Test drive Ford Capri 2.3 S dhe Opel Manta 2.0 L: Klasa e punës

Makinat e dy personave të viteve 70, luftëtarë të suksesshëm për uniformitetin e ditës së punës

Ata ishin heronjtë e brezit të ri. Ata sollën një prekje jetese në rutinën e shurdhër periferike dhe rrotulluan goma përpara disqeve për të marrë pamje vajzore. Si do të ishte jeta pa Capri dhe Manta?

Capri vs Manta. Duel i përjetshëm. Një përrallë e pafund e treguar nga revistat e makinave të viteve shtatëdhjetë. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. E gjithë kjo kategorizohet sipas fuqisë. Megjithatë, ndonjëherë Capri e priste më kot kundërshtarin e tyre në një mëngjes të vrullshëm të vendit të destinuar për ndeshjen. Linja Manta nuk kishte konkurrentë të barabartë për Capri I 2,6 litra, aq më pak Capri II me tre litra. Ai duhet të vijë në takimin me ta para komodorit të Opel-it.

Por kishte ende shumë materiale për diskutime të nxehta në oborret e shkollave, mensat e fabrikave dhe lokalet fqinje – dhe shumë më rrallë në firmat ligjore dhe zyrat e mjekëve. Në XNUMX-të, Capri dhe Manta ishin të rregullt të njohur si seriali i krimit në Skenën e Krimit ose shfaqja televizive e së shtunës në mbrëmje.

Opel Manta konsiderohej një makinë më harmonike dhe komode

Capri dhe Manta u ndjenë si në shtëpinë e tyre në oborret e shurdhër të garazheve prej betoni në periferi, në shoqërinë e punëtorëve, punonjësve të vegjël ose nëpunësve. Fotografia e përgjithshme u dominua nga versioni 1600 me 72 ose 75 kf, më rrallë disa i lejuan vetes të theksonin statusin e modelit me dy litra me 90 kf. Për Fordin do të thoshte gjithashtu kalimi në një motor të vogël me gjashtë cilindra.

Në testet krahasuese, zakonisht fitonte Opel Manta B. Në veçanti, redaktorët e auto motorit dhe sportit kritikuan Ford-in për pezullimin e vjetëruar me susta gjethesh të ruajtura në edicionin e tretë dhe për funksionimin e pabarabartë të motorëve me katër cilindra. Manta u vlerësua si një makinë më harmonike, komode dhe e punuar mirë. Modeli ishte më i rafinuar, diçka që Capri nuk arriti ta arrinte, pavarësisht rinovimeve të vogla në 1976 dhe 1978. Nuk ishte më e mundur të injorohej fakti që një Ford Escort arkaik fshihej në të vërtetë nën çarçafën me formë të mirë. Në Manta, megjithatë, shasia erdhi nga Ascona, me një bosht të pasmë të ngurtë të drejtuar mirë në bobina që ofronte shkathtësi të pashoqe në klasën e saj.

Ford Capri duket më agresiv

Në ato vite, modelet Opel kishin pezullim të fortë, por përgjithësisht mendohej se kishin një stabilitet legjendar në kthesat. Stili i rreptë dhe akordimi i ngushtë përbënin një kombinim të suksesshëm. Sot, e kundërta është e vërtetë - në preferencën e publikut, Capri është përpara Mantës, sepse ka një karakter më të ashpër, më maço se Manta e lezetshme elegante, joserioze. Me simbole të qarta fuqie në pjesën e pasme të pjerrët dhe grykën e gjatë, modeli Ford duket më shumë si një makinë amerikane me naftë. Me Mark III (i cili shkon me emrin disi të ngathët Capri II/78 në klasifikimin e tij të saktë), prodhuesi arrin të mprehë konturet edhe më shumë dhe t'i japë makinës një pjesë të përparme shumë më agresive me fenerët e mprehtë të prerë ndjeshëm nga mbulesë.

Manta B i butë mund të ëndërronte vetëm për një pamje kaq madhështore keqdashëse - fenerët e saj drejtkëndëshe të hapura gjerësisht pa një grilë të vërtetë midis tyre shkaktuan konfuzion në fillim. Kjo nuk ndodhi derisa modeli luftarak i versionit GT/E, duke përfshirë pajisjet SR dhe ngjyrat e sinjalit, filloi të ngjallte simpati; Jo më pak interesant ishte berlini komod me një çati vinyl dhe llak metalik, i dekoruar shumë me dekor kromi. Me formën e saj, Manta duket se nuk synon efektet e ndezura të tipit të mbipopulluar Capri, meritat e saj stilistike tërheqëse në mënyrë diskrete për njohësit.

Për shembull, struktura e hollë e çatisë përmban një lehtësi pothuajse italiane, karakteristikë e stilit të shefit të projektuesit të Opel-it, Chuck Jordan. Dhe forma aristokratike ekstravagante e kupës me tre vëllime - ndryshe nga modeli i mëparshëm - ishte karakteristik për shumë makina të klasit të lartë të asaj kohe, si BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ose Ferrari 400i. Eshtë e panevojshme të thuhet se ajo që kënaq më shumë syrin te Opel Manta është pjesa e pasme e pjerrët.

Raporti - 90 deri në 114 kf në favor të Caprit

Me ardhjen e Capri III, motori i krijuar 1300 cc u zhduk nga linja e motorëve. CM dhe një njësi 1,6 litra me një bosht me gunga lart dhe një fuqi prej 72 kf. bëhet fjalia kryesore që siguron një temperament të caktuar. Në një takim të organizuar nga ne në periferi Langwasser të Nurembergut, i ndërtuar me lagje komunale, u shfaq një çift mjaft i pabarabartë. Capri 2.3 S, i cili i është nënshtruar një akordimi të lehtë optik në duart e entuziastit të Fordit, Frank Stratner, takohet me Manta 2.0 L të ruajtur në mënyrë perfekte, në pronësi të Markus Prue të Neumarkt në Palatinat e Epërme. Ne ndjejmë mungesën e një motori me dy litra me injektim karburanti që do të përputhej më mirë me Capri me gjashtë cilindra. Akoma më mbresëlënëse është mungesa e parakolpëve të kromit, si dhe simboli i modelit - një emblemë me një gjilpërë (mantel) në të dy anët e trupit. Raporti 90 me 114 kf në favor të Capri, por fuqia e moderuar nuk ndryshon shumë për motorin e fortë me dy litra me zërin tipik Opel Husky.

Është projektuar më shumë për përshpejtim të mirë të ndërmjetëm sesa për nxitim të shpejtë. Vërtetë, boshti me gunga i drejtuar nga zinxhiri tashmë po rrotullohet në kokën e cilindrit, por ai ka nevojë për fole të shkurtra hidraulike për të aktivizuar valvulat nëpërmjet krahëve lëkundës. Sistemi i injektimit L-Jetronic çliron njësinë mbresëlënëse me katër cilindra nga natyra flegmatike e motorëve Opel si dhe nga versioni 90 kuaj fuqi. dhe karburatori me amortizues të rregullueshëm gjithashtu funksionon - ne nuk jemi në garë, dhe kemi shkruar artikuj për testet krahasuese shumë kohë më parë. Sot, triumfi i origjinalitetit dhe gjendjes së patëmetë të Mantës, të fituar nga pronari i parë, manifestohet edhe në kthesat e sakta të veshjeve të holla të kromit në krahë.

Ndryshe nga motori Opel, 2,3 litra V6 i Capri luan mjaft bindshëm rolin e një V8 për njeriun e vogël. Në fillim ai është siç duhet i qetë, por prapë zëri i tij është i trashë dhe i zhurmshëm, dhe diku rreth 2500 rpm tashmë jep ulërimën e tij mbresëlënëse. Një filtër ajri sportiv dhe një sistem shkarkimi i akorduar posaçërisht theksojnë tonin e vrazhdë të motorit modest me gjashtë cilindra.

