Test drive Ford Fiesta Active dhe Kia Stonic: turbocharger me tre cilindra
Crossover të vegjël me një motor turbo litërsh - qoftë ky një gëzim i ri në rrugë
Në kategorinë e makinave të vogla me hapësirë të shtuar nga toka, Ford Fiesta hyn në ring me versionin e tij të ri të Active. Kia Stonik tashmë e pret atje si rivalja e parë. Ne kemi testuar të dy modelet.
Ne u jepnim tregtarëve para shtesë për të mbuluar sa më shumë plastikë gri në makina, ose për të hequr trupin një gisht më afër trotuarit. Dhe sot, ndërsa pezullimi i diskutueshëm është ende popullor, ka një tendencë për të paguar ekstra për hibridet e ngritura jashtë rrugës. Shtrohet pyetja - pse? Dhe veçanërisht në modelet nënkompakt.
Ford Fiesta në crossoverin Active dhe Kia Stonic kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme, gjë që është mjaft e zakonshme në makinat e kësaj klase. Argumenti i sediljeve më të larta mund të pranohet më së shumti me një mbyllje syri miqësore - këtu pasagjerët ulen dy deri në tre centimetra më lart se në Fiesta dhe Rio të rregullt. Dhe hapësira shtesë është e mjaftueshme për bordurat më të larta, gjë që nuk është plotësisht e saktë. Prandaj, popullariteti i tyre ndoshta është i lidhur disi me të ashtuquajturat. stili i jetesës, apo jo?
Kështu, u drejtuam për në zonën e ngjitjes, ku bëmë goditjet e fundit me dy krosime. Aventura e vërtetë për ta fillon vetëm në seksionin tonë të provës së rehatisë, i cili nuk ka ende disa vrima për certifikimin e testit jashtë rrugës. Edhe kalimi i një vale të gjatë me të paktën tre pika çon në vëzhgime të rëndësishme: modeli Ford ngrihet më lart në burimet e tij, por pret pak para se të zbresë relativisht butë. Kia kapërcen gunga më me forcë, por edhe me goditje të dukshme dhe zhurmë më të lartë në kabinën.
Duke folur për zhurmën, megjithëse në matje akustike në të njëjtat kushte drejtimi rezultatet e Stonic janë pothuajse në të njëjtin nivel, perceptimi subjektiv është shpesh i ndryshëm, sepse zhurma aerodinamike dhe veçanërisht motori dëgjohen shumë më qartë. Këtu, si në makinën tjetër, nën kapuç është një motor me tre cilindra me një litër me një spektër tingulli, të cilin disa modele sportive me katër cilindra përpiqen ta imitojnë me disqet akustike për të marrë një theks kaq të fortë dhe të fortë. Transmetimi i Fordit rrezaton frekuenca më të ulëta dhe mbetet më i përmbajtur në përgjithësi.
Cilindrat e zvogëlimit
Zhvendosja e vogël në të dyja makinat kompensohet nga turbochargers që gjenerojnë çift rrotullues të nevojshëm - 172 Nm për Stonic dhe tetë më shumë për Fiesta. Në të dy modelet, maksimumi arrihet në 1500 rpm, por në kushte mjaft teorike. Në praktikë, për shembull, kur ktheni kthesat me shpejtësi 15 km/h me marshin e dytë, modaliteti turbo do të marrë shumë kohë për t'u zgjuar me të vërtetë.
Sidoqoftë, kur ngasin normalisht me shpejtësi më të madhe, të dy makinat reagojnë shumë energjikisht, me disa nuanca në varësi të shpejtësisë aktuale. Kia ka një ide më spontane sesa Fiesta, e cila, megjithë 20 kuaj fuqi, nuk përshpejton më në 100 km / orë dhe është gjysmë sekonde pas të dhënave të fabrikës. Vetëm në pistë fuqia më e lartë bëhet e dukshme, megjithëse në moderim.
Për sa i përket konsumit, të dy makinat janë gjithashtu të barabarta: pak më shumë se shtatë litra për 100 km mbeten në proporcion të mirë me fuqinë e ofruar. Nëse nuk dëshironi domosdoshmërisht motorin më të fuqishëm, për 750 euro më pak mund të merrni një Fiesta Active me 125 kf. motor turbo me tre cilindra.
Kthehemi në rrugën ndërqytetëse. Në zonat me shumë kthesa, modeli Ford duket pak më i shkathët falë drejtimit më të drejtpërdrejtë, dhe nëse dikush fillon të kthehet pa probleme, është një Kia. Dhe pse është Stonic kaq i shpejtë në provat e sllallomit? Makinat pastaj vallëzojnë midis koneve në kufirin e shtytjes, dhe meqenëse Ford ESP nuk mund të çaktivizohet plotësisht, ai e mban shoferin nën kontrollin e tij të vazhdueshëm, i cili humbet jo vetëm kohën, por edhe ndjenjën e drejtimit.
