Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titan Individual

Tingëllon mirë në përgjithësi, por pak më e vështirë për t’u ekzekutuar. Ndërsa shoferët evropianë, amerikanë ose aziatikë duan thjesht të kalojnë nga A në B, pritshmëritë e tyre për vozitje janë krejtësisht të ndryshme.

Evropianët po vënë bast për drejtimin dinamik, aziatikët janë më të shqetësuar për komoditetin dhe volumin e bagazheve, dhe amerikanët janë ndoshta zgjidhja më e mirë për një transmetim të mirë automatik dhe një mbajtës të rehatshëm të kafesë.

Sigurisht që po bëjmë shaka pak sepse bota nuk është aq bardh e zi. Fiesta ka të gjitha atributet për tu dashur në të gjitha kontinentet. Ndërsa dizajni dinamik është përfunduar me pesë dyer, është edhe aq sportiv sa Fiesta do të përfaqësojë Fordin në Kampionatin Botëror të Rallit vitin e ardhshëm.

Fiesta WRC, e mundësuar nga një motor i ri me 1 litër turbocharged, prandaj shpesh do të marrë mbulim mediatik në të gjithë botën e sportit. Gjithashtu do ta bëjë Fiesta "të rregullt" më të njohur.

Testi Fiesta kishte një zhvendosje të ngjashme të motorit me vrapuesin e ardhshëm WRC, pasi duhej të voziste në stacionin e gazit nën mbishkrimin e naftës së gazit. Përkundër ngurtësisë së turbodizelit, dridhjeve dhe vëllimit (asgjë kritike, por veçanërisht e dukshme jashtë ndarjes së pasagjerëve), motori është shumë miqësor ndaj shoferit.

Kur përshpejtohet, fillon të funksionojë në 1.500 rpm dhe rrotullohet me kënaqësi, megjithëse nuk ka nevojë të mbahet në rrotullime më të larta. Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e shkëlqyeshme, pasi ndërron të pesë marshet shpejt dhe me saktësi.

Ndërsa përzierja e motorit dhe transmetimit është e mirë kështu që askush nuk do të zhgënjehet, ne humbëm disa shkëndija të tjera, veçanërisht me shpejtësinë e autostradës, një makinë të ngarkuar plotësisht, ose duke vozitur përpjetë.

Fatkeqësisht, transmetimi është vetëm me pesë shpejtësi, dhe fuqia e motorit, për fat të keq, është vetëm 66 kilovat, e cila është më se e mjaftueshme për shkak të çift rrotullues të turbodieselit në qytet, dhe në kushtet e përmendura më herët mbaron këto 10 ose 20 "kuaj". për të bërë përshtypje të vërtetë.

Ndoshta nuk është motori që duhet fajësuar, por transmetimi: nëse do të ishte një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, inxhinierët do të mund t'i përdornin më mirë rrotullimet e mesme, me të cilat 1.6 TDCi është më e lehtë për të marrë frymë. Ndoshta në të ardhmen e afërt do të kemi një akordim të motorit në fabrikë, të themi, një 1.6 TDCi me 80 kilovat (turbodieseli më i fuqishëm dhe Polo i pajisur mirë ka 77 kW, ndërsa Clio mund të japë një dCi 105) ose vetëm ingranazhin e gjashtë ?

Pajisjet titani të pasuruara me aksesorë individualë dhe disa aksesorë janë përgjigja e duhur për klientët më kërkues. Edhe pse kemi kritikuar pajisjet (të sigurisë) në bazën Fiesta, do të jemi më të butë për këtë, megjithëse sistemi i stabilizimit ESP (Ford IVD) është ende vetëm në listën e aksesorëve.

Pesë airbagë (përveç para dhe anash, jastëkët e gjurit gjithashtu!), radio me CD player dhe klimatizimi manual janë standarde, sensorët e parkimit, spoileri sportiv, rrotat 16 inç dhe Bluetooth janë pajisje opsionale. Sigurisht, në vend të manualit, ka edhe kondicioner automatik.

Fatkeqësisht, çmimi i makinës gjithashtu rritet në atë pikë ku mund të blini një makinë të pajisur mirë dhe shumë më tepër nga konkurrentët tuaj. Ose Fokusimi. Edhe një herë, ne u befasuam nga pozicioni i shkëlqyer i drejtimit të Fiesta, pasi lëvizja gjatësore e timonit është mbresëlënëse.

Ana e kundërt e kësaj, zonja, është se djali juaj i gjatë do të ndihet mirë edhe pas timonit. Por harroni hapësirën e këmbëve të sediljeve të pasme, pasi Ford e ka sakrifikuar qartë atë për komoditetin e sediljeve të përparme. Vëllimi i bagazhit prej 295 litrash është mesatarja në këtë klasë.

Duket se Ford do të sakrifikonte përdorshmërinë për kënaqësinë e kësaj makine. Po sikur të mos ketë vend në stolin e pasmë, por nëse pjesa e përparme është e mirë? Një motor i mirë, transmetimi, shasia e shkëlqyer dhe drejtuesi i fuqisë komunikuese mbështesin këtë teori. Dhe nëse i shtojmë pajisje individuale kësaj, në rastin tonë ishin aksesorë lëkure të kuq dhe argjend (të paktën kështu thotë Ford) në sediljet dhe dyert, përgjigja është edhe më e qartë.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titan Individual

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	15.360 €
Kostoja e modelit të provës:	19.330 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	66kW (90 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,9 sek
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.596 cm? – fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 212 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 175 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.100 kg - pesha bruto e lejuar 1.550 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.958 mm - gjerësia 1.709 mm - lartësia 1.481 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 42 l.
Kuti:	295-979 l

Matjet tona

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / Gjendja e kilometrazhit: 14.420 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,8s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,2s
Shpejtësia maksimale:	177 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,8m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Pa dyshim, kjo Fiesta e pajisur është një makinë e mirë. Me një shasi të përgjegjshme, drejtimin elektrik dhe një transmetim të shpejtë dhe preciz, ai shpërblen kalorësit dinamikë, motorit i mungon vetëm pak më shumë fuqi (për sovranitet edhe me ngarkesë të plotë) dhe (ose?) marshin e gjashtë. Por është më mirë të harrosh vendin në stolin e pasmë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Konsumi i karburantit

pozicioni i drejtimit (kryesisht lëvizja gjatësore e timonit)

drejtues i përgjegjshëm dhe shasi

Transmetim

Lidhës USB dhe iPod

çmim

nuk ka drita ditore

vend i pasmë i gjerë (hapësirë ​​e vogël për këmbë)

kërcejnë me shpejtësinë e autostradës