Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: shumë argëtim, pak kosto

Për 100 kilometra, ai na dha shumë gëzim dhe pak kujdes.

Ndoshta vjetërsimi në vetëm dy vjet operacion nuk do të kishte rezultuar në një ulje prej 61 përqind të kostos nëse artistët do të kishin pikturuar veshjen prej çeliku të këtij C-Max me "argjend polar" ose "gri të mesnatës" diskrete. Sidoqoftë, makina e testuar në maratonë mbërriti në garazhin editorial më 10 shkurt 2012, e zbukuruar me një portokalli të ndezur, e quajtur metalike e kuqe marsiane dhe pastaj u zhyt menjëherë në peizazhin e dimrit për të shpërndarë hidhërimin e të ftohtit. sezoni, dhe edhe sot, pas 100 kilometrash, ai vazhdon të shkëlqejë, duke garuar me diellin e pranverës.

Disa gërvishtje të jashtme janë për shkak të dukshmërisë së dobët të përparme dhe pragjeve të pambrojtura të bagazhit, ndërsa gërvishtjet e brendshme janë për shkak të veshjeve plastike pjesërisht të forta të thjeshta në nuanca të ndryshme gri. Tapeti i lirë në ndarjen e bagazhit tani duket shumë i konsumuar dhe i vështirë për t'u pastruar. Por përndryshe, si koha ashtu edhe puna e përditshme, shpesh me një numër të madh pasagjerësh dhe bagazhe të mëdha, i bënë pak dëm furgonit të shkathët të kompanisë. Ford - këtu nuk mund të ankoheni për tapiceri qesharake ose ndryshk.

Dyshimet për cilësitë themelore që duhet të ketë një furgon do të ishin gjithashtu plotësisht të pabaza. Sigurisht, këto janë avantazhet tipike të një dizajni të tillë, si hapësira e madhe, fleksibiliteti i brendshëm dhe një pozicion më i lartë i ndenjëseve, por gjithashtu - më e rëndësishmja - talenti mjaft i rrallë i C-Max për të harruar mërzitjen po aq tipike të kësaj. kategoria e makinave. Ju uleni, rregulloni sediljen dhe pasqyrat, ndizni motoçikletën dhe kënaqeni me kënaqësi - sot nuk ka pothuajse asnjë furgon kompakt që e përmbush këtë premtim aq bindshëm dhe të besueshëm sa C-Max.

Ashtu si modelet e tjera të Ford, shasia është një nga pikat më të forta të MPV-së kompakte dhe, megjithë cilësimet e vështira, kombinon komoditetin e mirë të pezullimit me trajtimin çuditërisht dinamik. Makina sulmon shumë cepat e zemrës, të kontrolluara nga një sistem drejtues i saktë dhe uniform me një sens kthyese nga rruga. Nxjerrja e qetë e nën drejtimit dhe kthesës në kthesë janë aq të ndjeshme nga ESP saqë, së bashku me një ndjenjë sigurie, ju përjetoni kënaqësi elementare të ngasjes.

Transmisioni i saktë manual me levë të shkurtër me gjashtë shpejtësi dhe motori 1,6 litërsh Ecoboost me benzinë, i cili ishte makina e preferuar e C-Max në Gjermani para prezantimit të motorëve me tre cilindra me turbo në fillim të vitit 2013, kanë një pjesë të konsiderueshme për të. Edhe sot ajo mbetet një zgjedhje e mirë pasi, me raportin e tij të fuqishëm dhe madje edhe shtytje ndaj peshës, e bën të qartë se një motor dizel nuk është i domosdoshëm për furgonët. Sidoqoftë, kostoja varet shumë nga stili i ngasjes: në një mënyrë më të përmbajtur, shtatë litra benzinë ​​për 100 km shpesh janë të mjaftueshme, dhe në fazat e shpejta mund të gëlltitet deri në njëmbëdhjetë litra. Në vend të kësaj, ishte e nevojshme të mbushnim vetëm gjysmë litri vaj motori për të 100 kilometrat.

