Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tre heronj të qytetit

Cila nga tre shtesat në kategorinë e makinave të qytetit është më bindëse

Edhe përpara se të dimë se si do të luhet gara e parë e Ford Fiesta-s së re kundër disa prej rivalëve të saj më të mëdhenj, një gjë është e sigurt: pritshmëritë janë të larta për modelin. Dhe me të drejtë, duke qenë se modeli i gjeneratës së shtatë me një tirazh prej më shumë se 8,5 milionë njësi është në treg për dhjetë vjet dhe, deri në fund të karrierës së tij mbresëlënëse, vazhdon të jetë ndër liderët në kategorinë e tij - jo vetëm në aspektin. të shitjeve, por edhe si cilësi thjesht objektive nga jashtë.vetë makina. Gjenerata e tetë Fiesta ka qenë në shiritat e uzinës pranë Këlnit që nga 16 maji. Në këtë krahasim, ai përfaqësohet nga një makinë e lyer me ngjyrë të kuqe të ndezur me një motor të njohur benzine me tre cilindra 100 kuaj fuqi, i cili disponohet edhe në versione më të fuqishme me 125 dhe 140 kuaj fuqi. Kia Rio dhe Seat Ibiza konkurruese gjithashtu kanë dalë së fundmi në treg. Kia del përpara vëllait të saj Hyundai i20, Seat është gjithashtu disa muaj përpara VW Polo të re. Të dyja makinat janë të pajisura me njësi benzine me tre cilindra me kapacitet 95 (Ibiza) dhe 100 kuaj fuqi. (Rio).

Fiesta: ne shohim të rritur

Deri më tani, Fiesta sigurisht nuk ka vuajtur nga mangësi të tilla si sjellja e pabalancuar e drejtimit ose motorët e dobët, por nga ana tjetër, shpesh është kritikuar me të drejtë për ergonominë problematike dhe një atmosferë të brendshme të modës së vjetër, si dhe një kombinim paksa sediljet e pasme të ngushta dhe pamja e pasme shumë e kufizuar. . Tani gjenerata e re po u thotë lamtumirë të gjitha këtyre mangësive, pasi pjesa e pasme e makinës shtatë centimetra është bërë shumë më e qartë dhe hapësira e pasme është rritur ndjeshëm. Fatkeqësisht, qasja në sediljet e rreshtit të dytë nuk është ende shumë e përshtatshme, dhe bagazhi është mjaft i vogël - nga 292 në 1093 litra.

Brendësia është paraqitur në një dritë krejtësisht të re - është bërë më e rafinuar dhe dukshëm ergonomike. Falë kësaj, Fiesta premton performancë edhe më të lartë ndaj rivalëve të saj. Sistemi më i fundit i info-argëtimit Sync 3 funksionon me ekran me prekje dhe krenohet me imazhe të qarta në hartat e navigimit,

lidhje e lehtë me një smartphone, funksion i efektshëm i kontrollit të zërit dhe një asistent automatik i thirrjes emergjente. Përveç kësaj, niveli i Titanit përfshin zbukurime të zeza të lezetshme, si dhe zbukurime të gomuara në kontrollet dhe shfryn A / C. Ford është gjithashtu shumë bindës për sa i përket sistemeve të ndihmës së shoferit. Mbajtja aktive e korsisë është standarde në të gjitha versionet, ndërsa kontrolli i lundrimit adaptiv, monitorimi i pikës së verbër dhe frenimi automatik me njohjen e këmbësorëve janë në dispozicion si mundësi. Përveç një pamje më të mirë të sediljes së shoferit, Fiesta tani ofron teknologji parkimi automatik. Tingëllon mirë, veçanërisht duke marrë parasysh që ne ende flasim për një model të vogël urban. Sidoqoftë, çmimi ka ardhur nën disa kritika, sepse edhe në një nivel të shtrenjtë pajisjesh, Titanium nuk ofron gjëra relativisht të thjeshta si standarde, të tilla si dritaret e pasme elektrike, fundet e dyfishta të bagazhit dhe kontrolli i lundrimit.

