Test drive Ford Focus RS
Ashtu si Focus bazë, RS gjithashtu mburret me një etiketë globale të makinave. Kjo do të thotë se në cilindo nga 42 tregjet globale ku Focus RS do të shitet fillimisht, blerësi do të marrë të njëjtin automjet. Prodhohet për të gjithë botën në uzinën gjermane të Fordit në Saarlouis. Por jo të gjithë përbërësit, pasi motorët vijnë nga Valencia, Spanjë. Dizajni bazë i motorit është i njëjtë me Ford Mustang, me një turbocharger të ri binjak, akordim të mirë dhe funksionim për një fuqi shtesë prej 36 kuajsh, që do të thotë se 2,3-litra EcoBoost me turbochar ofron rreth 350 kuaj fuqi. e cila aktualisht është më e shumta në çdo RS. Sidoqoftë, në Valencia, nuk ka rëndësi vetëm fuqia, por edhe tingulli i motorit RS. Prandaj, me çdo motor që lë brezat e tyre të prodhimit, tingulli i tyre kontrollohet gjithashtu në një inspektim standard. Sistemi unik i zërit dhe programet e përzgjedhura më pas kontribuojnë në imazhin përfundimtar të zërit. Në një program të rregullt ngarje, nuk ka pajisje audio, dhe në çdo program tjetër, kur papritmas lëshoni pedalin e gazit nga sistemi i shkarkimit, dëgjohet një çarje e fortë, duke paralajmëruar nga distanca se kjo nuk është një makinë e zakonshme.
Por si mund të ketë një Fokus të tillë? Focus RS tashmë nga pamja e tij tregon se është një sportist i racës së pastër. Edhe pse imazhe të tilla në Ford ishin pak të frikshme. Apo është për shkak të makinës globale të përmendur tashmë? Gjatë zhvillimit të Focus RS të ri, inxhinierët kryesisht britanikë dhe amerikanë (jo vetëm gjermanët u kujdesën për RS, por mbi të gjitha ekipi i dedikuar i Ford Performance) gjithashtu kishin në mendje përdorimin e përditshëm. Dhe kjo është, të paktën për shumë shije të gazetarëve të pranishëm, që është pak e tepërt. Nëse pjesa e jashtme është plotësisht sportive, atëherë pjesa e brendshme është pothuajse e njëjtë me Focus RS. Kështu, vetëm timoni sportiv dhe sediljet tradhtojnë shpirtin e garave, gjithçka tjetër i nënshtrohet përdorimit familjar. Dhe kjo është në fakt kapja e vetme me Focus RS të ri. Epo, ka një tjetër, por Ford ka premtuar se do ta rregullojë atë së shpejti. Vendet, tashmë themelore, dhe aq më tepër sportet opsionale dhe Shell Recar, janë shumë të larta, dhe për këtë arsye shoferët e gjatë ndonjëherë mund të ndihen sikur janë ulur në makinë, jo në të. Shoferët më të vegjël sigurisht që nuk i përjetojnë këto çështje dhe ndjesi.
Koeficienti i tërheqjes së ajrit tani është 0,355, që është gjashtë përqind më pak se gjenerata e mëparshme Focus RS. Por me një makinë të tillë, koeficienti i tërheqjes së ajrit nuk është gjëja më e rëndësishme, presioni në tokë është më i rëndësishëm, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Të dy janë të pajisur me një parakolp para, spoiler shtesë, kanale nën makinë, një shpërndarës, si dhe një spoiler të pasëm, i cili nuk është një dekorim në pjesën e pasme, por funksioni i tij është shumë i rëndësishëm. Pa të, Focus RS do të ishte i pafuqishëm me shpejtësi të mëdha, kështu që RS i ri mburret me ngritje zero me çdo shpejtësi, madje edhe me shpejtësinë më të lartë prej 266 kilometrash në orë. Kredia shkon edhe në grilën e përparme me 85% përshkueshmëri ajri, shumë më tepër sesa përshkueshmëria 56% e Focus RS.
Por risia kryesore në Focus RS të ri është, natyrisht, transmetimi. 350 kuaj fuqi është e vështirë për t'u zotëruar vetëm me lëvizjen me rrota të përparme, kështu që Ford ka dy vjet që po zhvillon një makinë krejtësisht të re me të gjitha rrotat, e plotësuar nga dy tufa të kontrolluara elektronikisht në secilin aks. Në drejtimin normal, lëvizja drejtohet vetëm në rrotat e përparme në favor të konsumit më të ulët të karburantit, ndërsa në drejtimin dinamik, deri në 70 për qind e lëvizjes mund të drejtohet në rrotat e pasme. Duke vepruar kështu, një tufë në boshtin e pasmë siguron që i gjithë çift rrotullimi të mund të drejtohet në rrotën e majtë ose të djathtë, nëse është e nevojshme. Kjo sigurisht është e nevojshme kur shoferi dëshiron të argëtohet dhe zgjedh programin Drift. Transferimi i fuqisë nga rrota e pasme e majtë në rrotën e pasme të djathtë zgjat vetëm 0,06 sekonda.
Përveç makinës, Focus RS i ri është RS i parë që ofron një zgjedhje të mënyrave të drejtimit (normale, sportive, pistë dhe drift), dhe shoferi gjithashtu ka kontrolle nisjeje në dispozicion për fillimin më të shpejtë jashtë qytetit. Paralelisht me mënyrën e zgjedhur, rregullohet lëvizja me katër rrota, ngurtësia e amortizatorëve dhe timonit, reagimi i motorit dhe sistemi i stabilizimit ESC dhe, natyrisht, tingulli i përmendur tashmë nga sistemi i shkarkimit.
Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga programi i zgjedhur i drejtimit, mund të zgjidhni një shasi më të ngurtë ose një cilësim susta më të ngurtë (rreth 40 përqind) duke përdorur një çelës në timonin e majtë. Frenat sigurohen nga frena efikase, që supozohet se janë më efikasët në të gjithë Republikën e Sllovenisë për momentin. Sigurisht, ato janë gjithashtu më të mëdhenjtë, dhe madhësia e disqeve të frenave nuk është e vështirë të përcaktohet - specialistët e Ford kanë zgjedhur madhësinë më të madhe të mundshme të disqeve të frenave, të cilat, sipas ligjeve evropiane, janë ende të përshtatshme për dimër 19 inç. goma ose rimza të përshtatshme. Mbinxehja parandalohet nga një sërë kanalesh ajri që dalin nga grila e përparme dhe madje edhe nga krahët e varur të rrotave të poshtme.
Në favor të drejtimit më të mirë dhe veçanërisht pozicionimit të makinës, Focus RS është i pajisur me goma të veçanta Michelin, të cilat, përveç vozitjes normale, gjithashtu përballojnë një numër forcash anësore kur rrëshqasin ose rrëshqasin.
Dhe udhëtimi? Fatkeqësisht, ra shi në ditën e parë në Valencia, kështu që ne nuk ishim në gjendje ta çonim Focus RS në kufijtë e tij. Por në zonat ku kishte më pak shi dhe ujë, Focus RS u tregua një atlet i vërtetë. Konsistenca e motorit, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kutia manuale me gjashtë shpejtësi me goditje të përshtatura të levës së ingranazheve të shkurtra është në një nivel të lakmueshëm, duke rezultuar në kënaqësinë e garantuar të drejtimit. Por Focus RS nuk është vetëm për rrugën, madje nuk ka frikë nga pistat e garave të brendshme.
Përshtypja e parë
"Është shumë e thjeshtë, madje edhe gjyshja ime do ta dinte," tha një nga instruktorët e Fordit, i cili tërhoqi shkopin më të shkurtër atë ditë dhe u detyrua të ulej në sediljen e pasagjerit gjatë gjithë ditës, ndërsa gazetarët bënin me radhë të ashtuquajturat drifting. me të vërtetë asgjë më shumë se një parking bosh. Kjo eshte. Ajo që është përgjithësisht e padëshirueshme në prezantimet për shtyp përfshihet në programin e detyrueshëm këtu. Udhëzimet ishin shumë të thjeshta: “Kthehuni midis koneve dhe shkoni deri në mbyt. Kur të marrë shpinën, thjesht rregullo timonin dhe mos lësho gazin." Dhe me të vërtetë ishte. Transferimi i fuqisë te biçikleta e zgjedhur ju siguron që të dilni shpejt nga bythët, atëherë keni nevojë për përgjigje të shpejtë të drejtimit dhe kur të kemi këndin e duhur, mjafton vetëm mbajtja e timonit, në këtë pikë çdokush mund t'ju zëvendësojë me Ken Block. Pasoi një pjesë edhe më emocionuese: nëntë xhiro rreth pistës së garës Ricardo Tormo në Valencia. Po, ku shikuam garën e fundit të serisë MotoGP vitin e kaluar. Edhe këtu udhëzimet ishin shumë të thjeshta: “Së pari raundin ngadalë, pastaj sipas dëshirës”. Le të jetë kështu. Pas një raundi hyrës, u zgjodh profili i drejtimit të pistës. Makina u ngurtësua menjëherë, ashtu si një person do të reagonte nëse do të kalonte nëpër Siberi me mëngë të shkurtra. Kam përdorur tre xhirot e para për të gjetur vijën dhe jam përpjekur t'i bëj kthesat sa më të sakta. Nga kurbeti në frenim. Makina po funksiononte mirë. Makina me katër rrota mund të jetë e tepërt në një udhëtim të tillë, por nuk kishte asnjë ndjenjë se diçka do ta lëndonte. Përpara bordurave më të larta përdora një çelës në levën e timonit, i cili e zbuti menjëherë makinën, në mënyrë që kur të zbrisja nga bordi, makina të mos kërcej. Gjë e madhe. Mendimi se programi Drift ishte gjithashtu i disponueshëm nuk më dha qetësi. Udhëtimi ishte i këndshëm, shkuam në "prerje". Provova xhirot e para por nuk munda. Duhet ta kesh akoma, um, sepse e di çfarë, për ta nxjerrë makinën nga një aks natyror lëvizjeje me shpejtësi të madhe kur frenon dhe kthen timonin në drejtimin e gabuar. Sapo filloni të rrëshqitni anash, fillon poezia. Mbytje deri në fund dhe vetëm rregullime të vogla të drejtimit. Më vonë kuptova se mund të bëhet ndryshe. Ngadalë në kthesë, pastaj me fuqi të plotë. Ashtu si në një parking bosh pak më parë. Dhe sapo fillova të bëja haraç për lëvizjet e realizuara mirë, m'u kujtua konteksti në të cilin instruktori përmendi gjyshen e tij. Me sa duket makina është aq e mirë sa nuk ka rëndësi nëse jam unë apo gjyshja e tij.
Teksti: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabrika
PS:
Motori me benzinë 2,3-litërsh me turbinë EcoBoost ofron rreth 350 "kuaj fuqi", ose më shumë se çdo RS tjetër për momentin.
Mënjanë vozitjen, Focus i ri është RS i parë që ofron një zgjedhje të mënyrave të drejtimit (Normal, Sport, Track dhe Drift), dhe shoferi gjithashtu ka akses në sistemin e kontrollit të nisjes për nisje më të shpejta në qytet.
Shpejtësia maksimale është 266 kilometra në orë!
