Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odiseu me sa duket u dukej mjaft i madh për njerëzit në Torino për të emëruar "fugonin e tij" të madh me limuzinë pas tij. Po, kuotat janë të nevojshme; Historia është tashmë e vjetër (me sytë e një të apasionuari pas makinave), por megjithatë: projekti është firmosur me emrat e dy koncerneve (Fiat, PSA), linja e prodhimit është një, teknikisht makina është një, janë katër marka. . , motore dhe versione ne pergjithesi.Te gjitha llojet. Dhe nëse shikoni historinë 9-vjeçare të këtij modeli, do të jetë e vështirë të argumentohet se kjo makinë nuk është e njohur.

Konkurrenca nuk është aq e larmishme sa, për shembull, midis klasës së mesme të ulët (Stilo ..), por nuk është e papërfillshme, veçanërisht pasi Renault dhe Espace flinin shumë përpara të tjerëve në Evropë. Por Ulysse e ka gjetur vendin e vet: me një formë karakteristike, edhe më konvencionale të jashtme, dhe veçanërisht me tjetrën - një palë dyer anësore rrëshqitëse. Kjo i ndan njerëzit në dy pole: i pari, i cili e gjen shumë "të dorëzuar" dhe i dyti, i lirë nga barra, sheh në të vetëm një zgjidhje praktike shumë të mirë për të hyrë në një ambient të madh.

Testi Ulysse kishte një pamje me shtatë vende që ngjallte besim. Me përjashtim të dy të përparmëve, ato janë pak më pak luksoze, por sërish jo aq sa të ndikojë ndjeshëm në mirëqenien në distanca mesatare. Është e qartë se Ulysse (si konkurrentët e tij) nuk është një autobus. Kjo është një makinë pasagjerësh më e gjerë dhe ju duhet të dini për të paraprakisht. Megjithatë, ai ofron (përsëri si konkurrenca) fleksibilitet të mirë të brendshëm: tre sediljet në rreshtin e dytë janë individualisht të rregullueshme përpara dhe pas, të pesë sediljet e fundit hiqen lehtësisht (edhe pse janë të rënda dhe për këtë arsye të vështira për t'u mbajtur) dhe pjesa e poshtme është krejtësisht e sheshtë. . Kështu, mundësitë e kombinimit të numrit të pasagjerëve dhe sasisë së bagazheve janë të konsiderueshme.

Pamja nga sediljet e përparme - nëse vini re testin e Citroën C8 2.2 HDi të pajisur më mirë (AM23 / 2002) - tregon hierarkinë e pajisjeve; në këtë Ulysse klima ishte (vetëm) manual, nuk kishte lëkurë në timon dhe nuk kishte energji elektrike për të lëvizur derën anësore rrëshqitëse. Dhe cfare tjeter. Sidoqoftë, ai ishte i pajisur me gjashtë airbagë, një kompjuter në bord dhe një sistem audio të mirë (akustik dhe teknik) (Clarion). Thënia "më pak para, më pak muzikë" tingëllon e sikletshme këtu, por ka shumë më tepër kuptim nëse nuk e kupton shumë drejtpërdrejt.

Baza është po aq e këndshme: timoni është bukur vertikal (por fatkeqësisht vetëm i rregullueshëm në lartësi), sedilja është e bukur në formë dhe ngurtësi, leva e ingranazheve është mjaft e saktë dhe e rehatshme, dhe nëse nuk jeni më sportiv, mund të jeni i kënaqur me motorin.

Emri i tij është JTD, por sigurisht që nuk është. Në fakt, HDi është një version Peugeot ose Citroën i turbodieselit me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, bazuar në sistemin Common Rail. Megjithatë, ka shumë punë për të bërë përpara një makine moderne (e cila përplaset me një tjetër në temperatura nën zero në mëngjes dhe ende reziston pak); ai lufton me një masë prej më shumë se një ton e gjysmë dhe me një sipërfaqe ballore të kapur krejtësisht pingul, pak më pak se 1 metër e gjerë dhe tre të katërtat e një metri të lartë. Nuk është e lehtë për të. Në qytetin me 9 njuton metra është e lehtë të luftosh me dëshirat e shoferit për një kohë të gjatë, por është një çështje krejtësisht tjetër në autostradë, ku 270 kilovat ngrihen shpejt. Çdo ngjitje me shpejtësinë maksimale të kufizuar ligjërisht dhe të arsyeshme të lejuar fiton shpejt fuqi. Edhe në fshat, parakalimi nuk është i shkujdesur; është mirë të dini se ku dhe kur motori funksionon më mirë.

Për sa kohë që drejtoni një Ulysses të tillë të motorizuar pa kërkesa të veçanta për vozitje, ai do të ketë një konsum modest: deri në 10 litra në zonat rurale dhe rreth 11 litra në autostradë. Sidoqoftë, me një rritje të lehtë të kërkesave, konsumi do të kërcejë dukshëm, pasi motori do të duhet të përshpejtohet në 4100 rpm. Pra: nëse e njihni veten në rastin e dytë, është më mirë të merrni parasysh një motor më të madh dy decilitër që siguron performancë shumë më të mirë.

Por gatishmëria për t'i shërbyer pasagjerëve nuk zvogëlohet nga kjo; Nga ana tjetër, Odiseu, Jason dhe banda të tjera si ata do të ndiheshin mirë. Nëse jeni duke synuar një makinë të ngjashme, ka shumë të ngjarë gjithashtu.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovi

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	23.850,30 €
Kostoja e modelit të provës:	25.515,31 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,4 sek
Shpejtësia maksimale:	174 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - injeksion direkt benzinë-naftë - 80 kW (109 kf) - 270 Nm

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

mirëqenia gjatë vozitjes

fleksibiliteti i sediljes

disa artikuj të pajisjeve të mirëseardhjes

vende të rënda dhe të pakëndshme

timon plastik

fillimi i ftohtë

rezervë e vogël e energjisë