Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: një fis atletësh kompakt
Ka një përgjigje të thjeshtë për pyetjen në lidhje me gjetjen e parë - natyrisht, VW Golf GTI ishte i pari. Sidoqoftë, ai përsëri dhe përsëri duhej të mbronte titullin e tij mbretëror në modelet sportive kompakte - këtë herë kundër motrës së shqetësimit. Skoda Octavia RS dhe Ford Focus ST.
Edhe nëse nuk e admironi VW Golf, nuk mund të mos e pranoni se GTI është origjinali që prezantoi stilin e vet dhe u bë një model për shumë njerëz, dhe të gjitha modelet sportive kompakte duhet pashmangshmërisht ta përmbushin atë. Hija e tij duket shumë më e madhe se figura e tij dhe shumë nga anëtarët thjesht u konsumuan nga ajo. Skoda Octavia RS e re synon të shmangë një fat të tillë jo vetëm simbolikisht, me një bazë të zgjatur të rrotave dhe një bagazh të veçantë. Dhe Ford Focus ST fryn faqet e tij të gjera, duke demonstruar një prani masive.
Ford Focus ST shkon përtej
Një gjë është e qartë: të tre modelet pretendojnë se janë makina e parë në familje, e cila largon mërzinë e udhëtimit të përditshëm dhe me të cilën udhëtimi me pushime nuk është thjesht torturë. Në të njëjtën kohë, mbi të gjitha, ekziston shpresa për të marrë më shumë kënaqësi nga jeta sesa mund të ofrojë një makinë konvencionale. Para së gjithash, Ford Focus ST ofron pikërisht atë ndjenjë aventurizmi që inxhinierët po privojnë gjithnjë e më shumë modelet që kanë arritur shkathtësi të përsosur.
Focus ST shkon përtej jo vetëm vizualisht, por edhe në sjellje. Mënyra e përafërt e modelit është e dukshme edhe kur fillon motori turbo me katër cilindra. Po, është e drejtë - dhe ne derdhëm lot të hidhur mbi motorin e zhurmshëm me pesë cilindra të paraardhësit kur rregullat e shkarkimit e lanë atë në harresë. Por mbreti ka vdekur - rroftë mbreti! Njësia me dy litra Ford Focus ST bën tingujt e trumbetës si një tufë drerësh dhe nuk ka fare akustikë "zgjidhje të arsyeshme". Natyrat e buta mund ta quajnë këtë zhurmë të panevojshme, por njerëzit më emocionalë do ta pëlqejnë patjetër.
Krahasuar me modelin Ford, edhe VW Golf GTI befas fillon të tingëllojë i butë. Ai gjithashtu përdor një "përbërës tingulli" për të përforcuar dhe drejtuar tingullin e frymëmarrjes të ajrit të marrjes në kabinë. Megjithatë, GTI është thjesht më i përshtatshëm për udhëtimet në distanca të gjata dhe nuk e rrit basin aq ndërhyrës. Dizajni i zërit në Skoda Octavia RS ngre më shumë pyetje - megjithëse nën kapuç ka pothuajse të njëjtin motor me dy litra (GTI nga Golf Performance është 10 kf më i fuqishëm), ai është disi i pasjellshëm dhe gjallërues.
Skoda Octavia RS - midis dy tavolinave
Edhe pse kjo akustikë harmonizohet me spoilerin spektakolar të pasmë të Skoda Octavia RS, e gjithë kjo nuk formon një unitet organik me hapësirën e brendshme të fokusuar në dobinë maksimale në jetën e përditshme - prandaj, mbretëresha e bagazhit duket se bie midis dy sediljeve, të cilat , nga ana tjetër, e bën atë më pak tërheqës për ata që kërkojnë një model sportiv për përdorim familjar. Sidoqoftë, me versionin e tij stacion karagjoz, ai, si modeli i mëparshëm, mund të kënaqë fansat e makinave me aftësi transporti dhe sportivitet dhe të jetë në kërkesë shumë më të madhe edhe si një version ekonomik dizel TDI CR - stacion karagjoz, gjë që nuk mundeni. nuk gjendet as në VW as në Ford.
Vërtetë, në një model me një çati të pjerrët dhe një derë të madhe të pasme, ka hapësirë të mjaftueshme për t'u çlodhur me të gjithë familjen, por veçanërisht për udhëtime të gjata, komoditeti i pezullimit Octavia plotëson disa kufij - në fund të fundit, edhe për një tarifë shtesë, Skoda nuk ofron amortizues adaptues, si në GTI, të aftë për të mbajtur në mënyrë të përsosur shpatën midis drejtimit të rehatshëm dhe konkurrues. Vetëm kur është plotësisht e ngarkuar, Skoda Octavia RS tregon një aftësi të mirë për të thithur gungat në rrugët e këqija - sa më të ashpra të jenë dallgët në trotuar dhe sa më shpejt të lëvizni, aq më mirë funksionojnë sustat dhe amortizatorët, duke treguar natyrën klasike të pezullimit sportiv.
Por, sado e vështirë të shkulësh Octavia, është e vështirë të ndezësh shkëndijën e sharmit. RS ndihet ashtu siç është - e madhe. Dimensionet e trupit kufizojnë lëvizshmërinë, e cila mund të matet edhe në testet e dinamikës së rrugës. Krahasuar me VW Golf GTI, Skoda mbetet prapa në testet e ndryshimit të shpejtë.
Golf GTI shquhet para të gjithëve
Në fakt, Skoda Octavia RS nuk i mungon gatishmëria për matjen e fuqisë - për nga nxitimi, ajo madje e kalon atë më të fuqishme me 30 kuaj fuqi. Fokusimi. Por edhe këtu humbet ndaj VW Golf GTI – veçanërisht midis 180 dhe 200 km/h. RS është i vetmi nga tre modelet që mori pjesë në testin e transmisionit me dy tufë, lideri i padiskutueshëm në shpejtësinë e ndërrimit të marsheve . Kur bëmë krahasimin, VW Czech nuk kishte një version të transmisionit manual.
Por përparësia që solli Octavia me pajisjen e saj të shtrenjtë doli të ishte mjaft imagjinare. Meqenëse transmetimi automatik nuk punon në përputhje me ambiciet sportive të shoferit, ai është i detyruar të ndërhyjë me levën e ingranazhit pasi nuk ka pllaka praktike të timonit në makinën e provës.
Pastaj hipni në VW Golf GTI dhe zbuloni shpejt se ndërrimi manual i fortë në formë H mund të jetë plotësisht i kënaqshëm për pilotin. Pavarësisht kësaj, dizajnerët e kanë sjellë GTI në një shkallë të tillë përsosmërie sa që kritika e vetme mund të drejtohet për çmimin - dhe ndoshta vetë përsosmërinë.
Për shkak se VW Golf GTI ka kohë që ka pushuar së qeni ngacmuesi kompakt dhe i disiplinuar deri në nivelin e turizmit grandioz sportiv të orientuar drejt performancës. Asnjë model nuk e përdor karburantin në mënyrë më efikase, gjë që e bën atë më dinamike dhe nuk rrëshqet më shpejt midis shtyllave, as nuk kthehet aq ashpër në rrugët malore falë një bllokimi elektronik diferencial që ndërhyn në frenat. I saktë, kompetent dhe i lehtë për t’u luajtur.
Një botë e sulmit të përjetshëm
Ky rezulton të jetë një mësim i vërtetë në testimin e rrugës së hapur: vetëm një model sportiv me pezullim mjaft fleksibël mund të mbajë rrotat në rrugë në të gjitha rrethanat, të sigurojë kontrollin më të mirë, drejtimin e qëndrueshëm të udhëtimit dhe kështu të tejkalojë të gjithë, përfshirë "qentë e egër" si Ford Focus ST.
Modeli Ford hyn në botën e sulmeve të pamëshirshme si askush tjetër, duke përqafuar pasagjerët e tij me mbështetëse të theksuara të sediljeve anësore, një turbocharger opsional dhe matës të presionit dhe temperaturës së vajit. motorsport. Me sa duket, Ford Focus ST ka plane të mëdha. Në të vërtetë - ai duket se ka për qëllim të lëmojë rrugën përpara tij si një pistë patinazhi, të durojë ndikimin e të gjitha goditjeve në rrugë dhe të përjetojë të gjitha vështirësitë e forcave centrifugale - derisa shoferi dhe makina të fillojnë të notojnë në djersë. , i detyruar të operojë në kufirin e mundësive. Ju. Me Ford Focus ST, do t'ju duhet të luftoni për të humbur kontrollin e drejtimit, sepse forcat lëvizëse bëjnë që modeli i lëvizjes së rrotave të përparme të dridhet përpara dhe mbrapa. Pra, nëse nuk keni një shtrëngim të fortë në timon, është më mirë ta mbani kompresorin të ulët kur vozitni në rrugë të këqija.
VW Golf GTI ndjek Focus me lehtësi
Kështu, ndihet se ai po shkon shumë shpejt dhe përmes veprimeve të tilla aktive shpreson të arrijë rezultate të shkëlqyera. Për më tepër, atleti Ford reagon ndaj ndryshimit të ngarkesës me një ngarkesë kapriçioze në pjesën e pasme të makinës përpara se ESP të ndërhyjë në të vërtetë mjaft vonë. Dhe këtu emocionet lënë në hije një pamje kritike të realitetit: një më të dobët me 20 kf. VW Golf GTI të ndjek lehtësisht në pasqyrën e pasme, duke tërhequr një vijë të qartë nëpër qoshe pa u dukur aspak i shqetësuar. Clearshtë e qartë pse: ai nuk është i detyruar të përballojë goditjen e pezullimit, të shtrëngojë timonin dhe të drejtojë levën e ingranazhit në një udhëtim të gjatë në secilën ingranazh.
Sigurisht, e gjithë kjo mund të jetë shumë argëtuese, pasi ju mund të kaloni në mënyrë aktive kohën tuaj të lirë. Papritur, e gjeni veten në një botë ku ekzistonin mekanizma të rreptë kontrolli. Të luash rolin e zbutjes së një hamshor të egër dhe ta bësh atë të përkulet sipas dëshirës suaj mund të jetë vërtet emocionuese. Por kjo kërkon një përvojë, të cilën jo çdo blerës potencial e ka. Ford Focus ST është një makinë për të diturit dhe mbi të gjitha të aftët.
Këtu, shfrenimi nuk është vetëm një tipar karakteri, por bëhet edhe pjesë e përvojës së përditshme. Padyshim, në këtë krahasim, modeli Ford ofron ikjen më radikale nga realiteti gri - natyra e tij pasionante të mbush me entuziazëm, por duhet të pranosh të jetosh me të çdo ditë dhe të jesh në gjendje ta përballosh. Sepse në modalitetet sportive, motori me katër cilindra Ford Focus ST konsumon benzinën më të shtrenjtë 98 oktane, madje konsumi mesatar i tij në provë është pothuajse dy litra për 100 km më i lartë se konsumi i VW Golf GTI dhe një litër. një herë e gjysmë më shumë se Skoda Octavia RS shumë më e madhe, por ende pak më e lehtë. Emetimet më të larta të CO2 të Focus madje rrisin taksën (në Gjermani), të cilën Ford (po aty) e kompenson disi me çmimin e tij pak më të ulët.
Mundësitë e fituesit
Kështu, për nga vlera, Ford Focus ST është pothuajse në të njëjtin nivel me Golf dhe Octavia, dhe në sektorin e sigurisë është afër Skoda. Me këto përjashtime, ajo mbetet prapa pak a shumë kudo. Temperamenti i tij ekstrem me siguri do t’i sjellë shumë tifozë, por pak pikë të fituara në testet krahasuese të këtij lloji.