Një motor i qëndrueshëm me një lëvizje të qetë dhe intervale çuditërisht të njëtrajtshme shkrepjeje, lejon ngarje dembele me ndërrime të rralla të marsheve, si dhe ndërrimin e marsheve deri në 5500 rpm. Më pas zëri i motorit V6, dikur i quajtur jozyrtarisht Tornado, ngrihet në regjistrat e sipërm, por ende dëshiron të ndërrojë marshin - pasi njësia me goditje ultra të shkurtër, ingranazhet e kohës dhe shufrat e ngritjes fillon të humbasë fuqinë afër kufirit të shpejtësisë maksimale. . Është veçanërisht e këndshme të kontrollosh funksionet jetësore të gjashtë prej gize, duke parë teknologjinë elegante të rrumbullakët në pult.

Në gjendjen e tij natyrore, Manta ngas më butë se ish rivali i saj.

Manta në versionin L nuk ka as një tahometër, pjesa e brendshme shumë e thjeshtë nuk ka një frymë sportive dhe madje edhe leva e ingranazheve duket shumë e gjatë. Situata brenda Capri është e ndryshme, duke pirë një gllënjkë të madhe të veshjeve S me tapiceri të zezë mat dhe me kuadrate. Sidoqoftë, transmetimi me katër shpejtësi i Opel ofron një ide më të lehtë se transmetimi standard Capri me pesë shpejtësi, i cili nuk ka saktësi, por ka një levë shumë të gjatë.

Blu e preferuar blu e preferuar e Stratner Capri 2.3 S vjen nga viti i kaluar; Njohësit mund ta dallojnë këtë në butonat e derës pa një fishek mbyllës të integruar. Përveç kësaj, ju uleni në Capri shumë më shumë si në një makinë sportive, d.m.th. më thellë, dhe përkundër bollëkut të hapësirës, kabina mbështjell fjalë për fjalë shoferin dhe shokun e tij.

Manta gjithashtu jep një ndjenjë afërsie, por jo aq të fortë. Hapësira e ofruar këtu është e shpërndarë më mirë dhe pjesa e pasme qëndron më e qetë se në Capri. Stratner theksoi ngurtësinë e shëndetshme të shasisë së makinës së tij, me një rënie të lehtë në lartësinë e udhëtimit, përhapjen anësore në shportën e motorit dhe rrotat e aliazhit të gjerë 2.8 inç të stiluar si Injeksioni XNUMX. Manta, e cila ka ruajtur pamjen e saj natyrale, megjithëse mjaft në lëvizje, shfaq një pezullim shumë më elastik në udhëtimet e përditshme.

Markus Prue është një tregtar makinash të përdorura dhe kompania e tij në Neumarkt quhet Garazh Classic. Me instinktin e duhur, ai ndjen neoklasicistë jashtëzakonisht të mirë të tillë si korali i kuq Manta, i cili ka udhëtuar vetëm 69 kilometra. Markus tashmë ka marrë një ofertë për BMW 000i origjinale, të ruajtur në mënyrë të përkryer, dhe për të përmbushur ëndrrën e tij rinore, bavarezit të fiksuar me makinë do t’i duhet të thotë lamtumirë Mantës së bukur.

“Vetëm nëse ia dorëzoj në duar të sigurta, jo në asnjë mënyrë ndonjë maniak akordimi, i cili do ta kthejë një karrocë të bukur në një përbindësh me dyer të hapura dhe një pamje Testarossa,” tha ai. Sa për Frank Stratner, lidhja e tij me zakonin e tij Capri 2.3 S shkoi shumë më thellë: "Unë kurrë nuk do ta shisja atë, më mirë do të hiqja dorë nga Sierra Cosworth".

TË DHËNAT TEKNIKE

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), prodhim. Viti 1984

ENGJINI Lloji i gjashtë cilindrave të ftohur me ujë të tipit V (këndi 60 gradë midis brigjeve të cilindrave), një shufër lidhëse për bërrylin e boshtit, bllok gize dhe kokat e cilindrave, 5 kushineta kryesore, një bosht qendror me shufër me gumga të drejtuara nga ingranazhet e kohës, i përdorur përdoret veprimi i shufrave ngritëse dhe krahëve lëkundës. Zhvendosja 2294 cc, lindi x goditje 90,0 x 60,1 mm, fuqia 114 kf. në 5300 rpm, maks. çift rrotullues 178 Nm @ 3000 rpm, raporti i ngjeshjes 9,0: 1, një karburator Solek 35/35 EEIT rrjedha vertikale e mbytjes, ndezja e tranzitorit, vaji i motorit 4,25 L.

POWER GEAR Makinë me rrota të pasme, transmetim manual me pesë shpejtësi, konvertues opsional Ford C3 çift rrotullues automatik me tre shpejtësi.

TRUPI DHE LIFT Trupi vetë-mbështetës i të gjitha çelikut. Susta spirale me bosht të përbashkët boshtor dhe amortizues (mbështetëset MacPherson), mbështetëse tërthore, stabilizues anësor, bosht i ngurtë i pasmë me burime gjethesh, stabilizues anësor, amortizues gazi para dhe prapa, drejtues rack dhe pinion (opsion), drejtues hidraulik, frenat e timonit të pasëm, frenat, rrotat 6J x 13, goma 185/70 HR 13.

DIMENSIONET DHE PESHA Gjatësia 4439 mm, gjerësia 1698 mm, lartësia 1323 mm, boshti i rrotave 2563 mm, pista e përparme 1353 mm, pista e pasme 1384 mm, pesha neto 1120 kg, rezervuari 58 litra.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE DHE KOSTOT Maks. shpejtësia 185 km / orë, nxitimi nga 0 në 100 km / orë për 11,8 sekonda, konsumi i benzinës 12,5 litra 95 për 100 km.

AFATI I PRODHIMIT DHE QARKULLIMI Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, gjithsej 1 kopje, duke përfshirë Capri III 886 kopje. Makina e fundit u lëshua për në Angli - Capri 647 324 nëntor 028.

Opel Manta 2.0 l, prodhim. Viti 1980

ENGJINI me katër cilindra në linjë i ftohur me ujë, bllok gri gize dhe koka cilindri, 5 kushineta kryesore, një bosht shufër me dy zinxhirë dupleks në kokën e cilindrit, valvola paralele të drejtuara nga krahët lëkundës dhe shufra të shkurtra ngritëse, të funksionuara në mënyrë hidraulike. Zhvendosja 1979 cm 95,0, x goditje 69,8 x 90 mm, fuqi 5200 kf në 143 rpm, maks. çift rrotullues 3800 Nm @ 9,0 rpm, raporti i shtypjes 1: 3,8, një karburator me valvul rregulluese vertikale të rrjedhës vertikale GMVarajet II, spiralja e ndezjes, vaj motori XNUMX HP.

POWER GEAR Makinë me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi, kambio automatike opel me tre shpejtësi Opel me konvertues çift rrotullues.

TRUPI DHE LIFT Trupi vetë-mbështetës i të gjitha çelikut. Boshti i dyfishtë i boshtit të dëshirës, susta spirale, shirit anti rrotullues, boshti i pasëm i ngurtë me mbështetje gjatësore, susta spirale, krah diagonal dhe shirit anti-rrokullisje, drejtues rafti dhe drejtimi, disk i përparmë, frenat e daulles së pasme, rrota x 5,5 6, goma 13/185 SR 70

DIMENSIONET DHE PESHA Gjatësia 4445 mm, gjerësia 1670 mm, lartësia 1337 mm, boshti i rrotave 2518 mm, pista e përparme 1384 mm, pista e pasme 1389 mm, pesha neto 1085 kg, rezervuari 50 litra.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE DHE KOSTOT Maks. shpejtësia 170 km / orë, nxitimi nga 0 në 100 km / orë për 13,5 sekonda, konsumi i benzinës 11,5 litra 92 për 100 km.

DATA E PRODHIMIT DHE QARKULLIMIT Opel Manta B 1975 - 1988, gjithsej 534 kopje, nga të cilat 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), prodhim. në Bochum dhe Antwerp.

Teksti: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler