Test drive Ford Fiesta 1.4: më i miri në klasë

Asnjë makinë tjetër në këtë kategori nuk ka performuar aq mirë

Ndërsa prodhuesi i pijeve energjetike me seli në Salzburg u zotua se soda e saj, e ëmbël me taurinë, do të "jepte krahë", artisti H.A. Schult solli të njëjtën ide në jetë, ose më mirë në një. Ford Fiesta Që atëherë, një makinë e pajisur me krahë engjëlli të ndritshëm të artë ka shkëlqyer në çatinë e Muzeut të Qytetit të Këlnit.

Përkundër faktit se ky është një nga gjeneratat e mëparshme të modelit, më 25 shkurt 2011, pasi kishte hyrë në redaksinë e auto motor und sport, duke marrë pjesë në provat e maratonës së Fiesta, tashmë kishte diçka për t'u krenuar. Megjithëse inxhinierët Ford nuk e dhuruan atë me mbrojtës, ai i fitoi ata, pasi kishin kaluar mbi 100 kilometra provë me pak ose aspak dëmtime.

Nga fillimi, duhet të themi se ndërsa kjo kurrë nuk rezultoi në një ndërprerje të padëshiruar dhe të paplanifikuar të udhëtimit, Fiesta nuk ishte në gjendje të përfundonte të gjithë distancën e provës pa një vizitë të vetme të shërbimit të urgjencës. Sidoqoftë, me një indeks dëmi prej 2, modeli pothuajse pa mundim u ngjit në vendin e parë midis shokëve të saj të klasës.

Fëmijë i pajisur mirë

Veçanërisht, e meta e vetme kryesore ishte se njerëzit e Ford-it kishin furnizuar Fiesta me pajisje moderne Titanium, si dhe disa marifete shtesë që i kushtonin makinës së vogël një dajak prej 5000 €.

Në këmbim, ai kishte pajisje të rehatshme duke përfshirë një paketë lëkure, një sistem audio Sony, kontrollin e lundrimit, rregullimin e energjisë dhe xhamat e pasmë, xhamin e përparmë me ngrohje dhe sediljet e përparme, si dhe një pilot parkimi dhe një kamerë të pamjes së pasme. Imazhi që transmeton riprodhohet në pasqyrën e pasme dhe është vërtet shumë i dobishëm gjatë parkimit, pasi altoparlantët e gjerë të pasëm e bëjnë zonën prapa makinës pothuajse të padukshme për syrin e njeriut. Sidoqoftë, kjo pjesë e teknologjisë së lartë dukej pak më shumë - në fund të fundit, imazhi i videos humbi jo një herë, por dy herë, gjë që çoi në zëvendësimin e kamerës së pamjes së pasme. Megjithatë, ky ishte fundi i riparimit. Përveç ndryshimit të dy llambave, Fiesta e mbuloi pjesën e mbetur të lëvizjes pa ndonjë dëmtim.

Megjithatë, në një test afatgjatë, besueshmëria nuk është kriteri i vetëm. Leximi i ditarëve të udhëtimit zbulon çdo dobësi, sado e vogël qoftë. Për shembull, një nga testuesit kritikoi brendësinë, e cila, nëse nuk do të ishte aq gri dhe e zakonshme, mund të jepte përshtypjen e një cilësie më të lartë. Sigurisht, në vlerësime të tilla ka gjithmonë njëfarë subjektiviteti. Kjo vlen edhe për ndenjëset: në pjesën më të madhe, kolegët më të ulët i shohin ato të pakëndshme në udhëtime të gjata dhe ekzaminerët më të lartë nuk ankohen për rehatinë e tyre.

Sidoqoftë, këto ndryshime nuk heqin ndjesinë e hapësirës së brendshme çuditërisht të gjerë të krijuar nga makina e vogël. Në të vërtetë, dizajni i Fiesta lejon shumë më tepër sesa thjesht transportimin e familjeve të vogla me fëmijë të vegjël nga pika A në pikën B.

Shqyrtimet në lidhje me shasinë janë gjithashtu, pa përjashtim, pozitive. Kjo nuk është hera e parë që kemi dëshmi se inxhinierët e Fordit kanë një talent të veçantë në këtë fushë. Dhe me Fiesta, ata arritën të arrinin një kompromis të mirë midis cilësimeve të qëndrueshme dhe të rehatshme të mbështetur nga sjellja neutrale në kthesat dhe veprimet e sigurta ESP. Ngjyrosja e qosheve me një makinë të vogël është një kënaqësi e vërtetë - diçka që kontribuon në funksionimin e drejtpërdrejtë dhe të saktë të sistemit të drejtimit.

96 h.p. pa përmendur heshtjen

Motori me aspirim natyral ishte më flegmatik, vuri në dukje një koleg me përvojë turbocharge në një ditar testimi, më pas pyeti me mosbesim: "A është kjo 96 kf?" Ndërsa kjo tingëllon pak e ashpër, është ende një shembull i vlerësimit të përsëritur. Është e qartë se një motor me katër valvula për cilindër nuk është aspak një burim temperamenti. Sidomos nëse ndiqni rekomandimet për ndërrimin e ekranit qendror, motori 1,4 litërsh i kryen detyrat e tij në distanca të gjata, në përgjithësi, pa krijuar vështirësi, por edhe pa shumë emocione. Kjo vlen edhe për transmisionin manual, ku shumë testues vërejnë mungesën e një marshi të gjashtë - jo më pak për shkak të zhurmës së shtuar në shpejtësi më të larta.

