Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: luftë e përjetshme
Test Drive

Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: luftë e përjetshme

Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: luftë e përjetshme

Në fillim të vitit 2004, në moshën e butë prej vetëm disa muajsh, VW Golf V pësoi një disfatë të rëndë në duart e Opel Astra të sapo çelur. Së shpejti, në versionin gjerman të AMS, segmenti më i popullarizuar i tregut u emërua së pari "klasa Astra" në vend të "klasës Golf". A do të konfirmohet revolucioni tani që Golf VI tashmë po lirohet në fushën e betejës kundër Astra dhe Ford Focus.

Sot ne jemi duke testuar gjeneratën e gjashtë të Volkswagen më të shitur, dhe pyetja jonë kryesore është përsëri: "A do të jetë Golf i suksesshëm edhe këtë herë?" Nga rruga, shansi për një rezultat të papritur në luftën tradicionale për epërsi midis VW, Opel dhe Ford na motivon të zhytemi në detajet teknike të viteve kur modelet nga Rüsselsheim dhe Këln u quajtën Kadett dhe Escort.

Në podium

Në versionin e tij të ri, Golf ndau rrugët me trupin e rrumbullakosur dhe të rëndë të paraardhësit të tij. Format e këndshme zëvendësohen nga linjat e drejta dhe skajet më të theksuara, që të kujtojnë dy gjeneratat e para të modelit Wolfsburg. Gjatësia e "gjashtës" është identike me "pesë", por gjerësia dhe lartësia e trupit shtuan një centimetër tjetër - kështu që makina rrezaton më shumë dinamikë dhe gjallëri. Përveç dimensioneve të kabinës që më parë ishin të kënaqshme, tani ka më shumë theks te punimi. Në kabinë, dizajnerët e brendshëm të VW zëvendësuan materiale të pamjaftueshme të sofistikuara; Pajisjet e kontrollit janë ridizajnuar. Binarët e sediljeve të përparme dhe menteshat e pasme tani janë "të paketuara" për t'i fshehur ato nga pamja; edhe grepa për sigurimin e ngarkesës në bagazh tani janë të kromuar.

Për sa i përket cilësisë, Ford Focus, i modifikuar në fillim të vitit 2008, është në linjë. Nuk mund të mohohet që materialet në kabinën e tij janë të këndshme për tu prekur, por kombinimi i të gjitha llojeve të plastikës së ashpër është disi dëshpërues. Shumë nyje dhe bulona të demaskuar mbetën të dukshme. Instalimi i thjeshtuar nuk mund të kompensohet nga unazat e kromit që inkuadrojnë instrumentet ose alumini imitues në konsolën qendrore.

Vendin e dytë në performancë e zë Astra. Materialet e përdorura janë të pranueshme, por e gjithë brendësia duket pak e datuar për shkak të formimit të arit dhe kontrolleve të thjeshta. Nga ana tjetër, mbështetëset e ndenjëses së pasme të ndara 40:20:40 sjellin një farë fleksibiliteti të brendshëm në paraqitjen. Në këtë aspekt, ne prisnim më shumë kreativitet, veçanërisht nga lideri i tregut Golf, i cili i lejon vetes vetëm një ulëse asimetrike të palosshme të pasme. Meqenëse vetëm mbështetëset e Opel dhe VW janë ngjeshur veçmas, Focus ka pikë të vlefshme për dyshemenë e sheshtë të zonës së tij të ngarkesës. Sidoqoftë, "Makina e Popullit" u kthye shpejt në lojë falë ndarjeve më praktike për sende të vogla, lartësisë më të lartë dhe aksesit më të përshtatshëm në sallon. Në Astra, shoferi dhe shoku nuk rri ngushtë; megjithatë, vendet e Wolfsburgut janë më komode dhe mund të rregullohen më gjerësisht.

