ford fokus rs

Dhe kështu ndodhi, siç i ka hije një historie të vërtetë dashurie: me Focus RS u bëmë të pandarë. Nëse po ju thuhet këtë nga një çiklist i betuar i cili shkon në male disa herë dhe kohët e fundit zbuloi një vrapim tjetër, dijeni se emocionet ishin shumë të forta. Disa njerëz e tregojnë dashurinë e tyre duke gdhendur një zemër dhe inicialet në një trung peme, dhe ne e festuam lidhjen tonë në trotuar.

Në mënyrë të përsëritur. Ata thonë se dashuria është e verbër, kështu që mos më tërhiq mëngën duke thënë se Focus RS është mashkullor. Le të mos jemi vogëlsira, ishte e dashura ime. Dhe të dashurit falen shumë. Kështu, këto dy disavantazhe, përkatësisht pozicioni i lartë i drejtimit dhe distanca, e cila nuk është më shumë se 300 kilometra me ngarje më të shpejtë, nuk do të merren parasysh, sikur Romeo t'i linte Xhulisë së tij një shenjë në fytyrë. Ata thonë se perfeksioni është shumë i mërzitshëm. Ne bëmë udhëtimin tonë të parë në autostradë për në Raceland. Me kontrollin e lundrimit të ndezur, Focus RS tregoi në kompjuterin e udhëtimit një konsum aktual prej rreth nëntë litrash me 130 km/h dhe gjilpëra e matësit të turbocharger ishte e palëvizshme. Motori gjëmonte në heshtje dhe shasia ofronte rehati të pranueshme pavarësisht nga karakteristikat më të ashpra të pezullimit dhe amortizimit. Tre xhiro në terrenin stërvitor pranë Krshkos dëshmuan se Focus RS është bërë nga prova e vërtetë. Ajo doli e dyta në listën tonë të makinave më sportive që kemi pasur privilegjin e testimit, përpara vetëm gomave të lehta dhe gjysmë-rac të pajisura me KTM X-Bow Clubsport.

Focus ia kaloi lehtësisht BMW M3, evolucionit të nëntë dhe të dhjetë Mitsubishi Lancer, Corvetto dhe AMG të ndryshëm. Në Race Track, është po aq i shpejtë sa vetë djalli, por e keni marrë me mend, ne nuk mund t'i rezistonim as driftimit. Çfarë thoni se Luka Marco Groschel është driftuesi ynë më i mirë? Ha, nuk më ke parë në blic. Mënjanë shakatë, lëvizja nuk ka qenë kurrë më e lehtë nëse ndiqni dy rregulla: së pari, mos u rrotulloni shumë shpejt në një kthesë dhe së dyti, gazi deri në fund. Gjithçka tjetër është bërë tashmë në Ford Performance. Thelbi i Focus RS të ri është një lëvizje e veçantë me të gjitha rrotat. Në vend të dy diferencialeve të shtuara, dy tufa dërgojnë çift rrotullues në rrotat e pasme dhe rishpërndajnë midis rrotave të pasme. Ata punojnë me një sërë sensorësh që kontrollojnë gjendjen qindra herë në sekondë, duke ofruar zgjidhjen më të mirë të tërheqjes. Ose udhëtimi më argëtues, nëse dëshironi. Pjesa më e madhe e çift rrotullues (70 përqind) mund të dërgohet në rrotat e pasme dhe secila mund të marrë deri në 0,06 përqind të çift rrotullues në vetëm XNUMX sekonda. Si duket gjatë vozitjes? Ju mund të zgjidhni nga katër programe të ndryshme drejtimi: Normal, Sport, Race Track dhe Drift. Normalja është e shpejtë, sporti është argëtues çdo ditë (edhe për shkak të plasaritjes më të theksuar të dy tubave të shkarkimit, të cilët, me një fund sa grushti i shtrënguar, dalin kërcënues nga dy skajet e pasme të makinës), Gara Track One ofron një shasi më të ngurtë dhe Drift thekson stabilitetin e sistemit ESP.

