Test drive Ford Fiesta ST dhe VW Polo GTI: atletë të vegjël me 200 kf çdo.

Cili nga të dy fëmijët e vegjël të uritur për energji sjell më shumë gëzim në rrugë?

Rolet në modelet sportive të vogla janë të shpërndara qartë: VW Polo GTI është një xhuxh i fuqishëm dhe Ford Fiesta ST është një ngacmues i vrazhdë. Edhe pse motori i tij turbo është një cilindër më i vogël, fuqia e tij është gjithashtu 200 kf. Ende nuk dihet se kush do të ndjekë kë, parakalim apo parakalim.

Për një ndryshim, këtë herë fillimisht kemi lënë mënjanë temën e hapësirës së brendshme dhe funksionalitetit. Këtu, Polo e rregullt ka dëshmuar herë pas here se është e vështirë për t'u mposhtur. Jo, sot do të flasim para së gjithash për kënaqësinë e drejtimit - në fund të fundit, përndryshe rivalët e arsyeshëm Ford Fiesta dhe VW Polo testohen në versionet sportive të ST dhe GTI, përkatësisht. Pra, le të fillojmë menjëherë me pjesën ku vlerësojmë përvojën e vozitjes.

Sipas kartave të regjistrimit, të dyja makinat kanë një fuqi saktësisht 200 kf. Megjithatë, këto mëza vijnë nga stalla të ndryshme. VW ka një turbombushës me katër cilindra me dy litra me injeksion të kombinuar brenda cilindrit dhe kolektorit të marrjes që ofron dizajn të plotë të mbytjes në 4000 rpm. Edhe në 1500 rpm, çift rrotullimi është 320 Nm. Në një krahasim të drejtpërdrejtë, modeli Ford është 30 Njuton metra, gjysmë litër dhe një cilindër i plotë më pak.Përveç kësaj, Fiesta ST funksionon vetëm me dy cilindra në modalitetin e ngarkesës së pjesshme. Sidoqoftë, kjo vërehet vetëm nga një konsum pak më i ulët në provë - 7,5 l / 100 km, që është 0,3 l më pak se Polo.

Sensacionale ST, vet-ndërrim GTI

Falë Paketës së Performancës prej 950 €, ST jo vetëm që ka një bravë diferenciale në boshtin e përparmë, por gjithashtu informon shoferin për pikat ideale të ndërrimit nga kroskoti dhe, kur fillon me mbytje të hapur, e ndihmon atë të kontrollojë fillimin. Me modalitetin e fillimit të aktivizuar dhe pedalin e gazit të shtypur plotësisht, rrotullimet mbeten në rreth 3500, dhe kur këmba e majtë hiqet nga tufa, Fordi i vogël përshpejton për 6,6 sekonda në 100 km / orë. Megjithëse të dhënat e fabrikës mungojnë pak më pak se një e dhjeta, makina demonstron performancë të pabesueshme, mbi të gjitha akustike.

Motori me tre cilindra lëshon potencialin e tij të plotë të kuajfuqive vetëm në 6000 rpm dhe jep një koncert të përforcuar artificialisht, por aspak të panatyrshëm gjatë rrugës. Ingranazhet e transmisionit manual me gjashtë shpejtësi ndërrohen me lehtësi të jashtëzakonshme dhe udhëtim të shkurtër – një kënaqësi e vërtetë për të punuar dhe saktësi që është pothuajse e pakënaqur në këtë klasë.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për Polo sepse, ndryshe nga paraardhësi i tij, versioni GTI aktualisht nuk është i pajisur me një transmetim manual, dhe kjo në fakt është një e keqe kur bëhet fjalë për një makinë të vogël sportive. Ndoshta transmetimi me tufë të dyfishtë në të vërtetë ndërron ingranazhe më shpejt, por një pjesë e emocioneve humbet përgjithmonë. Për më tepër, DSG po vepron shumë me ngut dhe tregon dobësi gjatë fillimit. Drejtuesit me ambicie sportive janë të bezdisur nga fakti që edhe në modalitetin manual, pajisja i jep përparësi zgjedhjes së vet të ingranazheve dhe automatikisht zhvendoset në një më të lartë pranë kufizuesit të shpejtësisë. Vërtetë, komandat e shiritit të drejtimit ekzekutohen menjëherë, por vetë procesi i zhvendosjes zgjat pak më shumë sesa duhet.

Sport Polo mund të qëndrojë në vijën e fillimit edhe pa një kontroll të lëshimit të pedalës së frenimit. Subjektivisht, makina shkëputet nga blloqet e fillimit jo aq fuqishëm, me qëllim, por jo duke fituar vrull në mënyrë euforike. Sidoqoftë, matjet tregojnë se, pavarësisht peshës më të lartë prej njëqind kilogramësh, modeli është në të njëjtin nivel me konkurrencën e tij dhe madje edhe nën të dhënat e fabrikës. Me një përshpejtim të ndërmjetëm, ai arrin me konkurrencën brenda të dhjetave të sekondës dhe madje arrin një shpejtësi maksimale prej 5 km / orë (237 km / orë).

