FORD FOCUS ST: NAG LIGAGN E LART
Mbërtheni gjithnjë dhe vozisni si një brisk
ST ishte kapaku më i butë i nxehtë në formacionin Ford Focus. Mbi të është Focus RS brutal, i cili arrin 350 kf në gjeneratën e tij të fundit. dhe ka një makinë 4x4.
Në përgjithësi, kjo është e vërtetë për hapat e nxehtë - në ligën "amatore" këto janë modifikime më të buta dhe më të përditshme, dhe në ligën kryesore "major" ata janë vrapuesit më të mprehtë, më të përshtatshëm për pistën sesa për rrugët, me më shumë se 300 kuaj dhe konfigurime radikale.drejtues dhe pezullim.
Sapo u futa në sediljen sportive, por relativisht të rehatshme të Recaro, shtypa tufën e rëndë, shtrëngova levën me 6 shpejtësi dhe mprehtësinë ekstreme në timon, e dija që ST i ri praktikisht mjegulloi linjat midis dy ligave. Kjo tashmë është një makinë e aftë të kënaqë edhe "garuesit" më kërkues. Unë vetëm shpresoj se nuk e bënë, sepse është ende e paqartë nëse RS do të vazhdojë të ekzistojë. Por nëse ekziston një RS i ri, çfarë mrekullie do të jetë në këtë nivel të S T?
Zmadhimi
Një vështrim i shpejtë në specifikimet teknike është e mjaftueshme për të konfirmuar ndjenjat tuaja.
Pavarësisht tendencës masive drejt zhvendosjeve më të vogla të motorit të quajtur zvogëlim, Focus ST zëvendëson motorin me dy litra me një 2,3 litra që është një rritje neto në madhësi. Kjo është e drejtë - motori është i njëjtë me Focus RS aktual dhe Mustang me turbocharged (shiko KËTU). Fuqia e tij këtu është 280 kf, i kalon 30 kf. Focus ST i mëparshëm, dhe një çift rrotullues prej 420 Nm. Plus më i madh i dinamikës së jashtëzakonshme dhe reagimit të menjëhershëm të kësaj motoçiklete është i ashtuquajturi. një sistem anti-lag që ruan rrotullime të larta në turbo edhe kur hiqet mbytja dhe kështu eliminon portën turbo. Kjo, së bashku me çift rrotullues të lartë, e bën motorin shumë fleksibël dhe shumë të përgjegjshëm në ndryshimin e kushteve të drejtimit. Këtu Ford u premtua dhe jo shumë i etur - 8,2 litra në ciklin e kombinuar. Por kjo është me një udhëtim të qetë, dhe askush nuk blen një makinë të tillë për ta drejtuar me qetësi. Prandaj, kompjuteri në bord raportoi 16 litra, por është e rëndësishme të theksohet se makina kishte kilometrazh shumë të ulët.
Në modalitetin Sport, transmetimi manual me 6 shpejtësi ka një ndihmës që automatikisht aplikon mbytën e ndërmjetme kur zhvendoset, i cili sinkronizon shpejtësinë e motorit dhe transmetimit për përgjigje të menjëhershme. Nëse porosisni një automjet me Paketën opsionale të Performancës (2950 BGN), të cilën unë rekomandoj shumë, ju do të filloni nga pika e kontrollit të nisjes, në sajë të së cilës rritni shpejtësinë tuaj në 100 km / h për një 5,7 sekonda sportive. (8 të dhjetat më shpejt se Focus ST i mëparshëm).
Përmirësime të tjera të mëdha që do të merrni me këtë paketë janë pezullimi sportiv i rregullueshëm dhe modaliteti Track për pistën. Pezullimi është reduktuar me 10 mm, sustat e përparme janë 20% më të ngurtë, sustat e pasme janë 13% më të ngurtë dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit është rritur me 20%.
Megjithatë, në modalitetin normal, Focus ST është plotësisht i përdorshëm për përdorim të përditshëm dhe nuk do t'ju thyejë veshkat nga lëkundja. Nëse kaloni në modalitetin sportiv, gjithçka forcohet dhe mprehet dukshëm, dhe pezullimi bëhet shumë më i ngurtë. Në modalitetin e pistave, gjithçka është thjesht e përafërt, ndjesi super e drejtë dhe e natyrshme dhe kontrolli i tërheqjes është i fikur. Mënyra për të ndryshuar modalitetet është gjithashtu e lezetshme - butonat në timon. Ka një buton të shpejtë për modalitetin "vetëm sport" dhe një të dytë për një modalitet nga i cili zgjidhni midis të katërve (i fundit që nuk përmendet është i lagësht dhe me borë, i cili optimizon tërheqjen). E vetmja gjë që do të hiqja tani është rezonatori i zërit, i cili sjell tingullin e motorit në kabinë përmes altoparlantëve për një ndjenjë më sportive.
Nuk funksionon fare, tingëllon si një bug në tenxhere dhe shkakton më shumë dhimbje koke, edhe pse sistemi audio është vepër e markës premium Bang & Olufsen.
Kef
Një nga pikat e forta të modelit ka qenë gjithmonë kontrolli jashtëzakonisht i saktë i tij. Rrotat drejtuese Ford janë përgjithësisht të këndshme për shoferin, por ato janë akorduar në mënyrë të përkryer në modelet sportive. Këtu servo e amplifikuar elektronikisht ofron dendësi të ndryshme në varësi të mënyrës së zgjedhur, por edhe me kontroll normal, mprehtësia është e jashtëzakonshme. Ndihet sikur timoni po lëviz gjithashtu pjesën e pasme të makinës, jo vetëm rrotat e përparme (këtu edhe struktura e ngurtë flet vetë).
Nga këndi i majtë në të djathtë, bën dy kthesa të plota, dhe timonet e makinave të zakonshme bëjnë katër. Për të shmangur karakteristikën e nën drejtimit të automjeteve të fuqishme me rrota të përparme, ju keni një diferencial elektronik me rrëshqitje të kufizuar dhe mbyllje që, së bashku me një sistem të shpërndarjes së çift rrotullues, është një vektor çift rrotullues, që drejton vazhdimisht tërheqjen në timon me përpjekje më të lartë tërheqëse. Pra, për të "shkuar drejt" duhet të vendosni mbytje shumë të ashpër dhe të palexueshme në një cep të ngushtë.
Unë kam provuar në maksimumin e aftësive të mia, atë që është i aftë të Focus ST, si në kënde ashtu edhe në pistë. Përshpejton, kthehet dhe ndalet në mënyrë të përsosur (vëmendje e veçantë i kushtohet frenave).
Emocione sportive pas timonit të një rivali makina shumë, shumë më të shtrenjta dhe të fuqishme. Rroftë hatrat e nxehta!
Nën kapuç
| Дvigatel | Benzinë EcoBoost |
| Numri i cilindrave | 4 |
| njësia e vozitjes | front |
| Vëllimi i punës | 2261 cc |
| Fuqia në kf | 280 h.p. (në 5500 rpm) |
| çift rrotullues | 420 Nm (në 3000 rpm) |
| Koha e përshpejtimit | (0 – 100 km/orë) 5,7 sek. |
| Shpejtësi të lartë | 250 km / orë |
| Konsumi i karburantit | |
| Cikli i përzier | 8,2 l / 100 km |
| Emetimet e CO2 | 179 g / km |
| peshë | 1508 kg |
| Çmim | nga 63 900 BGN me TVSH |
