Test drive Ford Fiesta: fuqi e re

Fiesta, modeli i parë i Fordit sipas politikës së re "globale" të kompanisë, do të shitet në të gjithë botën praktikisht i pandryshuar. Gjenerata e katërt e makinave të vogla kërkon të jetë rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e tyre. Versioni testues me motor 1,6 litra benzine.

Pasi të ndeshesh ballë për ballë me gjeneratën e re të Fiesta-s së mirënjohur në të gjithë Evropën, nuk mund të mos mendosh se ky është një model krejt i ri dhe i një klase më të lartë. E vërteta është se dimensionet e makinës janë rritur relativisht pak në krahasim me paraardhësin e saj - dy centimetra të gjata, katër të gjera dhe pesë të larta - por pamja e saj e bën atë të duket më e madhe dhe masive. Ashtu si Mazda 2, e cila përdor të njëjtën platformë teknologjike, Fiesta e re ka humbur madje 20 kilogramë.

Dizajni është marrë praktikisht nga një seri zhvillimesh koncepti të quajtur Verve dhe duket i freskët dhe i guximshëm pa rënë në ekstravagancë të tepruar. Është e qartë se Fiesta dëshiron jo vetëm të mbajë fansat e saj të vjetër, por edhe të fitojë zemrat e një audiencë krejt të re - përshtypja e përgjithshme e makinës nuk ka të bëjë fare me asnjë prej modeleve që kanë mbajtur këtë emër deri më tani.

Nivel i lartë i pajisjeve

Versioni bazë është i pajisur si standard me ESP, pesë jastëkë ajri dhe mbyllje qendrore, ndërsa në versionin më të lartë Titanium gjithashtu ka ajër të kondicionuar, rrota aliazhi, drita mjegulle dhe një numër detajesh "lotuese" në pjesën e brendshme. Në kontrast me çmimet bazë për modelin, i cili, megjithë pajisjet e mira, duket se është paksa i mbiçmuar, pagesa shtesë për ekstra rezulton të jetë çuditërisht e dobishme.

Secili nga tre modifikimet Sport, Ghia dhe Titanium ka stilin e vet: Ruth Pauli, shefe projektuesi i ngjyrave, materialeve dhe përfundimeve për të gjitha modelet e Ford Europe, shpjegon se Sport ka një karakter puritanisht agresiv dhe synon maksimumin Tashmë për të rinjtë. njerëz, Ghia - për ata që e vlerësojnë qetësinë dhe i duan tonet e buta të buta, ndërsa versioni më i mirë i Titanium është i theksuar teknokratik dhe në të njëjtën kohë i rafinuar, duke u përpjekur të kënaqë më të kërkuarit.

Zonja me stil është e lumtur të raportojë se sipas shijes së saj personale, ngjyrat më tërheqëse për bojërat e Fiesta janë bojë qielli dhe jeshile e verdhë vezulluese (që ajo thotë se është frymëzuar nga kokteji i saj i preferuar i kaipirinhas). Pikërisht në këtë nuancë të fundit u zbulua trupi i makinës së përdorur për fotosesionin dhe mund të konfirmojmë me besim se la një përshtypje të madhe në trafikun në rrugët e Toskanës.

Vemendje ne detaje

Impresionuese është ergonomia pothuajse perfekte e formës mjaft të pazakontë të kabinës - Fiesta është një shembull kryesor i dizajnit jokonvencional dhe në disa vende edhe të çuditshëm, i cili në të njëjtën kohë mbetet plotësisht funksional. Materialet janë të një cilësie shumë të mirë për kategorinë e tyre - polimeret e forta tipike për makinat e vogla mund të gjenden vetëm në qoshet më të fshehura të kabinës, paneli i instrumenteve shtyhet përpara, por përfundimi i tij mat nuk reflektohet në xhamin e përparmë, dhe altoparlantët e përparmë relativisht të hollë nuk reflektojnë. e bëjnë dukshmërinë po aq sfiduese sa shumica e modeleve konkurruese.

Që në momentin që futeni në sediljen e shoferit, filloni të ndiheni sikur jeni në një makinë sportive - timoni, ndërruesi, pedale dhe mbështetësi i këmbës së majtë përshtaten aq natyrshëm sikur të ishin zgjatime të gjymtyrëve, pajisjet elegante janë të përdorshme në çdo dritë dhe nuk kërkojnë vëmendje shpërqendrimi.

Befasi në rrugë

Surpriza e vërtetë vjen kur arrini në këndin e parë me Fiesta-n e ri. Fakti që Ford ka qenë një nga mjeshtrat më të njohur të vozitjes dinamike në vitet e fundit është i njohur në vetvete, por kjo nuk e bën prezantimin e krijimit të tyre të ri më pak të lezetshëm. Rrugët malore me dredha-dredha janë si një shtëpi për një Fiesta, dhe kënaqësia e vozitjes arrin përmasa të tilla që nuk mund të mos i bëjmë vetes pyetje të tipit: "A është e arritshme kjo me një model të klasit të vogël shumë të thjeshtë?" dhe "Ne jemi duke vozitur versionin sportiv të ST, por disi harrova të vëmë re së pari?"

Drejtimi është i jashtëzakonshëm (për disa shije, madje edhe i tepërt) rezervat e drejtpërdrejta, pezullimi janë fantastike për një makinë të tillë, dhe motori 1,6 litërsh me benzinë ​​i përgjigjet menjëherë çdo komande dhe siguron tërheqje të sigurt dhe të barabartë në pothuajse të gjithë diapazonin e rev. Sigurisht, 120 kuaj fuqi nuk janë të mjaftueshme për ta kthyer Fiesta në një makinë sportive garash, por duke ruajtur një nivel të lartë të rrotullimit vazhdimisht të lartë, dinamika është dukshëm më e mirë se sa mund të pritej bazuar në parametrat teknikë në letër.

Makina tërhiqet pa probleme në tatëpjetën e pasme me shpejtësi të lartë dhe nën 2000 rpm, gjë që na bën të kontrollojmë me maturi në rastin e parë që inxhinierët e Ford nuk kanë fshehur në fund të fundit një turbocharger nën kapuç. Nuk e gjejmë, kështu që shpjegimi për aftësitë e respektuara të makinës mbetet vetëm në talentin e inxhinierëve. Sidoqoftë, mungesa e marsheve të gjashtë është e dukshme - me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, gjilpëra e takometrit kalon ndarjen 4000 dhe, duke pasur parasysh raportet e shkurtra të marsheve të kutisë, nuk ka asgjë befasuese në konsumin e lartë të karburantit.

Nuk ka dyshim se me Fiesta Ford-in e tyre të ri, ata janë duke marrë një hap të një luani përpara dhe lart. Kompleksi harmonik i cilësive, mungesa e defekteve të pakapërcyeshme dhe sjellja e shkëlqyeshme rrugore meritojnë vlerësime të larta.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium

Po të mos ishte për konsumin e lartë të karburantit të motorit 1,6 litërsh me benzinë, Fiesta e re do të kishte fituar vlerësimin maksimal me pesë yje pa ndonjë problem. Përveç kësaj pengese dhe shikimit të kufizuar nga sedilja e shoferit, vetura praktikisht nuk ka të meta të konsiderueshme.

detaje teknike

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium
Vëllimi i punës	-
Pushtet	88 kW (120 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	10,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	161 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,6 l / 100 km
Çmimi bazë	17 euro (për Gjermaninë)