Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emocion
Ne jemi përgjithësisht të vetëdijshëm për efektin qetësues. Fiat zgjodhi një fushatë mjaft të fortë reklamuese pasi u zbulua pak para Olimpiadës së Torinos, ku garoi si një makinë zyrtare.
Japonezët dhe italianët mendojnë dhe perceptojnë tregun e makinave në mënyra krejtësisht të ndryshme, kështu që është edhe më befasuese që ata morën duart mbi Sedici. Makina është produkt i stilistëve italianë (Giugiaro) dhe teknologjisë dhe dizajnit japonez (Suzuki).
Si kujtesë, Suzuki bëri një pistë në tregun tonë me SX4 sepse Fiat ishte vonë. Por ata kishin një kartë atu në mëngë, pasi vetëm Fiat mund të merrte një version me naftë të asaj makine. Ai gjithashtu erdhi në provën tonë.
Nafta e mëparshme 1 litra është zëvendësuar me motorin e ri 9 Multijet, i cili tani jep 2.0 kW fuqi dhe një çift rrotullues të lakmueshëm prej 99 Nm në 320 rpm. Kjo do të thotë që pa menduar dhe rrotulluar shumë levën e ingranazheve, ju, do të thoni, do të tërhiqeni për të parakaluar. Edhe përpjetë. Thjesht hidhini një sy matjeve tona të fleksibilitetit.
Por nëse kthehemi në lojë me numra: Sedica me naftë është më shumë se 4.000 euro më e shtrenjtë se ajo me benzinë. Dhe duke lënë mënjanë potencialin për rishitje të makinave, taksat në euro dhe kostot e mirëmbajtjes, do të duhen një numër i madh kilometrash para se të faturohet fatura e naftës. Sigurisht, duhet të theksohet se ne nuk kemi marrë parasysh të gjitha avantazhet e gjeneratorëve me naftë ndaj atyre me benzinë. Pra, vetëm matematikë.
Sidoqoftë, Sedici është përgjithësisht miqësor me portofolin për sa i përket mirëmbajtjes. Teknologjia e provuar e Suzuki, punimi i mirë dhe materialet e kënaqshme sigurojnë kosto të ulëta mirëmbajtjeje.
Ndërsa nga jashtë duket ende si një Fiat tipik, historia përfundon brenda. Çdo etiketë apo buton të kujton ende dizajnin italian, gjithçka tjetër është fryt i idesë së njerëzve të Suzuki. Sallon i rregullt, ergonomik dhe komod. Sipërfaqet mjaft të mëdha të qelqit krijojnë një ndjenjë ajrosjeje dhe materialet janë të këndshme në prekje.
Punimi është gjithashtu i lavdërueshëm, pasi nuk ka çarje, boshllëqe dhe frikë se ndonjë buton do të mbetet në dorë. Levat në timon janë pak të holla dhe distancat midis çelsave të funksionit janë shumë të shkurtra.
Kompjuteri udhëtues është shumë i rrallë, butoni në sportele është i vështirë për t'u arritur, dhe rrotullimi i njëanshëm i funksioneve kërkon kohë. Vlen të përmendet se nuk ka drita të funksionimit të ditës, kështu që ndizni çelësin në gjak sa më shpejt të jetë e mundur me çdo ndezje.
Hapja dhe mbyllja e dritareve është gjithashtu pjesërisht e automatizuar, pasi një shtypje e vetme e butonit hap vetëm dritaren e drejtuesit (ndërsa butoni duhet të mbahet i mbyllur për tu mbyllur). Ulja është optimale nëse trupi juaj nuk është mbi ose nën mesataren. Njerëzit e gjatë mund ta kenë të vështirë të ulen nën tavan, dhe timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi.
Ka hapësirë të bollshme në stolin e pasmë, dhe aksesi lehtësohet edhe nga dyert mjaft të mëdha. Vëllimi bazë i bagazhit është 270 litra, kjo nuk është një shifër që mund të varet në një zile të madhe. Kur ulim stolin e pasmë, marrim një 670 litra të kënaqshme, por fundi nuk është tamam i sheshtë.
Puna me një transmision me gjashtë shpejtësi është një forcë për t'u llogaritur. Transmetimi i bindur është i balancuar në mënyrë të përkryer me transmetimin. Kjo funksionon sipas sistemit për të kyçur grupin e rrotave të pasme vetëm kur është e nevojshme. Me shtypjen e thjeshtë të një butoni, ne mund ta kufizojmë plotësisht atë vetëm në palën e përparme të rrotave dhe ndoshta të kursejmë një pikë vaji.
Në thelb, Sedici është një SUV i butë. Dhe kjo do të thotë se ne mund të fikim lehtësisht asfaltin dhe të “prejmë” livadhin e rrëshqitshëm. Për më tepër, as trupi, as pezullimi dhe as gomat nuk e lejojnë këtë. Por makina kombinon këndshëm komoditetin dhe trajtimin e bindur gjatë kthesës. Është në të vërtetë e mahnitshme që, pavarësisht nga qendra e tij e lartë e gravitetit, ai trajton kthesat me kaq pak të dobët.
Siç është përmendur tashmë, motori me naftë në hundë është vizatuar në fletën e kësaj makine. Do të ndiqni lehtësisht ritmin e shpejtë të trafikut. Por ju duhet të luani me numrat për të marrë llogaritjen e saktë - një që do t'i përshtatet buxhetit tuaj familjar; 4.000 euro janë shumë para.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emocion
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 24.090 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 25.440 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 99kW (135 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,5l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.956 cm? – fuqia maksimale 99 kW (135 hp) në 3.500 rpm – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 143 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.425 kg - pesha bruto e lejuar 1.885 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.230 mm - gjerësia 1.755 mm - lartësia 1.620 mm - baza e rrotave 2.500. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 270-670 l |
Matjet tona
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / Statusi i kilometrazhit: 5.491 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 130 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 41m |
vlerësim
Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të vogël të qytetit, plotësoni plotësisht nevojat e tij. Sidoqoftë, nëse vozisni edhe shumë kilometra, merrni parasysh nëse ia vlen të paguani shtesë për një motor nafte (përndryshe të shkëlqyeshëm).
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor (reagueshmëri, gatishmëri)
lehtësia e kontrollit të transmetimit
makinë e palosshme me katër rrota
diferenca e çmimit midis versioneve të benzinës dhe naftës
kompjuter në bord
vëllimi kryesor i trungut