Përkundër akordimit më të saktë të shasisë, VW Polo GTI mbetet një partner i bindur, i cili është gjithmonë i gatshëm të dorëzohet dhe nuk i imponon askujt asgjë. Në rrugët dytësore, Ford Fiesta ST sulmon çdo cep me zell, duke ngritur ndonjëherë rrotën e pasme nga brenda, duke u futur në kthesë me një vektor çift rrotullues dhe diferencial opsional të rrëshqitjes së kufizuar, Polo mbetet neutral për periudha të gjata. Ndërsa afrohet kufiri i kapjes, ai fillon të nënvlerësojë dhe detyron ESP të bëjë punën e tij. Ju mund të jeni të sigurt për këtë, por është disi zhgënjyese për shoferët me ambicie sportive.

Të ngasësh një Fiesta është një përvojë e paharrueshme

Theshtë e njëjta gjë me sistemin e drejtimit. Vërtetë, në Polo është e drejtë, por jo aq e mprehtë, krijon një ndjenjë artificiale dhe prandaj praktikisht nuk e informon shoferin për gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe kapjen në boshtin e përparmë. Dhe fakti që Fiesta është në një nivel kaq të lartë mbresëlënës i detyrohet, ndër të tjera, gomave Michelin Supersport, të cilat përndryshe janë të pajisura me makina me të paktën dy herë kuaj fuqi.

Pra, në terrenin e provës, ST kryen një ndryshim të dyfishtë korsi pothuajse shtatë km/h më shpejt. Dhe për ta bërë më të qartë: Porsche 911 Carrera S aktual është vetëm XNUMX km / orë më i shpejtë. Në këtë rast, natyrisht, fakti që, ndryshe nga modeli VW, këtu, në modalitetin Track, sistemi ESP mund të çaktivizohet plotësisht - por atëherë piloti duhet të dijë vërtet se çfarë po bën. Frenat e Fordit janë të dyfishta - ato funksionojnë mirë dhe ruajnë efektivitetin e tyre përmes përpjekjeve të përsëritura, por shpejt ngrohen në temperatura të larta nën ngarkesa të rënda.

Dhe në disa disiplina të tjera, Fiesta shënon më pak pikë sesa përfaqësuesi i VW. Së pari, me dimensione të jashtme gati identike, Polo ofron më shumë hapësirë dhe një përvojë më të mirë të kabinës. Dyert standarde të pasme e bëjnë atë më të shkathët, megjithëse sistemi opsional i muzikës Beats zë një pjesë të hapësirës së bagazhit. Vërtetë, për 800 euro shtesë, Ford gjithashtu ofron ST në një version me katër dyer, por disa nga tiparet e sigurisë së Fiesta të rregullt, të tilla si njohja e këmbësorëve, monitorimi automatik i distancës dhe asistenca automatike e parkimit, nuk janë të disponueshme për modelin më të mirë sportiv.

Në vend të kësaj, sediljet Recaro me mbështetje të shkëlqyer anësore janë standarde këtu, megjithëse ato mund të jenë problem në BMI mbi 25. Dhe duke qenë se tashmë po flasim për rehati, amortizatorët adaptues të GTI ofrojnë komoditet të harmonizuar të përkryer në drejtim me prekjen e një butoni. Edhe në modalitetin sportiv, makina nuk luan shumë fort. Ndërsa në ST, përkundrazi, udhëtimi i pezullimit është minimumi i nevojshëm dhe, mbi të gjitha, gungat e rrugës nuk thithen pa përjashtim. Është gjithashtu më pak i papërshkueshëm nga zëri se Polo.

Fuqia vjen me një çmim

Për sa i përket energjisë dhe pajisjeve, çmimet për dy makina të vogla mund të quhen të drejta. Në Gjermani, Fiesta ST renditet në listën e çmimeve deri në 22 euro, që korrespondon me 100 euro për secilin kuaj fuqi. Sidoqoftë, makina provë shton 111 € për atë shumë për paketën prej lëkure Exklusiv që ST solli përveç sediljeve sportive prej lëkure, kondicionimit automatik të ajrit, sistemit audio, sistemit të madh të lundrimit dhe rrotave 2800 inç. Më të rëndësishme, megjithatë, janë fenerët LED (18 €) dhe paketa Performance, e cila është absolutisht thelbësore për shoferët e sportit (750 €).

Meqenëse Polo është i disponueshëm vetëm me katër dyer dhe një kuti ingranazhesh DSG, modeli kushton të paktën 23 euro, ose rreth 950 euro për secilin kuaj fuqi. Edhe me rrota opsionale 120 inç (18 €) dhe pezullimin Sport Select, modeli mbetet gati 450 € nën çmimin aktual të Fiesta. Sidoqoftë, në mënyrë që modeli VW të sillet në nivelin e një makine provë Ford gati të pajisur plotësisht, duhet të bëhen disa shënime të tjera në konfigurues. Dhe meqenëse shërbimet shtesë shpesh janë më të shtrenjta në Wolfsburg sesa në Këln, një GTI i krahasueshëm në të vërtetë bëhet pak më i shtrenjtë.

Si përmbledhje, Polo në fund të fundit fiton, por tifozët e Fiesta ST tepër të pabazuar me siguri do ta falin atë.

Teksti: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Fiesta ST dhe VW Polo GTI: sportistë të vegjël me 200 kf secili.