Nga ana tjetër, një shasi e rregulluar mirë është e disponueshme në të gjitha versionet e modelit. Qofshin nyjet e pabarabarta të trotuarit, gunga të shkurtra dhe të mprehta ose gunga të gjata dhe me onde, amortizatorët dhe sustat thithin aq mirë gungat e asfaltit sa që pasagjerët ndiejnë vetëm një pjesë të vogël të ndikimit të tyre në makinë. Sidoqoftë, nuk duam të keqkuptohemi: karakteri i Fiesta-s nuk është bërë aspak i butë, përkundrazi, falë drejtimit të saktë, ngasja në rrugë me shumë kthesa është një kënaqësi e vërtetë për shoferin.

Shpejtësia e kësaj makine jo vetëm që mund të ndihet, por edhe matet. Me 63,5 km / orë në sllallom dhe 138,0 km / orë në provën e ndryshimit të korsisë së dyfishtë, matjet flasin shumë dhe ESP ndërhyn në mënyrë delikate dhe pa u vënë re. Rezultatet e frenimit (35,1 metra me 100 km / orë) janë gjithashtu të shkëlqyera, dhe gomat Michelin Pilot Sport 4 padyshim kontribuojnë në këtë. Sidoqoftë, e vërteta është se blerësi mesatar i Fiesta nuk ka gjasa të investojë vetëm në një gomë të tillë.

Për sa i përket dinamikës, motori nuk zbulon plotësisht potencialin e shasisë. Kombinuar me një transmetim me gjashtë shpejtësi me raporte të mëdha, tregon një mungesë të kapjes së fortë që herët. Shpesh duhet të kapni levën e ingranazhit, e cila, duke pasur parasysh ndryshimin e saktë dhe të lehtë, nuk është një përvojë e pakëndshme. Përndryshe, 1.0 Ecoboost i instaluar fiton simpatinë për sjelljen e tij të sofistikuar dhe konsumin e ulët të karburantit, i cili mesatarisht ishte 6,0 litra benzinë ​​për 100 kilometra gjatë provës.

Rio: plot surpriza

Po pjesëmarrësit e tjerë në test? Le të fillojmë me Kia dhe prezantimin e saj në terrenin tonë të stërvitjes në Lahr. Këtu është një korean i vogël me 100 kuaj fuqi. përshpejton deri në 130 km/h në krahasim me rivalët e tij, përpara Fiesta-s në sllallom dhe Ibiza-s në testin e ndryshimit të korsisë. Përveç kësaj, edhe frenat funksionojnë shumë mirë. Respekt - por deri vonë, modelet e Kia, në parim, nuk mund të mburreshin me ambicie sportive në rrugë. Është shumë argëtuese për të vozitur - Rio nuk drejton me saktësinë e një Fiesta, por drejtimi nuk i mungon saktësia.

Pra, a është gjithçka në tekst? Për fat të keq, kjo është mjaft normale, pasi Rio, e pajisur me rrota 17 inç, është mjaft e vështirë në rrugë të këqija, veçanërisht me një trup të ngarkuar. Përveç kësaj, zhurma e fortë e rrotullimit të gomave ndikon më tej në komoditetin e ngasjes dhe konsumi më i lartë i karburantit në provë (6,5 l / 100 km) i motorit të shkathët me tre cilindra mund të jetë lehtësisht më i ulët. Ky është në të vërtetë një turp, sepse Rio punon shumë mirë në përgjithësi. Për shembull, duket më solide se Fiesta, ofron shumë hapësirë ​​në ambientet e brendshme dhe, si më parë, ka një ergonomi të këndshme.

Kontrollet janë të mëdha dhe të lehta për tu lexuar, dhe butonat janë të mëdhenj, të etiketuar qartë dhe të renditur logjikisht. Ka mjaft hapësirë ​​për artikuj, dhe sistemi infotainment ka një ekran XNUMX inç me grafikë cilësore. Përveç kësaj, Rio ofron një gamë të gjerë pajisjesh, duke përfshirë sedilje të nxehta dhe timon, si dhe një asistent për frenimin automatik në situata kritike në mjediset urbane. Kështu, së bashku me garancinë shtatë-vjeçare, Kia fiton pikë të vlefshme në vlerësimin e kostos.