Shije të mirë

Gjëja e mirë është që shkopi i gropës futet fort në vrimën e fshehur pas panelit plastik të çatisë. Përveç kësaj, mbulesa e përparme e hapur mbështetet nga një shufër e thjeshtë metalike në vend të amortizatorëve teleskopikë. Dhe së fundmi me Fiesta, brejtësit i pëlqente shija e izolimit C-Max të ndjerë dhe e kafshoi fort.

Ky incident nuk kërkoi një vizitë të paplanifikuar në punëtori, as dy lëndime të lehta, të cilat më vonë u riparuan përmes mirëmbajtjes së rregullt të punëtorisë. Pasi kaloi 57 622 km, magnetofoni i radios ndonjëherë filloi të dështonte; pas leximit dhe fshirjes së kujtesës së gabimit dhe rifillimit të modulit audio, kjo nuk ndodhi më. Dhe sinjali anësor jo-operativ i kthesës në pasqyrën e djathtë ishte rezultat i një llambë të gabuar, e cila kushtoi 15 euro për t'u zëvendësuar.

Përndryshe, kostot e mirëmbajtjes ishin relativisht të ulëta, por intervalet ishin mjaft të shkurtra (20 km). E njëjta gjë vlen edhe për jastëkët e frenave, të cilat duhej të zëvendësoheshin pas më pak se 000 kilometrash. Pas afërsisht të njëjtën kilometrazh, zëvendësimi i të gjithë disqeve dhe pads së frenave ishte tarifa më e madhe prej 40 €. Sidoqoftë, kostoja prej 000 cent për kilometër është relativisht e ulët për një kampervan.

Pajisjet shtesë, të cilat ishin të pajisura me një makinë provë dhe që nuk provuan të ishin bindëse në të gjitha rastet, nuk janë veçanërisht të kushtueshme. Për shembull, sistemi i ngadaltë i navigimit i Sony tërhoqi më shumë kritika sesa lavdërime, veçanërisht për ekranin e tij të vogël dhe butonat e ndërlikuar, të ngatërruar në timon ose butonat e ndryshëm në konzolën qendrore. Përveç kësaj, kur futni të njëjtat të dhëna, pajisja ndonjëherë llogaritte pika të ndryshme përfundimtare.

Ndihmësit e pavendosur

Nuk është gjithmonë e mundur të mbështetemi në ekranin e kufirit të shpejtësisë ose në ndihmësin e ndërrimit të shiritit, i cili ndonjëherë, pa ndonjë arsye fare, paralajmëron automjete në vendin e verbër me një dritë në pasqyrën anësore. Sistemi i hyrjes pa çelës si dhe sistemi i ndihmës së parkimit me një kamerë me pamje të pasme, e cila lejon manovrimin me saktësi centimetri, funksionuan në mënyrë të pakrahasueshme më mirë dhe gjithmonë pa probleme, përveç nëse thjerrëzat në mbulesën e pasme ishin të ndyra.

Shfrytëzimi i mirë i hapësirës, ​​pavarësisht gjatësisë kompakte prej 4,38 metrash, si dhe sistemi fleksibël dhe i rehatshëm i ndenjëseve me një kosto shtesë prej 230 eurosh, mori gjithashtu shumë vlerësime. Me të, pjesa e ngushtë e mesme e sediljes së pasme mund të paloset mbrapa, dhe dy pjesët ekstreme mund të zhvendosen pak në mes, gjë që rrit ndjeshëm hapësirën për këmbët dhe bërrylat. Megjithatë, kjo redukton ndjeshëm hapësirën e bagazhit dhe paneli i pakëndshëm i çatisë me dy pjesë ose shtrëngon rripat e jashtëm ose thjesht pengon në një farë mënyre.

Sidoqoftë, askush nuk u ankua për sediljet e mëdha të përparme, të cilat mund të rregullohen për çdo formë të trupit. Ato sigurojnë mbështetje dhe rehati të mirë anësore dhe nuk shkaktojnë dhimbje shpine, madje edhe në shëtitje të gjata. Humbja e madhe në vlerë, megjithatë, është e dhimbshme për shkak të kërkesës së dobët të tregut pasues dhe motorit të papëlqyeshëm të benzinës në furgonë. Por gjendja e mirë e C-Max pas maratonës tregon se nuk ka pengesa themelore për një marrëdhënie me një pronar të kënaqur që zgjat më shumë.

Teksti: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein