detajet më të vogla, grafika e një simulatori të teknologjisë së lartë, që përshkruan një pistë virtuale edhe në pasqyrat anësore, është vërtet simpatike. Shi i dendur apo edhe borë në një pistë garash në Virxhinia? Nuk ka problem - tre inxhinierë që monitorojnë simulatorin në dhjetë monitorë marrin rolin e Shën Pjetrit me prekjen e një butoni.

Edhe pse grafikët japin përshtypjen e realitetit, imituesi nuk mund të përafrojë as forcat anësore dhe gjatësore që do të veprojnë në trupin tuaj më vonë në makinën e garës. Për më tepër, ndjesia e shtypjes së pedalës së frenimit në imitues perceptohet si shumë artificiale.

Gjetja e presionit të duhur të pedalit është po aq e vështirë sa gjetja e pikës së duhur të ndaljes. Jo vetëm që vizioni hapësinor, i cili ju ndihmon të vlerësoni distancën deri në kthesë, funksionon vetëm me kusht në botën e pistës virtuale, por frika e madhe e ndalimit shumë vonë dhe një përmbysje e tmerrshme së shpejti nuk shfaqet në imitues. Aksidentet virtuale shpesh u ndodhin pilotëve profesionistë.

“Gjithashtu nuk më pëlqen shumë frena në simulator, sepse më duket e panatyrshme. Megjithatë, testimi atje është i rëndësishëm sepse, për shembull, ne mund të modelojmë kombinime të ndryshme gomash më shpejt”, thotë Ryan Briscoe.

Ish-piloti testues i F1 Briscoe gjithashtu garoi me Ford GT të Chip Ganassi Racing në garat nga IMSA, WEC dhe Le Mans. "Kur kaloni në marshin e dymbëdhjetë, ju jeni duke vozitur pa BoP. Atëherë do të keni rreth 100 kf. më shumë," buzëqesh vrasësi profesionist australian, duke treguar një çelës rrotullues në timonin e tij që ka një etiketë të kuqe të ndezur që thotë "Boost" sipër tij. Për këdo që nuk është adhurues i sportit motorik: BoP do të thotë "Bilanci i Performancës". Pas kësaj është një rregullore teknike për të sjellë makina të ndryshme garash në afërsisht të njëjtën fuqi.

Dera e karbonit me gërshërë rrëshqet me zhurmë në bravë. Ne shtypim butonin e fillimit. Motori 220 litra V3,5 me dy turbo gati për gara nga Roush Yates Engines, partneri i motorëve të garave të Fordit, gjëmon në mënyrë agresive. Ne tërheqim timonin e djathtë, klikojmë - dhe transmisioni i njëpasnjëshëm me gjashtë shpejtësi i Ricardo-s tundet në marshin e parë.

Fillojmë, përshpejtojmë për t'u larguar nga korsia, më pas shtypim butonin e verdhë në timon me simbolin "breshka". Kjo përfshin Pit Limiter, i cili parandalon GT të kalojë 60 km/h maksimale të lejuar në korsinë e gropës. Ne shtypim butonin - dhe breshka kthehet në një kalë gare. Fillon!

BoP: më shumë se 600 kf

"515 kf me IMSA BoP,” Kevin Groot, menaxher i programit të Ford IMSA/WEC, na tha përpara fillimit për lejimin e fuqisë së motorit. Është më pak se gjysmë xhiro larg, dhe në të djathtë po kapet për çelësin e lartpërmendur Boost. Tani makina me një motor qendror zhvillon më shumë se 600 kf. “Sipas IMSA BoP, pesha pa pilot dhe pa karburant është 1285 kilogramë”, thotë Groot.

GT bën përshtypje jo vetëm me shpërndarjen lineare të fuqisë së njësisë së saj të fuqishme biturbo, por edhe me nivelin e tërheqjes mekanike. Pjesa e parë e rrugës karakterizohet nga kthesa më të mprehta. Ju e ktheni timonin në milimetër për të hyrë, ju përshpejtoni nga rruga me tërheqje të mirë - me GT mund të gjeni saktësisht linjën e përsosur. Kontrolli i tërheqjes së ndryshueshme me XNUMX shpejtësi e bën GT çuditërisht të lehtë për t'u drejtuar.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - emrat e qosheve të para janë po aq të panjohur sa edhe fakti që nuk ka zona dalje emergjente në Virxhinia Ndërkombëtare Raceway. Me fjalë të tjera, nëse në pistat moderne, dalja nga pista është e pajisur me zona të gjera asfalti, atëherë pista e vjetër amerikane është më shumë si një fushë golfi me shpejtësi të lartë. Pranë rrugës së asfaltuar, kudo fillon një livadh i sapokositur. Duket elegante, por kur largohet nga pista do të ndalojë jo më pak se akulli në dimër.

GT i pëlqen këndet e shpejta

Të mos e mendojmë, por të përqendrohemi te “gjarpri”. Ford GT shkurton me qetësi qoshet përmes bordurave verdhë-blu - një re pluhuri shfaqet në ekranin e kamerës së pasme. Një makinë garash në distanca të gjata nuk ka më një pasqyrë të pamjes së pasme. Kjo pasohet nga kthesat S me shpejtësi të lartë.

Menaxheri i programit

Një detaj tjetër që simulatori nuk mund ta përcjellë as përafërsisht është terreni kodrinor i pistës 5,26 kilometra me ulje-ngritje. GT bëri turneun e saj të nderit në variantin "Full Course", i njëjti që zhvilloi në serinë IMSA në Virxhinia.

Jo vetëm në kthesat e shpejta S, Rruga Ndërkombëtare e Virxhinias është shumë e ngjashme me Qarkun e Veriut. Pasi GT arrin një shpejtësi maksimale prej gati 260 km / orë në një drejtim të gjatë të kundërt, ai zbret përmes një kombinimi në rënie të këndeve majtas dhe djathtas.

Si më parë në kthesat S, GT është jashtëzakonisht e ndryshme. Jo vetëm mekanike, por edhe shtytje aerodinamike në lartësi. Krahasuar me modelin garues Mustang GT4 relativisht të afërt me prodhimin, GT ka më shumë se dyfishin e presionit aerodinamik.

Sa më shpejt të shkoni, aq më shumë rritet presioni i ajrit dhe aq më i qëndrueshëm bëhet GT në pistë. Forcat centrifugale zmbrapsin trupin, i cili është i lidhur me rripa në shalën e guaskës dhe tundin kryesisht muskujt e qafës. Por, sigurisht, edhe legjenda moderne Le Mans nuk mund të anulojë ligjet e fizikës. Në një moment, kufiri arrihet këtu.

Cmimi Tre milion dollarë

Si ndihet frenimi pa ABS në të vërtetë? Nëse në imitues pothuajse çdo ndalesë me rrota të mbyllura shkakton tym të bardhë nga poshtë krahëve, atëherë në jetën reale rrota rrallë ndalet pa lëvizur kur shpejtësia zvogëlohet para se të kthehet. Sistemi i frenimit garues Brembo është i dozuar shumë mirë. Kjo është arsyeja pse GT shkëlqen me performancë të shkëlqyeshme të frenimit.

Nëse gjithçka që është thënë deri më tani ka zgjuar pasionin tuaj për të zotëruar legjendën Ford GT, nuk ka asnjë problem për sa kohë që keni kursyer mjaft fonde. Përveç fituesit të klasit në Le Mans 2016, i cili do të admirohet nga vizitorët në Muzeun Ford, tetë makinat e mbetura të garës të prodhuara janë shitur për XNUMX milion dollarë secila.