Është interesante se amortizimi më i fortë (deri në 40 përqind!) gjithashtu mund të fiket papritur gjatë vozitjes me një buton në pjesën e sipërme të timonit të majtë, të cilin inxhinierët e shpjeguan si ndihmë për një shofer që do të donte një rrugë më të shpejtë në një garë më të lartë. frenuar. . E shkëlqyeshme! Nëse marrim parasysh edhe programin e nisjes dhe aftësinë për të ngritur shpejtësinë pa lëshuar pedalin e gazit, dijeni se ishte e vështirë për ne t'i themi lamtumirë pistës së garës. Për herë të parë më ndodhi që të isha i dëshpëruar për borë në mes të verës, sepse Focus RS duhet të ishte një makinë vërtet e klasit të parë për t'u shijuar pas borës. Çfarë makine, zemër! Prova e kësaj është ngasja në një rrugë të thjeshtë që ju bën fjalë për fjalë të varur. Nëse dini një kthesë të ndërlikuar që zakonisht preferoni ta shmangni për shkak të asfaltit të rrëshqitshëm, kërkoni atë me RS dhe shijoni atë sikur t'i ofroni një fëmije një kuti rëre me lodra. Gomat e plota 19 inç Michelin Pilot Super Sport 235/35 janë të nivelit të lartë, megjithëse kanë shumë punë për të bërë me 350 "kuajt" e motorit 2,3-litërsh me katër cilindra alumini me injektim pozitiv. Për ata që frekuentojnë pistën, ata ofrojnë gjithashtu Pilot Sport Cup 2. Jam shumë i sigurt që Focus RS do të vijë në Raceland me këto goma edhe në vendin tonë të parë. Meqenëse mund t'i blini këto goma gjysmë-rac, mund të merrni parasysh edhe sediljet Recar në formë guacke që erdhën me makinën e testimit. Vendet janë të klasit të parë, sigurisht, por në atë kohë pozicioni i drejtimit është mjaft i lartë (dëgjuan gazetarët u ankuan për këtë në prezantimin ndërkombëtar dhe Ford premtoi se do ta rregullonte sa më shpejt të jetë e mundur), kështu që nuk është kështu. Çuditërisht, sa herë që hyni në sallon, uluni drejt në mbështetësen e anës së fortë. Ah, telashe e ëmbël.

Brendësia është pothuajse shumë e ngjashme me versionin e rregullt me ​​pesë dyer, megjithëse germa Republika e Sllovenisë është kudo dhe qepje blu në materiale më fisnike. Për fëmijët e lagjes, gjëja më e rëndësishme do të jetë shpejtësia prej 300 kilometrash në orë, për shoferin - tre sensorë shtesë në pjesën e sipërme të konzollës qendrore (temperatura e vajit, presioni i turbochargerit dhe presioni i vajit), dhe për gruan - një kamerë me pamje të pasme, një timon. ngrohje, fenerët bi-ksenon, kontrolli i lundrimit, klimatizimi automatik me dy drejtime, një sistem altoparlanti, navigacion, një ekran me prekje tetë inç, madje edhe një sistem mbylljeje motori për ndalesa të shkurtra. Focus RS është i pajisur mirë dhe ka një çmim relativisht të përballueshëm, kështu që nuk është çudi që edhe këtu shitet si topuz i nxehtë. Shifrat e shitjeve nuk janë të tilla që të vënë në rrezik Clio, por dhjetë gishta nuk mjaftuan menjëherë pas fotove të para! Po, dëgjuat mirë, disa paguan menjëherë. Kur e vura deri në 5.900 rpm, kur simboli RS u ndez në kroskot si shenjë e marshit më ideal, përndryshe motori mund të rrotullohej lehtësisht deri në 6.800 rpm, më pëlqeu çift rrotullimi (mbrapshtja fillon nga 1.700 rpm. ) dhe frenat e sipërme Brembo (me nofullat blu), pyesja veten se sa me kujdes e kishte marrë Ford Performance këtë projekt. Asgjë, por në të vërtetë asgjë nuk iu la rastësisë.