Ibiza: pjekje mbresëlënëse

Avantazhi më i madh i modelit spanjoll - në kuptimin e vërtetë të fjalës - është madhësia e brendshme. Si sediljet me dy rreshta ashtu edhe bagazhi (355-1165 litra) janë çuditërisht të bollshme për një klasë të vogël. Krahasuar me Fiesta-n, për shembull, Seat ofron gjashtë centimetra më shumë hapësirë ​​për këmbët në sediljet e pasme, dhe në krahasim me gjatësinë e përgjithshme më të madhe, Rio ka një avantazh prej katër centimetrash. Matjet e vëllimit të brendshëm konfirmojnë plotësisht ndjesitë subjektive. Meqenëse Seat po përdor platformën e re VW MQB-A0 për të ndërtuar modelin e saj të ri, ne presim një pamje të ngjashme me Polo-në e re.

Pavarësisht vëllimit të brendshëm mbresëlënës, Ibiza është relativisht i lehtë - 95 kf. po aq i shkathët sa Rio. Megjithatë, edhe në këndin e parë, mund të ndjeni përfitimet e modelit spanjoll, i cili, veçanërisht në terren të pabarabartë, mbetet dukshëm më i ekuilibruar në sjelljen e tij. Me drejtimin delikate që jep reagime shumë të sakta për timonin, makina ndryshon drejtimin lehtësisht, të sigurt dhe me saktësi. Transmisioni manual me pesë shpejtësi është gjithashtu shumë i saktë.

Pasagjerët ulen në ndenjëse të rehatshme dhe dëgjojnë shumë pak zhurmë në sfond - përveç asaj që dëgjojnë nga sistemi i zërit, natyrisht. Brenda, Ibiza është çuditërisht e qetë, kështu që motori relativisht i pangopur (6,4 l / 100 km) tingëllon mjaft i dallueshëm. Seat është një makinë e shkathët e qytetit që është e mrekullueshme për jetën e përditshme.

Sistemet e ndihmës janë gjithashtu mbresëlënëse. Ndihma e frenimit të urgjencës në qytet është standarde, kontrolli adaptiv i lundrimit është një opsion dhe Seat është makina e vetme në provë që mund të pajiset me fenerët LED të plotë.

Sidoqoftë, disa mangësi mund të vërehen në lidhje me cilësinë e materialeve të përdorura në brendësi. Ambienti në nivelin e pajisjeve Style është mjaft i thjeshtë, me vetëm ekranin 8,5-inç të sistemit të informacionit dhe argëtimit që dallon nga modeli modest. Përveç kësaj, duke marrë parasysh çmimin, pajisjet nuk janë shumë të pasura.

Në vlerësimin përfundimtar, spanjolli përfundoi i dyti. Pasohet nga një Kia solide dhe e shkathët, dhe Fiesta - e merituar.

1.FORD

Jashtëzakonisht e shkathët në kthesa, e punuar mirë, me efikasitet në karburant dhe e pajisur mirë, Ford Fiesta fiton shumë. Një motor jo shumë temperament është vetëm një pengesë e vogël, e cila kompensohet nga cilësi të tjera.

2. ulur

Për kënaqësinë e vozitjes, Ibiza është pothuajse aq e mirë sa Fiesta. Motori është dinamik, dhe hapësira e gjerë në kabinën është mbresëlënëse në të gjitha aspektet. Sidoqoftë, modeli është inferior ndaj sistemeve ndihmëse.

3. AKI

Rio është një automjet i papritur dinamik, i rafinuar dhe cilësor. Sidoqoftë, komoditeti pak më i mirë i udhëtimit do t'i përshtatet patjetër. Falë performancës së fortë të konkurrentëve, Koreane mbetet e treta.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert