Testimi i makinës Ford Focus ST Turnier përplaset me Seat Leon ST Cupra

Kush tha që transporti dhe sportet duhet të jenë reciprokisht përjashtuese

Ford Focus ST Turnier dhe Seat Leon Cupra ST. Dy furgona praktikë familjarë që trajtojnë bagazhet dhe hipur në sport njëlloj mirë. Seat bën përshtypje me temperamentin e tij të nxehtë, ndërsa Ford mburret me një talent transporti më serioz. E shpejtë dhe praktike në të njëjtën kohë? Këto dy makina kombinojnë cilësi që i bëjnë ato një fenomen interesant për klasën kompakte.

“Ejani, ndaloni të gërmoni nëpër ato gjoks çdo herë, njerëz!” Ndoshta në këtë pikë do t'ju kërkohet të bërtisni - ose të paktën një pjesë e juaja. Por këtë herë, nuk keni shumë të drejtë - nëse dikush nuk jep vërtet pesë dollarë për sa e mban bagazhin e makinës së tij, ai nuk ka gjasa të kënaqet me një furgon, qoftë ai sportiv. Megjithatë, të dy pjesëmarrësit e testit mund të porositen edhe në versionin hatchback, që do të thotë se mund të jenë më tërheqës në pamje. Nëse zhyteni në të dhënat për vëllimin e propozuar të ngarkesave, në pamje të parë Seat duket si një transportues profesionist makine: kapaciteti i tij nominal i bagazhit është 587 litra (Ford: 476 litra), dhe me sediljet e pasme të palosura, është 1470 litra. (Ford: 1502 litra). Megjithatë, në jetën reale, sapo hap kapakun e pasmë, nuk mund të mos pyesësh se ku dreqin ka shkuar ajo sasi e madhe letre. Në një ndarje ngarkese të bërë mirë, por të ulët, është pothuajse e pamundur të mblidhen sende të mëdha. Në mënyrë të ngjashme, testet për të kontrolluar madhësinë maksimale të ngarkesës së transportuar - çdo gjë mbi 56 centimetra do të duhet të vendoset në një raft shtesë çati. Ose në një rimorkio. Ose thjesht transportojeni në një makinë tjetër, por jo në këtë. Objekte dukshëm më të mëdha (deri në 72 cm të larta) mund të hyjnë në Fokus përmes hendekut të madh të ngarkimit.

Shkurtesa ST ngre pritshmëri të mëdha

Pse, atëherë, Ford ende nuk po fiton në vlerësimin e trupit? Kjo është për shkak të ergonomisë së tij jo shumë intuitive, zhurmave që shfaqen kur vozitni mbi seksione të thyera dhe pak trajtimit të ngathët në zonën e ngarkesave. Kur bëhet fjalë për sigurinë, Focus nuk ka asgjë të veçantë për të ofruar. Puna është se ai vjen me një përzgjedhje edhe më të gjerë të sistemeve të ndihmës së shoferit, por sistemi i tij i frenimit nuk është aq i mirë sa ai i rivalit të tij spanjoll. Për shembull, për të ndaluar me një shpejtësi prej 190 kilometrash në orë, një Ford ka nevojë për gjashtë metra më shumë se një Seat. Gjë që në fakt është disi befasuese, sepse frenat e fuqishme janë një nga gjërat që kemi pritur nga modelet sportive të Fordit.

Në përgjithësi, shkurtesa ST në Ford tradicionalisht shkakton pritshmëri të larta - për shembull, ne menjëherë mendojmë për motorët e mrekullueshëm me pesë cilindra të së kaluarës së afërt. Fatkeqësisht, koha e tyre ka kaluar, por pasardhësi modern me katër cilindra ka ruajtur shumë nga karakteristikat e paraardhësit të tij ikonë. Dizajni akustik ishte padyshim një pjesë e rëndësishme e dizajnit të modelit. Motori me katër cilindra nën kapuçin e Focus krenohet me një tingull simpatik dhe tërheqje shumë të mirë. Megjithatë, në krahasim të drejtpërdrejtë me Seat, motori 250-litërsh i Ford-it kërkon pak më shumë kohë për të përshpejtuar nga rrotullimet e ulëta dhe tenton të përgjigjet pak më ngadalë kur përshpejton. Kjo mund të mos jetë për shkak të diferencës dhjetë njuton metra, por pjesërisht për faktin se modeli spanjoll arrin shtytje maksimale 111 rpm më herët. Dallimi më i madh, megjithatë, është se Focus peshon 80 kg më shumë se Leon. Rezultati është veçanërisht i dukshëm në sprintin nga 120 në 9,9 km / orë. Është logjike që më shumë pesha të ketë një efekt negativ në konsumin e karburantit. Mesatarisht, Ford konsumon 100 litra për 9,5 km, ndërsa Seat mjaftohet me 100 litra/XNUMX km.