Le të ngrihemi në këmbë

Timeshtë koha të ktheni çelësin dhe të ndizni motorët. Nëse e keni lexuar testin më të mirë të golfit në numrin e nëntorit, me siguri do të mbani mend që ne e kemi dhënë atë për izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Përparimi i Saksonëve të Ulët u bë edhe më i dukshëm kur kaluam në Focus, dhe madje dukej i dukshëm kur goditëm rrugën në Opel Astra. Masa të shumta për zvogëlimin e zhurmës, përfshirë përfshirjen e një filmi izolues në xhamin e përparmë, eleminojnë pothuajse plotësisht erën, shasinë dhe zhurmën e motorit. Sistemi i drejtimit preciz, i cili filtron çdo gunga në rrugë me mjaft shkathtësi dhe pezullimi adaptiv opsional gjithashtu i bën udhëtarët e Golf të harrojnë se janë në një makinë kompakte.

Në varësi të gjendjes shpirtërore dhe situatës në rrugë, shoferi duhet të zgjedhë një nga tre shkallët e ngurtësisë së amortizatorit. Në momente kritike, vetë sistemi kontrollon animin e bykut për të parandaluar lëkundjet e tepërta. Sipas mendimit tonë, inxhinierët nga Wolfsburg mund të rregullojnë nivelet individuale të Comfort, Normal dhe Sport në një gamë pak më të gjerë. Pavarësisht rrotave më të mëdha 17 inç, versioni VW Highline i trajton gropat më të sigurta dhe më të lëmuara se konkurrentët e tij, të cilët mbështeten në rrotat 16 inç. Golfi është mbreti i vërtetë i gungave me onde, edhe me shpejtësi të lartë. Dridhja minimale e trupit në qoshe gjithashtu e vendos atë përpara.

Opel gjithashtu zbut me mjeshtëri edhe gungat, por hapat më të vrazhdë kur vozit në asfalt pjesërisht të shkatërruar. Me një sasi më të madhe gazi, lindin edhe ndikime të pakëndshme, duke shpërqendruar drejtimin e pasaktë të fuqisë në pozicionin e mesëm. Sidoqoftë, problemi më i madh në shasinë e ngurtë të Focus është asfalti i mbyllur - në këtë model, pasagjerët i nënshtrohen "përshpejtimit" vertikal më intensiv.

Drejtimi i tij i drejtpërdrejtë, nga ana tjetër, hap në heshtje oreksin për më shumë kthesa, të cilat Ford i shkruan në një mënyrë neutrale dhe të ashpër. Tradicionalisht, modelet e Këlnit janë vaksinuar kundër nëndrejtimit - në rast abuzimi me pezullimin me qëllim të keq, pjesa e pasme përgjigjet me një furnizim të lehtë përpara se të ndërhyjë programi i stabilizimit ESP. Zhvendosësi i saktë dhe efikas i fokusit sjell gjithashtu emocione dhe emocione pas timonit.

Milioneri varfanjak

Ndërsa fryma sportive vjen më fuqimisht nga kabina e Ford, VW na befasoi me një performancë edhe më të mirë midis shtyllave. Sjellja e pamatur e makinës gjatë provave në mënyrën e kufirit fut besimin e plotë te piloti. Opel "i bezdisshëm" mbetet pak mbrapa në mbështjellje, por më pas arrin me pjesën tjetër falë avantazhit të tij të energjisë. Kur tërhiqeshim në Astra, ne ishim të bezdisur nga nevoja për t'u mësuar me gazin, sepse pa kuptim, shpejt pasi dilnim nga vrima turbo, rrotat humbin tërheqjen.

Dy anëtarët e skuadrës janë më të ekuilibruar në paraqitjet e tyre dhe e zhvillojnë potencialin e tyre në mënyrë më harmonike. Vlerat më të dobëta të Golfit të matura në testin e elasticitetit janë për shkak të ingranazhit të tij "më të gjatë", i cili fatmirësisht rezulton në një rënie të konsiderueshme të shpejtësisë. Kjo qasje e drejtimit nuk ndërhyn në asnjë mënyrë me motorin e shkathët Common Rail të Wolfsburgut me naftë. Megjithatë, nëse i duhet të ndjekë rivalët e tij, shpesh do t'i duhet të përdorë një ingranazh më të ulët. Avantazhi kryesor i rrotullimeve të ulëta është, natyrisht, konsumi modest i karburantit - dhe në të vërtetë, Golf kaloi rrugën tonë të provës me një konsum fenomenal prej 4,1 litrash për 100 km. Për krahasim, versioni ekonomik i paraardhësit të tij (BlueMotion) kohët e fundit përdori 4,7 litra në të njëjtën pistë; Astra dhe Focus mund të përballojnë një litër majë. Nëse e besoni, por në ciklin e kombinuar AMS që është plotësisht i krahasueshëm me ngasjen e përditshme, Golf i kalon rivalët e tij edhe me një litër e gjysmë.