Skoda Octavia RS po përpiqet gjithashtu të fitojë një avantazh ndaj modelit VW - jo aq shumë përmes radikalizmit, por përmes më shumë hapësirë. Por kjo nuk i bën përshtypje VW Golf GTI, i cili kundërshtohet nga detaje të menduara mirë si dyshemeja e dyfishtë e bagazhit, komoditeti më i mirë me sjellje më dinamike, konsumi më i ulët i karburantit dhe vlera më e lartë e rishitjes. Kështu, ai përcakton edhe një herë parametrat që duhet të plotësojë një makinë kompakte sportive për të mbizotëruar ndaj të tjerëve. GTI ishte dhe është ende origjinali.
Teksti: Markus Peters
Përfundim
1. Performanca VW Golf GTI
Pikë 529
Manovrimi pavarësisht komoditetit, performanca më e mirë pavarësisht ekonomisë - është e vështirë t'i afrohesh shkathtësisë së GT.
2. Skoda Octavia RS
Pikë 506
Nuk ka shumë vend në RS për të fituar. Shasia është shumë e ngushtë dhe trajtimi është akoma nën kontroll.
3.Ford Focus ST
Pikë 462
Falë rregullimeve rrënjësore, Focus ST fiton zemrat, por jo vendet e para në provë.
detaje teknike
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Performanca VW Golf GTI | |
| Motori dhe transmetimi | |||
| Numri i cilindrave / lloji i motorit: | Rreshta me 4 cilindra | Rreshta me 4 cilindra | Rreshta me 4 cilindra |
| Vëllimi i punës: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Mbushje e detyruar: | karburantit | karburantit | karburantit |
| fuqia: | 250 k.s. (184 kW) në 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) në 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) në 4700 rpm |
| Maksimumi. rrotullimi. momenti: | 360 Nm në 2000 rpm | 350 Nm në 1500 rpm | 350 Nm në 1500 rpm |
| Transmetimi i infeksionit: | përpara | përpara | përpara |
| Transmetimi i infeksionit: | Hapi 6 mekanik. | 6 hapa. 2 lidhje | Hapi 6 mekanik. |
| Standardi i emetimit: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Tregon CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Karburant: | benzinë 98 N | benzinë 95 N | benzinë 95 N |
| Çmim | |||
| Çmimi bazë: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Dimensionet dhe pesha | |||
| Baza e rrotave: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Pista e përparme / e pasme: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensionet e jashtme | |||
| (Gjatësia Gjerësia Lartësia): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Pesha neto (e matur): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produkt i dobishëm: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Pesha totale e lejueshme: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam duke u kthyer: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Gjurmuar (me frena): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Trupi | |||
| Pamje: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Dyer / Vende: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Gomat e makinës provë | |||
| Gomat (para / pas): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Rrotat (para / pas): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| përshpejtim | |||
| 0-80 km / orë: | 5 sek | 4,9 sek | 4,8 sek |
| 0-100 km / orë: | 6,8 sek | 6,7 sek | 6,4 sek |
| 0-120 km / orë: | 9,4 sek | 8,9 sek | 8,9 sek |
| 0-130 km / orë: | 10,7 sek | 10,3 sek | 10,1 sek |
| 0-160 km / orë: | 16,2 sek | 15,4 sek | 14,9 sek |
| 0-180 km / orë: | 20,9 sek | 20,2 sek | 19 sek |
| 0-200 km / orë | 27,8 sek | 27,1 sek | 24,6 sek |
| 0-100 km / orë (të dhënat e prodhimit): | 6,5 sek | 6,9 sek | 6,4 sek |
| Maksimumi. shpejtësia (e matur): | 248 km / orë | 245 km / orë | 250 km / orë |
| Maksimumi. shpejtësia (të dhënat e prodhimit): | 248 km / orë | 245 km / orë | 250 km / orë |
| Distancat e frenimit | |||
| Frenat e ftohta 100 km / h të zbrazëta: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / orë frena të ftohta me ngarkesë: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Konsumi i karburantit | |||
| Konsumi në provë l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (rruga e provës në mëngjes): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimumi: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Të dhënat e prodhimit të konsumit (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: një fis atletësh kompaktë