Sediljet e mira nuk janë të dëshirueshme vetëm në teste të tilla, por ulëset standarde sportive Fiesta, megjithëse të qetë, nuk ofrojnë shumë mbështetje anësore. Nga ana tjetër, shpina juaj përfiton nga një mbështetje e rregullueshme mesit që zakonisht nuk është e disponueshme në vendet më të gjera të Kia.
Dizajni i brendshëm i kompanisë koreane përqendrohet në mënyrë rigoroze në virtytet e makinave kompakte të viteve '90: plastika të ngurta që, falë trashësisë dhe cilësisë së sipërfaqes, duken tepër të qëndrueshme dhe përpunohen aq pastër sa në modelin Ford. Në disa vende, plastika është e mbushur hollë me shkumë, dhe ka edhe një lëkurë të vogël në veshjen e derës së përparme. Përveç kësaj, vija dekorative kanë një formë imitimi pak më luksoze të karbonit dhe rrethojnë ekranin.
Shoferi e shtyp atë më shpesh sepse butonat fizikë të sistemit infoargëtues Sync 3 përdoren kryesisht për të kontrolluar sistemin muzikor. Në Kia, ato gjithashtu çojnë në funksione të përdorura shpesh. Nga ana tjetër, me Stonic mund të flisni vetëm përmes Siri ose Google, por modeli mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto në versionin bazë si standard (për Ford - për 200 euro). Lidhja me një smartphone nëpërmjet aplikacioneve të përmendura është pa probleme, kështu që mund të kurseni 790 € në një sistem navigimi Kia. Megjithatë, me të ofrohet edhe marrja e rëndësishme e radios dixhitale (DAB).
Kia nuk ofron disa gjëra
Sidoqoftë, kontrolli i lundrimit i bazuar në radar nuk mund të diskutohet, pasi ai (si fenerët LED prej 750 €) i jepet vetëm një të riu nga Këlni (350 € në paketën e sigurisë II). Stonic ofron vetëm një pajisje të thjeshtë të kontrollit të shpejtësisë dhe vlera e zgjedhur nuk shfaqet në shpejtësimatës - një veçori kurioze e disa makinave aziatike.
Fiesta Active gjithashtu ka këtë lloj kontrolli të lundrimit. Pasqyrat e saj anësore dhe ato të gjalla janë aq të vogla sa duken në foto. Një sistem shumë i rekomandueshëm i paralajmërimit të pikës së verbër kushton 425 euro, përfshirë kapakët e pasqyrave të llakuar dhe motorët elektrikë për palosjen e tyre.
Mbulesat e pasme hapen pa mbështetjen e një motori elektrik. Pas tyre, 311 mund të ngarkohen në Fiesta dhe 352 litra bagazhe në Stonic. Një tipar praktik i të dy makinave është dyshemeja e lëvizshme e bagazhit. Fiesta kushton 75 euro, por kur ngarkohet mund të qëndrojë drejt dhe më pas mund të vendosësh një raft poshtë saj për të mbuluar bagazhin. Në Stonic, do të duhet të gjesh një vend për këtë panel diku tjetër.
Një tjetër veçori origjinale e Fordit është mbrojtësi i skajit të derës (150 €), i cili automatikisht rrëshqet mbi buzë kur hapet dhe mbron si derën ashtu edhe makinën e parkuar në vendin fqinj. Vendet më të mira, natyrisht, janë në rreshtin e parë, por dy pasagjerë të rritur nuk ulen fort në pjesën e pasme. Megjithatë, sedilja e pasme e Kia ka mbushje pak më të dendur.
Kështu, të dy aventurierët janë të pajisur mirë për jetën e përditshme, por, siç supozuam në fillim, nuk ka asnjë justifikim racional për rritjen e çmimit ndaj homologëve të tyre konvencionalë. Në Fiesta, do të duhet të paguani rreth 800 euro më shumë për një version të pajisur ngjashëm të Active, dhe në Stonic ata do t'ju kërkojnë 2000 euro më shumë se çmimi i Rio. Kundër tyre, megjithatë, ju keni një rast krejtësisht të veçantë, jo vetëm pjesë të ndryshme të jashtme.
Kjo mund të ndikojë në vendimin e blerjes, por jo domosdoshmërisht. Në fund të fundit, një makinë duhet të sjellë gëzim, dhe nëse kërkon një pagesë shtesë, e cila është në një raport të shëndetshëm me kënaqësinë personale të marrë, ne do të themi - mirë, sigurisht!
konkluzion:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
Pikë 402
Dhe në versionin Active Fiesta, ajo mbetet një makinë subkompakte e rehatshme, jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe fiton në të gjitha pjesët e këtij krahasimi, përveç temës së kostos.
2. Shpirti Kia Stonic 1.0 T-GDI
Pikë 389
Nëse komoditeti nuk është aq i rëndësishëm për ju, do të gjeni një alternativë të shkëlqyeshme në elegancën Stonic. Sidoqoftë, këtu nuk ka fenerë ksenon ose LED.
Teksti: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Ford Fiesta Active dhe Kia Stonic: turbo-karikues me tre cilindra
