Test Drive Ford Focus vs VW Golf: Duhet të ketë sukses tani

Në provën e parë të krahasimit, Focus 1.5 EcoBoost konkurron me Golf 1.5 TSI.

Më shumë se një herë gjatë viteve, Ford rivalizon Focus dhe VW Golf, por makinat nga Këlni rrallë zinin vendin e parë. A do të kthehet brezi i katërt tani?

Gjëja më e mirë që kemi bërë deri më tani është me këtë deklaratë të punonjësve të Ford-it që shoqërojnë premierën në treg të Focus-it të ri. Një kërkesë mjaft e sigurt që të paktën pronarët e një Kuga ose Mondeo Vignale ka të ngjarë ta pranojnë me njëfarë hezitimi. Dhe të gjithë të tjerët ndoshta po pyesin se sa i mirë është në të vërtetë gjenerata e katërt Focus.

Si makina e parë e provës, Ford dërgoi një 1.5 EcoBoost me 150 kf. në versionin sportiv të ST-Line, i cili do të konkurrojë me standardin e klasës kompakte VW Golf. Varianti 1.5 TSI BlueMotion me nivelin e lartë të pajisjeve Highline është i pajisur gjithashtu me një motor 1,5 litërsh turbo me benzinë, por prodhimi i tij është vetëm 130 kf. Duket si një mospërputhje, por nuk është, sepse për çmimin, të dy makinat provë janë në të njëjtën kampionat. Focus kushton 26 € në Gjermani dhe Golf 500 €, dhe edhe nëse të dy kandidatët sillen në të njëjtin nivel pajisje, Golf do të jetë rreth 26 € më i shtrenjtë.

A jeni dakord? NE RREGULL. Pra, kthehu te makina. Vizualisht, Focus, i cili në variantin e poshtëm ST-Line është i zbukuruar me grilë të zezë me huall mjalti, buzë spoiler, difuzor dhe shkarkim me dy anë, duket mjaft i respektueshëm, ndërsa ai më i shkurtër vjen me dymbëdhjetë. dhe tashmë në 3,5 centimetra Golfi duket disi më i turpshëm. Nga rruga, asgjë më shumë nuk mund të shtohet këtu. Sepse ideja kryesore e modeleve miqësore me mjedisin e BlueMotion përjashton ofertën e një pakete vizuale R-Line, si dhe një shasi sportive, drejtim me veprim progresiv dhe pezullim adaptiv. Por ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Së pari, kontrolloni dimensionet në të dy ambientet e brendshme. Gjithçka është mirë këtu - për sa i përket hapësirës dhe ndarjes së bagazhit, Focus tani është në të njëjtin nivel me Golf-in e gjerë. Për shembull, një bagazh Ford (me rrotë rezervë) mban 341 deri në 1320 litra (VW: 380 deri në 1270 litra); Katër pasagjerë mund të futen rehat në të dyja makinat, me Focus në pjesën e pasme që ofron dukshëm më shumë hapësirë për këmbët, por pak më pak hapësirë për kokën. Vlen të theksohet se sediljet e tij janë të vendosura lart dhe mjaft të buta, megjithëse në Ford quhen "sportive".

Mbase edhe më mirë

Deri më tani, pikat e dobëta të modelit ishin cilësi mesatare e materialeve, por edhe disa zgjidhje në detaje. Këtu ishte e nevojshme të kompensohej koha e humbur, kështu që projektuesit patjetër që bënin shumë përpjekje. Ashtu si me Golf, tastiera qendrore tani ofron hapësirë të bollshme për sende të vogla me jastëk gome, xhepat e derës janë të mbuluara me ndjerë, shfryn e ajrit janë shumë më të mirë në prekje, dhe pjesët e mëdha të panelit janë bërë prej plastike të butë.

Është për të ardhur keq që njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar është e ndërtuar në një panel polimer të ngurtë. Dhe se gjërat mund të jenë edhe më mirë, demonstrohet nga Golf, i cili është më i qëndrueshëm në shumë mënyra, me tastierën e tij qendrore. Vërtetë, këtu dhe nga VW ka materiale të shtrenjta të buta, por dëshira për të kursyer para dhe për të maskuar më me mjeshtëri - për shembull, me një ngjyrë uniforme të të gjitha pjesëve dhe një strukturë të ngjashme sipërfaqësore. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë gëzojnë mbështetëse të bërrylit dhe grykës së veshur me susta, ndërsa Focus ofron vetëm plastikë të thjeshtë të fortë.

Në fakt, pika kryesore e Golf-it është sistemi i integruar dhe i programuar plotësisht i infotainment dhe navigimit, me të cilin ndoshta çdokush mund të trajtojë në ditët e sotme. Por kini kujdes: Tregtarët e VW do t'ju kërkojnë një 4350 BGN të dhimbshëm për Discover Pro. Në Focus ST-Line, pothuajse aq kompetent Sync 3, me lundrim, ekran me prekje të pozicionuar mirë, kontroll inteligjent të zërit dhe lidhje me rrjetin, është pjesë e pajisjes standarde.