Një tjetër zhgënjim është kostoja e treguar gjatë gjithë testit. Me një vlerë mesatare prej 7,5 litrash për 100 km, nuk mund të konsiderohet më konsumi normal i një makine të vogël. Është gjithashtu e qartë për strategët e Ford-it, të cilët ndërkohë kanë hequr dorë nga motori 1,4-litërsh dhe i kanë dhënë Fiesta-s krahë të rinj në formën e një motori me tre cilindra 1.0 Ecoboost me turbo-karikues më të fundit. Në këtë drejtim, vëzhgimet e motorit 1,4 litra janë tashmë më historike në natyrë dhe janë të rëndësishme kur zgjidhni një makinë të përdorur.

Gjithashtu pjesë e historisë janë ankesat në lidhje me kërcitjet kur kthen timonin, të cilat ndonjëherë i shqetësonin testuesit. Si pjesë e mirëmbajtjes së rregullt, kërcelli i kolonës së drejtimit ishte lubrifikuar për të rivendosur gjendjen e tij origjinale. Përndryshe, sistemi i përgjithshëm i drejtimit është mbresëlënës me përgjigjen e tij të drejtpërdrejtë dhe "faktorin e kënaqësisë" të lartë, por kjo në një farë mase ndikon në lëvizjen e qëndrueshme në drejtimin e duhur.

Preferuar brejtësit

Ekziston edhe një fenomen tjetër që nuk duhet ta injorojmë plotësisht. Mesa duket brejtësit e kanë dashur festën dhe kanë ngrënë prej saj, gjë që sigurisht nuk është faji i makinës. Me një rregullsi të mahnitshme dhe të paparë, kafshët e vogla kafshuan përmes izolimit, si dhe telat e ndezjes dhe sondën lambda. Kafshët sulmuan Fiesta-n e pambrojtur gjithsej pesë herë në vende krejtësisht të ndryshme - një rekord i trishtuar në historinë e testimit maratonë të një automobili dhe makine sportive. Biologët ia atribuojnë këtë ngrohtësisë së këndshme në ndarjen e motorit, e cila, nëse banohet, mund të bëhet një arenë për rivalitet midis specieve të kafshëve që kafshojnë me dëshirë.

Edhe pse dëmtime të tilla atipike nuk janë pjesë e ekuilibrit normal të një prove maratonë, ato do t'i kushtojnë pronarit 560 €! Ndoshta inxhinierët Ford duhet të konsiderojnë përdorimin e përzierjeve plastike jo shumë të shijshme.

Pavarësisht nga këto probleme, Fiesta i përfundoi provat e gjata me një rezultat të denjë. Si për të larguar disa dyshime, pas njëqind mijë kilometrash, ekrani paralajmëroi nevojën për të zëvendësuar baterinë e telekomandës në çelësin e ndezjes. Sidoqoftë, kjo ndodhi pas gati tre vjet pune dhe nuk është shenjë e dobësisë.

NGA EKSPERIENCA E LEXUESVE

Lexuesit e automjeteve motorike dhe sportive ndajnë përshtypjet e tyre për jetën e përditshme

Që nga maji 2009 ne kemi Ford Fiesta 1.25. Për momentin kemi bërë 39 km dhe jemi shumë të kënaqur me makinën. Ka vend të mjaftueshëm në kabinë për nevojat tona, dhe na pëlqen gjithashtu pezullimi i ngurtë por i rehatshëm. Makina eshte e pershtatshme edhe per udhetime te gjata. Konsumi mesatar prej 000 l / 6,6 km është i kënaqshëm, por biçikletës i mungon disi tërheqja e ndërmjetme. Të vetmet defekte deri më tani kanë qenë një llambë e djegur, një dritare paksa e hapur dhe ekrani i radios që fiket herë pas here.

Robert Schulte, Westerkapelln

Kemi një Ford Fiesta me 82 kf, të prodhuar në vitin 2009, dhe deri më tani kemi përshkuar 17 km. Në përgjithësi, ne jemi të kënaqur me makinën. Konsumi i benzinës në 700 përqind të makinës në qytet është 95 deri 6 l / 6,5 km. Sidoqoftë, pamja e pasme është shumë e keqe, prandaj duhet të porosisni një pilot në park. Zorra e larësit të xhamit shpesh mbërthehet kur mbulesa e përparme mbyllet. Kapaku i pasmë duhet të përplaset gjithmonë, përndryshe kompjuteri në bord sinjalizon se është i hapur.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 me 82 kf që nga viti 2009 ai ka vozitur 19 km. Vetëm tre muaj pas blerjes, uji filloi të mblidhej në bagazhin për shkak të një defekti në copë litari të dritës së pasme. Dëmtimi riparohet nën garanci. Gjatë shërbimit të parë, ai u ankua për konsum të tepërt të karburantit prej 800 l / 7,5 km, por azhurnimi i softuerit nuk ndryshoi asgjë. Gjatë inspektimit të dytë të rregullt në shërbim, ishte e nevojshme të zëvendësohej njësia e kontrollit të gabuar të ABS, u gjet një defekt në kutinë e shpejtësisë dhe duhet të rregullohet (100 ditë). Pas skadimit të garancisë, uji filloi të derdhej përsëri në bagazhin, këtë herë nga një bashkim i rrjedhur në zonën e kulmit.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

PËRFUNDIM

Fiesta nuk ishte e kënaqur me ekzistencën modeste të një vrapimi të zakonshëm. Modelja përshkoi njëqind mijë kilometra me një rezultat pothuajse të përsosur - ne heqim kapelet!

Teksti: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid