Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Ka vërtet pak shoferë ose klientë në botë që e dinë saktësisht se për çfarë janë të interesuar, të cilët ngasin vetëm një model makine gjatë gjithë jetës së tyre. Shumica prej nesh e dinë se çfarë na pëlqen, por gjithmonë ka diçka të re që e bën edhe kalorësin më të fortë të ndihet i sigurt. Ford hyri në një nga segmentet më të suksesshëm të makinave mjaft vonë. Fakti ose vendimi që në të ardhmen ata do të prodhojnë vetëm modele të suksesshme mund të jetë një justifikim për ta.

Gjithashtu për shkak të kësaj, gama e shitjeve do të reduktohet pak, pasi disa modele nuk do të jenë më në dispozicion, por nga ana tjetër, të reja vijnë edhe në Evropë. Ford është një i sapoardhur në klasën e SUV-ve luksoze në Evropë, gjë që sigurisht nuk është e vërtetë për tregun e makinave jashtë pellgjeve. Në tregun amerikan, Ford është i njohur në të gjitha klasat e automjeteve. Dhe Edge gjithashtu erdhi në Evropë nga amerikani. Ky emër është i njohur atje prej shumë vitesh, ne e njohim vetëm në Evropë. Një pjesë e meritës, sigurisht, mund t'i atribuohet filozofisë globale të makinave të Fordit për të prodhuar gjithnjë e më shumë makina me të njëjtën performancë në tregje të ndryshme globale. Edge erdhi në Evropë me një udhëtar të madh.

Vitin e kaluar, ai ishte automjeti më i shitur në klasën e tij në Amerikën e Veriut (ku prodhohet gjithashtu), me mbi 124.000 15 klientë të zgjedhur atë, me gati 20 përqind nga viti i kaluar. Gjithashtu bazuar në ato shifra, Ford vendosi të nisë Edge në Evropë. Sigurisht vonë, por më mirë se kurrë. Sidoqoftë, Ford vazhdon të pretendojë komoditet superior, teknologji të përparuara të ndihmës së shoferit dhe dinamikë më të mirë në klasën e drejtimit. Me këto fjalë, shumë do të priten nga veshët, por fakti është se ata gjithashtu kanë një kokërr të së vërtetës. Ai shfaqet mjaft i sigurt në treg dhe menjëherë dëshiron të bëhet më i miri, por, nga ana tjetër, do të keni sukses vetëm nëse jeni mjaft optimist. Dhe në Ford, kur bëhet fjalë për fillestarët, ata janë pa dyshim. Emri i plotë i modelit të testit zbulon shumicën. Sport Edge merr një parakolp të ndryshëm para dhe grila e përparme gjithashtu është pikturuar e errët në vend të kromit. Nuk kishte anëtarë anësorë në çati, por kishte një tub të dyfishtë shkarkimi me zbukurime kromi dhe tanga alumini shumë të bukur XNUMX-inç. Pjesa e brendshme dallohet gjithashtu nga niveli i zbukurimit Sport. Pedalët dhe sediljet sportive (të nxehta dhe të ftohura) dhe dritarja e madhe panoramike bien në sy, ndërsa pezullimi sportiv është gjithashtu i padukshëm me sy të lirë.

Ford Edge është i disponueshëm vetëm për blerësit në Slloveni me një motor nafte me një zgjedhje prej 180 ose 210 kuaj fuqi. Natyrisht, motori më i fuqishëm vjen me pajisje testimi sportiv. Në praktikë, kjo funksionon shkëlqyeshëm, veçanërisht nëse e dimë që Edge është gati 4,8 metra e gjatë dhe peshon pak më pak se dy ton. Përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm nëntë sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 211. Mjaft? Ndoshta, për shumicën, po, por nga ana tjetër, dhe veçanërisht në krahasim me konkurrentët, pak më pak. Unë e përmend këtë të fundit kryesisht në përgjigje të njoftimit të Fordit se Edge do të ofrojë dinamikën më të mirë të drejtimit në klasën e tij. Sigurisht, kjo nuk është e vërtetë, por mos u shqetësoni, për shoferin mesatar kjo është akoma më se e mjaftueshme. Më i rëndësishmi është fakti që Edge, pavarësisht nga madhësia dhe veçanërisht lartësia e tij, nuk përkulet shumë në kthesa dhe, në fund, gjithashtu siguron një udhëtim mjaft dinamik. Ne gjithashtu mund të falënderojmë transmetimin automatik me dy tufa, i cili më shumë se kënaq punën, dhe ngasjen e përhershme me të gjitha rrotat. Ndoshta dikush do të humbasë një timon pak më të fuqishëm.

Jo se ka diçka që mungon, por një si Focus ose Mondeo nuk ka vend në një makinë kaq prestigjioze. Siç u përmend, Edge është gjithashtu e pajisur me një numër të sistemeve ndihmëse të sigurisë. Le të nxjerrim në pah kontrollin e lundrimit të radarit, i cili funksionon mirë, por shumë shpesh (të paktën në autostradë) dhe ndërhyn me automjetet në korsinë e djathtë kur del në kthesë. Si rezultat, makina ngadalëson, megjithëse nuk ka askënd në korsinë e majtë përpara. Nga ana tjetër, është e vërtetë se është më mirë të frenoni shumë pak disa herë. Sistemi aktiv i anulimit të zhurmës meriton përmendje të veçantë. Në përputhje me të njëjtin sistem si kufjet për anulimin e zhurmës, ai eliminon tingujt e padëshiruar në kabinë dhe natyrisht siguron që zhurma në të të jetë dukshëm më e vogël seç mund të ishte ndryshe. Kështu, udhëtimi është mjaft i qetë, pasi nuk ka zhurmë (ose më saktë të kufizuar) të motorit në kabinë, si dhe disa tinguj nga jashtë. Si rezultat, ne duhet të jemi pak më të kujdesshëm për atë që po ndodh përreth nesh.