Kur fizika është afër

Është koha për të hipur në Seat. Ajo që bën menjëherë përshtypje: vendet këtu janë shumë më të ulëta. Pozicioni i drejtimit është si në një makinë të vërtetë sportive - dhe kjo është mirë. Duke bërë turne apo jo, Cupra nuk dëshiron të tradhtojë gjenet e saj atletike. Edhe pse motori me dy litra i Volkswagen nuk tingëllon aq tërheqës sa rivali i tij, tërheqja e tij është në nivelin e duhur. Dhe meqenëse çdo inxhinier që ka akorduar ndonjëherë një shasi e kupton që 350 Nm duhet të ngarkojë boshtin e përparmë, këtu kemi një diferencial të përparmë që mbyllet vetë. Pra, rrotat e përparme me të vërtetë rrallë rrotullohen si një makinë me rrota të përparme. Edhe në qoshet shumë të ngushta, rrotat e përparme nuk e dobësojnë shtrëngimin e tyre të fuqishëm në asfalt, gjë që ndihet nga ngurtësimi i drejtimit. Ndjenjat në këtë makinë nganjëherë i ngjajnë garës.

një makinë në forca të blinduara civile - një fenomen i ngjashëm u vërejt në gjeneratën e parë Focus RS.

ST ka të bëjë pa një bllokues mekanik diferencial, kështu që shoferi së shpejti fillon të ndiejë sikur 360 Nm po godet boshtin e përparmë: sapo presioni në turbocharger rritet, rrotat e përparme fillojnë të humbasin tërheqjen dhe timoni dridhet. Rregullimi i pezullimit është padyshim i ngurtë, por ende mjaft fleksibël për të siguruar trajtim të mirë në sipërfaqe të pabarabarta. Megjithatë, Seat është një makinë që tregon se sa mirë mund të ngasë një makinë në këtë kategori. Amortizuesit e tij adaptues eliminojnë çdo mundësi të lëkundjes së trupit, por gjithashtu parandalojnë goditjet që të shkaktojnë shumë ndikim. Në përgjithësi, Cupra trajton më saktë dhe në mënyrë më të parashikueshme - ndjesia subjektive e lehtësisë është vërtet mbresëlënëse - pas timonit, mund të thuash se është në një model që është një shifër më pak se Focus. Pra, kushdo që dëshiron të përdorë stacionin e tij si një pajisje sportive, pa dyshim do të jetë i kënaqur me aftësitë e Seat. Madje bien në sy gomat sportive (Michelin Pilot Sport Cup 2) të përfshira në paketën opsionale të Performancës. Mos e humbisni sistemin e frenave sportive Brembo me kaliparë me katër piston dhe disqe me vrima në pjesën e përparme me përmasa 370 x 32 mm. Për shtesa të tilla, blerësit e Ford do të duhet të kontaktojnë një specialist akordimi.

Në fund, në një mënyrë apo tjetër, Ford arriti të mbyllte pak diferencën me Seat, fitorja i shkon me meritë modeles spanjolle. Është thjesht më i miri nga dy vagonët sportivë - megjithëse me paralajmërimin se është më shumë një makinë sportive sesa një vagon praktik.

Teksti: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Vlerësim

Ford Focus ST Turnier – Pikë 385

Ford definitivisht e pozicionon veten si kamionçinë më praktike, por kjo është mënyra e vetme se si e kalon Seat - përveç vlerësimeve subjektive të tingullit të motorit, të cilëve nuk u jepen pikë.

Seat Leon ST Cupra - Pikë 413

Me përjashtim të çmimit relativisht të lartë dhe opsioneve të kufizuara për transportimin e ngarkesave të mëdha, Seat nuk lejon ndonjë pikë të dobët. Ai fiton me meritë në të gjitha nominimet kur vlerëson cilësitë.

detaje teknike

Turneu Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Vëllimi i punës	1997	1984
Pushtet	184 kW (250 kf) në 5500 rpm	195 kW (265 kf) në 5350 rpm
max. çift ​​rrotullues	360 Nm në 2000 rpm	350 Nm në 1750 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	6,8 sek	6,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37,8 m	36,6 m
Shpejtësi të lartë	248 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Çmimi bazë	61 380 levov	49 574 levov