Mirë si gjithmonë

Dinamika e rrugës ka qenë gjithmonë një nga pikat e forta të Focus. Pavarësisht nëse është i akorduar pak më i butë apo më i mprehtë, çdo gjeneratë është krenare që ka një shasi që është shumë argëtuese në qoshe, ndërkohë që i mban pasagjerët nga tronditja - edhe pa drejtimin fare të drejtpërdrejtë. dhe amortizues adaptues. Prandaj, nuk është për t'u habitur që makina jonë e testimit e ndjek këtë traditë në mënyrën më të mirë të mundshme.

Nga lindi kjo gjendje e lehtë? Nga fakti që versioni ST-Line i Focus ka amortizues dhe burime më të forta më të shkurtra për dhjetë milimetra, me ndihmën e të cilave edhe parregullsitë e vogla absorbohen mjaft ngurtë dhe disi përafërsisht. Nëse nuk ju pëlqen, ne mund të rekomandojmë një shasi standarde ose, më mirë akoma, amortizatorë të rregullueshëm në mënyrë elektronike për herë të parë (1000 €).

Sidoqoftë, në këtë krahasim, akordimi nuk paraqet problem për modelin Ford. Meqenëse Golf 1.5 TSI nuk mund të porositet me amortizues adaptivë, pezullimi është po aq i ngurtë këtu, dhe makina kërcej nga nyjet anësore dhe rrezet e diellit edhe më me zhurmë.

Në të njëjtën kohë, sistemi i drejtimit të Ford nuk është asgjë për të kritikuar. Si gjithmonë, ai i përgjigjet komandave të timonit me dhunti, energji dhe precizitet, duke i dhënë Focus një freski të shkathtësisë. Amazingshtë e mahnitshme se sa tërheqje e kësaj makine kryhet nga kënde të ngushta dhe të ngushta, madje edhe në mbytje të plotë. E vetmja dobësi e këtyre cilësimeve dinamike është një nervozizëm, i cili mund t'ju bezdisë kur ngisni makinën në autostradë.

Golf nuk mund dhe nuk dëshiron t'ju joshë me sjellje kaq të shkathëta. Nga ana tjetër, në pothuajse të gjitha situatat, ai qëndron i sigurt në rrugë, duke ndjekur me vendosmëri drejtimin e dëshiruar. Sidoqoftë, nëse lindin probleme, ai mund të drejtohet nëpër qoshe me të njëjtën saktësi dhe energji.

Makinë Ford top

Sidoqoftë, përshtypjet tona për motorin e tij me benzinë BlueMotion me 130 kuaj fuqi nuk janë aq bindëse. Dyqind njuton metra në 1400 rpm, turbocharger me gjeometri të ndryshueshme turbine, kontroll aktiv (me çaktivizim) të cilindrave - në fakt, ky motor është një makinë e teknologjisë së lartë. Megjithatë, në kushtet e botës reale, njësia me katër cilindra ndihet mjaft e ndrydhur, duke u tërhequr pa probleme, por mjaft zymtë, dhe gjëmon në të gjithë gamën e rrotullimeve. Për më tepër, ndryshe nga motori Ford, ai nuk është i pajisur me një filtër grimcash dhe ende nuk është homologuar në përputhje me WLTP. Fakti që konsumi mesatar i tij në provë është 0,2-0,4 litra benzinë më i ulët, nuk është veçanërisht ngushëllues.

Shumë më i fuqishëm me 20 kf. i afrohet detyrave të tij me ambicie shumë më të madhe. Motori 1,5 litërsh EcoBoost me benzinë në Focus. Motori me tre cilindra, i cili mund të çaktivizojë një nga cilindrat, ndihmon Fordin kompakt të arrijë performancën më të mirë dinamike në interval deri në 160 km / orë dhe në të njëjtën kohë ka një zë të këndshëm të ngjirur. Prandaj, toni i guximshëm i motorit me tre cilindra transmetohet nga sistemi i shkarkimit. Izolimi i dhomës së tretë të djegies në ngarkesë të pjesshme është plotësisht i padukshëm, por vetëm përmirëson përvojën e motorit.

Ai që ndalet mirë fiton

Ford gjithashtu performon më mirë në sektorin e sigurisë. Përveç gamës së gjerë të sistemeve të ndihmës së shoferit, ai ofron performancë të patëmetë të frenimit, ndërsa Golf demonstron një dobësi të pazakontë këtu. Kjo, sigurisht, çon në zbritje.

Dhe cili është rezultati i ndeshjes? Epo, Ford fiton - edhe me një diferencë mjaft të konsiderueshme. Urime ndërtuesve nga Këlni dhe punëtorëve të fabrikës në Saarlouis. Jo aq i balancuar në detaje sa modeli VW, por shumë më i mirë se paraardhësi i tij, Focus zëvendëson Golfin jo shumë të ri në vendin e dytë. Në fakt, fillimi i tij në treg nuk mund të ishte më i mirë.

PËRFUNDIM

1.FORD

Po, funksionoi! Me frena të forta, vozitje të shkëlqyeshme dhe hapësirë të barabartë, Focus i ri fitoi provën e parë të krahasimit, megjithë mangësitë në disa detaje.

2. VWPas vitesh që nuk testoi një rival të vërtetë, me një motor të lodhur dhe frena të dobëta, VW doli i dyti pas Focus. Sidoqoftë, gjithsesi jep përshtypjen e ekuilibrit dhe cilësisë.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Achim Hartmann

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Focus vs VW Golf: duhet të jetë i suksesshëm tani