Ata e kthyen çdo pjesë të makinës tre herë dhe menduan se si ta përmirësonin atë dhe në të njëjtën kohë, natyrisht, u siguruan që çmimi të mos ngrihej në qiell. RS e re është gjashtë për qind më aerodinamike se RS e mëparshme (tani me një koeficient të tërheqjes prej vetëm 0,355), megjithëse spoileri i madh i pasmë me germat RS nuk është aq i mirë këtu, me timon të përmirësuar dhe hedhje më të shkurtër të levës së ndërrimit, me materiale më të lehta (frenat, rrotat) dhe forca rrotulluese, e cila është 23 për qind më e mirë se Focusi klasik. Kur vizatoni vijën nën prerjet e shumta, bëhet e qartë pse Focus RS është kaq i ndryshëm, shumë më i mirë. Cila eshte me e bukura? Jo vetëm që do të jeni një nga më të shpejtët në pistë dhe një nga më të zhurmshmit në qytet, por edhe makina do të mendojë si ju. Për t'u kthyer pa u shqetësuar për nëndrejtimin, XNUMXWD aktive ndihmon gjithashtu me një rrëshqitje të vogël të pjesës së pasme, në atë që duhet ta ktheni timonin pak nga këndi në dalje nga këndi, duke u ndjerë të paktën po aq mirë. shoferi si më i miri mbështetet në botë. Opsioni drift është vetëm një bonus, megjithëse duhet të theksohet se Focus RS është një makinë me të gjitha rrotat që ka të njëjtat kënde të rrëshqitjes si Escorts e vjetër me rrota të pasme.

Por kur jeni nën kontrollin e trafikut rrugor, kur keni ndjenjën se pjesëmarrësit e tjerë janë të parkuar në rrugë, kjo është një perspektivë e mirë për një shofer me një papafingo të pastër. Dhe autostrada: kur furgoni hyn në korsinë e djathtë, pas disa sekondash është akoma në Vrhnik, dhe Focus RS tashmë po valon në Postojna. Unë po e ekzagjeroj qëllimisht, por është e vështirë të përshkruaj ndjenjat që depërtojnë në çdo kohë gjatë vozitjes. Wow, ka diçka që nuk shkon me gjunjët e mi përsëri. A jam akoma kaq e dashuruar?

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford fokus rs

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	39.990 €
Kostoja e modelit të provës:	43.000 €
Fuqia:	257kW (350 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 2.261 cm3 - fuqia maksimale 257 kW (350 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 440 (470) Nm në 2.000–4.500 rpm min
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 266 km/h - 0-100 km/h nxitimi 4,7 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,7 l/100 km, emetimet e CO2 175 g/km
Masa:	automjet bosh 1.599 kg - pesha bruto e lejuar 2.025 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.390 mm - gjerësia 1.823 mm - lartësia 1.472 mm - baza e rrotave 2.647 mm - bagazhi 260-1.045 l - rezervuari i karburantit 51 l

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 5.397 km
Përshpejtimi 0-100km:	5,4s
402m nga qyteti:	13,5 vjet ( 169 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	5,6 / 7,4s (W./VI.)
konsumi i testit:	15,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	34,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

vlerësim

• Makina me të gjitha rrotat është më e mirë se Impreza STi dhe përputhet plotësisht me Mitsubishi Lancer EVO; Mjerisht, nuk kam drejtuar një VW Golf R, por kam lexuar nga kolegë më të lumtur se nuk është aq e këndshme. Unë mendoj.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

automjet me katër rrota

Transmetim

shasi

Vende Recaro

Frena e frenave

pozicioni i drejtimit shumë i lartë

varg

se nuk është më e imja