Ekstremistët

Modeli Volkswagen ka nevojë për një lëvizje ekonomike, sepse çmimi i tij i lartë fillestar e bën atë pozicionin fillestar më të pafavorshëm në kolonën e kostos. Megjithatë, mobiljet standarde në modelin e testit Highline përfshijnë sedilje me ngrohje, rrota alumini 17 inç, tapiceri lëkure, sensorë parkimi, një mbështetëse krahu dhe "shtesë" të tjera që do ta çojnë çmimin e dy modeleve të tjera kompakte në të njëjtin nivel. Astra Innovation ka si standard fenerët ksenon, vetëm Rüsselsheimers kanë kursyer shumë detaje për sa i përket komoditetit. Performanca e vlerës për paranë Focus-Style ka gjithçka që ju nevojitet dhe mund të pajiset me atë që i mungon në krahasim me konkurrencën. Nëse më në fund mbledhim mirëmbajtjen dhe të gjitha kostot e tjera, ne të tre do të demonstrojmë të njëjtin nivel të përshtatshmërisë.

Kur bëhet fjalë për sigurinë, askush nuk mund të përballojë një pikë të dobët, por VW ka përsëri frenat më të mira - edhe me disqe të nxehtë dhe shumë tendosje të pasme. Golfi u gozhdua në vend vetëm 38 metra larg. Astra tërheq vëmendjen me mobiljet e saj të pasura mbrojtëse. Nuk është çudi që makina e fundit fiton këtë provë, por lehtësia me të cilën Golf u tregon të tjerëve se duhet të freskohen është e mahnitshme. Ish "makina e popullit" ecën përpara falë detajeve të vogla por domethënëse që kontribuojnë në komoditetin, karrocën dhe performancën dinamike. Është e sigurt të thuhet se Golf VI krijon një ndjenjë harmonie të panjohur në klasën kompakte.

Ndërsa Astra përqendrohet në rehati dhe Focus thekson aspektin sportiv, Golf bën më mirë në të dy disiplinat. Ne i japim modelin Saksonit të Ulët për shkak të ekonomisë së shkëlqyeshme të karburantit.

teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pikë

Golfi i ri është një fitues vërtet bindës - ai fiton gjashtë nga shtatë kategoritë e vlerësimit dhe bën përshtypje me izolimin e tij të përsosur të zërit, dinamikën e rrugës dhe konsumin e ulët të karburantit.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pikë

Fleksibiliteti i pezullimit vazhdon të kënaqet pas timonit të Focus. Sidoqoftë, sjellja e shkëlqyeshme në rrugë vjen në kurriz të komoditetit të udhëtarëve. Brendësia e Ford gjithashtu meriton më shumë vëmendje në dizajn.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovacioni - 476 XNUMX

Astra mbledh syze të vlefshme me motorin e saj të fuqishëm dhe pajisjet e pasura të sigurisë. Sidoqoftë, karakteristikat e saj dinamike nuk janë ideale, ka boshllëqe në izolimin e zhurmës së kabinës.

detaje teknike

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pikë2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pikë3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovacioni - 476 XNUMX
Vëllimi i punës---
Pushtet140 k. Nga. në 4200 rpm136 k. Nga. në 4000 rpm150 k. Nga. në 4000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

---
përshpejtim

0-100 km / orë

9,8 sek10,2 sek9,1 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

38 m39 m39 m
Shpejtësi të lartë209 km / orë203 km / orë208 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

6,3 l7,7 l7,8 l
Çmimi bazë42 816 levov37 550 levov38 550 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: luftë e përjetshme

Shto një koment