Sidoqoftë, sistemet ose kamerat që parandalojnë përplasjet me automjetin përpara, paralajmërojnë për automjetet pas tij dhe një kamerë e përparme janë gjithashtu të disponueshme për të ndihmuar shoferin të shikojë në qoshe. Sido që të jetë, Edge bën përshtypje me hapësirën e tij. Ai në bagazh është veçanërisht mbresëlënës, dhe mbështetëset e palosshme lejojnë 1.847 litra hapësirë ​​bagazhi, që Ford thotë se është edhe më e larta në klasë. Nuk ka arsye për t'u ankuar për pasagjerët e sediljeve të pasme, por gjërat janë ndryshe në pjesën e përparme, ku shumë shoferë të moshuar do të duan ta shtyjnë sediljen më shumë prapa. Dhe ndoshta më afër tokës, pasi ndodhet mjaft lart në makinë. Por në çdo rast, me të gjitha pluset dhe minuset e listuara më sipër, Edge është një makinë jashtëzakonisht interesante. Pak pa vend, ndoshta, por Edge tashmë ka një erë magjepsëse brenda që është e njëjtë me shumicën e makinave amerikane.

Pjesërisht për shkak të ndjenjës së fundit se ai është ndryshe. Dhe e tillë është makina. Por është ndryshe në një kuptim pozitiv, sepse njerëzit në rrugët sllovene i drejtohen atij dhe e miratojnë atë me gjeste dhe fjalë. Kjo do të thotë se ata janë në rrugën e duhur në Ford. Çmimi i makinës patjetër do të ndihmojë. Kjo nuk është e vogël, por Edge është më e lirë në krahasim me konkurrentët e pajisur në mënyrë të ngjashme. Kjo do të thotë që dikush tjetër do të marrë më shumë për më pak. Para së gjithash, ekziston një ndryshim dhe theks i madh nga grija e mesme.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	54.250 €
Kostoja e modelit të provës:	63.130 €
Fuqia:	154kW (210 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	211 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme trevjeçare, garanci 2-vjeçare e llakut, garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut, 2 + 3 vjet garanci për pajisjet celulare, opsione të zgjatjes së garancisë.
Rishikim sistematik	Intervalet e mirëmbajtjes - 30.000 km ose 2 vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.763 €
Karburant:	6.929 €
Goma (1)	2.350 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	19.680 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	48.447 € 0,48 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85 × 88 mm - zhvendosja 1.997 cm3 - raporti i kompresimit 16:1 - fuqia maksimale 154 kW (210 kf) në 3.750 rpm / min shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 10,4 m / s - fuqi specifike 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 450 Nm në 2.000-2.250 2 rpm - 4 bosht me gunga lart (rrip) - XNUMX valvola për çdo cilindër karburanti injeksion – turbombushës i gazit të shkarkimit – pasftohës.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,583; II. 1,952 1,194 orë; III. 0,892 orë; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091/8,5 diferencial - rims 20 J × 255 - goma 45/20 R 2,22 W, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 211 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,9 l/100 km, emetimet e CO2 152 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme ( ftohje e detyruar), ABS, frenim elektrik i parkimit në rrotat e pasme - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.949 kg - pesha totale e lejuar 2.555 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.808 mm – gjerësia 1.928 mm, me pasqyrat 2.148 1.692 mm – lartësia 2.849 mm – baza e rrotave 1.655 mm – pista e përparme 1.664 mm – e pasme 11,9 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.080 mm, e pasme 680-930 mm - gjerësia e përparme 1.570 mm, e pasme 1.550 mm - lartësia e kokës përpara 880-960 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 450 mm, sedilja e pasme 510 mm 602 1.847 mm - 370 bagazh 69 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / status kilometrazhi: 2.720 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,8s
402m nga qyteti:	17,1 vjet ( 134 km / orë)
konsumi i testit:	8,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	62,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (350/420)

• Ford Edge është një përmirësim i mirëpritur në klasën e kryqëzimeve luksoze.

• E jashtme (13/15)

  Edge është më mbresëlënësi për formën e tij.

• E brendshme (113/140)

  Brendësia mund të kujtojë shumë modelet e njohura tashmë.

• Motori, transmetimi (56
  
  
  / 40)

  Ngarja nuk është asgjë për t'u ankuar, shasia është plotësisht e fortë dhe motori nuk duket në dhëmbë.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Edge nuk ka frikë nga drejtimi dinamik, por me këtë të fundit, ai nuk mund të fshehë madhësinë e tij.

• Performanca (26/35)

  Hardshtë e vështirë të thuhet se kali 210 po arrin potencialin e tij të plotë, por Edge i ngadalshëm sigurisht që nuk po arrin potencialin e tij të plotë.

• Siguria (40/45)

  Edge gjithashtu përmban shumë nga sistemet që ne tashmë i njohim nga Fords të tjerë, por për fat të keq jo të gjithë.

• Ekonomia (44/50)

  Ndryshe nga madhësia e makinës, konsumi i karburantit mund të jetë mjaft i pranueshëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

çmim

kontroll aktiv i zhurmës

dritat LED të rregullueshme automatikisht

pulti është i njëjtë me modelet e tjera

kontrolli i ndjeshëm i lundrimit me radar

bel i lartë