Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dhe VW up !: Mundësi të mëdha në paketa të vogla
Test Drive

Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dhe VW up !: Mundësi të mëdha në paketa të vogla

Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dhe VW up !: Mundësi të mëdha në paketa të vogla

Panda e re me katër dyer dhe një motor modern me dy turbo. Fiat synon të rivendosë një pozicion drejtues në klasën e minivanit. Krahasimi me VW up!, Renault Twingo dhe Kia Picanto.

Ditë të lumtura dhe të pakujdesshme në VW up! tashmë i numëruar – ose kështu pretendon Fiat pas lançimit të fundit të Panda-s së re ikonë të gjeneratës së tretë, historia e lavdishme e së cilës daton në vitet 1980. Duke folur për suksesin e konceptit të tyre, italianët shpjegojnë se blerësit e furgonëve kërkojnë një makinë të këndshme, por në të njëjtën kohë, më praktike. Një makinë që nuk i jep hua për asnjë nga detyrat e një qyteti të madh. Një makinë që do të përshtatet edhe në hapësirën më të ngushtë të parkimit sillet mirë dhe nuk kërcënon të shkaktojë lëndime serioze kur vozit në asfalt të mirëmbajtur keq. Dizajni këtu nuk është vendimtar - çmimi, konsumi i karburantit dhe shërbimi më fitimprurës janë më të rëndësishëm.

Funksioni mbi të gjitha

Sheshi, praktik, ekonomik? Nëse Panda mund të tundte kokën me dëshirë, ajo me siguri do ta bënte këtë në përgjigje të kësaj pyetjeje. Modeli mori pjesë në një test krahasues me versionin 0.9 Twinair me nivel pajisjesh Lounge dhe pesë vende. Anët e trupit janë ende vertikale, çatia është ende krejtësisht e sheshtë dhe dera e pasme është po aq vertikale sa një derë frigoriferi - makina vështirë se mund të rrezatojë më shumë pragmatizëm. Katër dyer, xhamat e përparmë me energji elektrike dhe parakolpët me ngjyrën e trupit janë standarde, por pesë ulëse janë një kosto shtesë. Një ndenjëse shtesë në mes ofrohet në një paketë me mbështetëse të palosshme për 270 euro, gjë që tingëllon pak joserioze - nuk po flasim për ndonjë version bazë të modelit.

Atmosfera në kabinë duket e njohur: tastiera qendrore vazhdon të ngrihet në mes të pultit me një kullë imponuese, një risi është një sipërfaqe e zezë me shkëlqim nën sistemin audio me CD. Ashtu si paraardhësi i tij, ndërruesja është lart dhe ulet vetë në dorën e shoferit, por xhepat e derës janë shumë modeste. Hapësira e hapur sipër kutisë së dorezave ende ofron hapësirë ​​për sende më të mëdha. Dhe sa i përket hapësirës: ndërsa shoferi dhe shoqëruesi i tij mund të ulen pa u shqetësuar se do të mbeten pa hapësirë, pasagjerët e rreshtit të dytë duhet të përkulin këmbët në mënyrë të pakëndshme. Komoditeti i sediljeve të pasme është i kënaqshëm vetëm për distanca të shkurtra, me distanca më të gjata nevoja për më shumë hapësirë ​​dhe tapiceri më të rehatshme bëhet e dukshme.

Po shkojmë në lindje

Kia Picanto LX 1.2 me një çmim fillestar prej 19 lv. Padyshim që nuk mungon në vëllim. Pavarësisht se është 324 metra i gjatë dhe 3,60 metra i gjatë, modeli është pesë centimetra më i shkurtër dhe shtatë centimetra më i ulët se Panda, Koreiani i vogël ofron hapësirë ​​plotësisht të krahasueshme për pasagjerët e tij. Ajo që është edhe më befasuese është se sediljet e pasme në sediljen e pasme kanë një ide më shumë se Panda, dhe falë bishtit të rrotës prej tetë centimetrash, hapësira e këmbëve është gjithashtu dukshëm më e madhe.

Pjesa tjetër e brendshme e Picanto duket e thjeshtë dhe madje konservatore. Nga ana tjetër, shoferi mund të gjejë menjëherë gjithçka që i nevojitet, me përjashtim të mundshëm të treguesit të temperaturës së jashtme, thjesht sepse nuk ka asnjë. Dëshira për të kursyer para manifestohet në zgjedhjen e materialeve dhe në prodhimin e pjesëve individuale, për shembull, konsola të vogla të bëra nga butona qelqi.

Pjesa franceze

Brendësia e Twingo 1.2 padyshim që duket më komode. Sidoqoftë, përpara se të hyni në sallonin e versionit Dynamique me çmimin 19 490 leva, duhet të hapni derën çdo herë duke përdorur levën e papërshtatshme që zëvendëson dorezën klasike. Të them të drejtën, është pak e çuditshme pse Renault nuk e ndryshoi atë vendim në një azhurnim të fundit të modelit dhe ndryshe padyshim i suksesshëm. Fenerët dhe dritat e pasme kanë marrë një formë të re, më elegante, ndërsa shpejtësia e qendrës mbetet e pandryshuar. Pajisja në fjalë mund të mos jetë më e përshtatshme që mund të imagjinojmë, por kontribuon në hijeshinë e veçantë të modelit.

Jo shumë i kënaqur me kontrollin e papërshtatshëm të radios. Dy sediljet e pasme të rregullueshme horizontalisht janë një zgjidhje e shkëlqyer dhe jashtëzakonisht praktike që krijon rehati të papritur të mirë për ata që ulen në rreshtin e dytë. Qasja vetëm në sediljet e pasme nuk është e lehtë, pasi Twingo është i vetmi model në krahasim që disponohet vetëm me dy dyer.

Gjithçka është e nevojshme

VW lart! 1.0 hyn në këtë garë me paketën luksoze White, e cila nuk është e disponueshme në tregun bullgar. Edhe pa këtë, disa sekonda pasi hyni në modelin më të vogël në linjën e VW, do të zbuloni se kjo makinë duket sikur është e pozicionuar të paktën një klasë më lart. Të gjitha detajet e rëndësishme funksionale - timoni, kontrollet e ventilimit, dorezat në brendësi të dyerve, etj. – dukeni më solide se çdo përfaqësues i konkurrencës.

Me një gjatësi prej 3,54 metrash, modeli është më i shkurtri në provë, por kjo nuk ndikon negativisht në dimensionet e tij të brendshme. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për katër persona, megjithatë, rreshti i dytë nuk është aq shumë - sa duhet. Sediljet e përparme sigurisht që nuk janë ndër elementët që meritojnë lëvdata: rregullimi i shpinës së tyre është jashtëzakonisht i papërshtatshëm dhe mbështetësit e kokës nuk lëvizin në lartësi dhe pjerrësi. Mungesa e një butoni të dritares së djathtë në anën e shoferit është gjithashtu e vështirë për t'u shpjeguar dhe ekonomia e gabuar - a mendon vërtet VW se dikush do të dëshirojë të shtrihet vullnetarisht në të gjithë gjerësinë e kabinës?

Kush është sa putrat?

Motori me tre cilindra lart! performon në një nivel mesatar për kategorinë e tij. Teorikisht, të dhënat e tij duken mjaft të mira - nga një vëllim i ngjashëm me vëllimin e një shishe të madhe uji mineral, ai arrin të "shtrydhë" 75 kuaj fuqi dhe, me një stil drejtimi ekonomik dhe praninë e kushteve të përshtatshme, konsumon vetëm 4,9 l. / 100 km. Megjithatë, këto fakte nuk mund të ndryshojnë reagimin e tij të ngadaltë të gazit dhe gumëzhimën e neveritshme të veshit me shpejtësi të lartë.

Motorët me katër cilindra Twingo dhe Picanto janë shumë më të kulturuar. Përveç kësaj, dy motorë 1,2 litra me 75 dhe 85 kf. përkatësisht. përshpejtojnë shumë më shpejt se VW. Kia raportoi një konsum minimal të karburantit prej 4,9 l / 100 km, Renault gjithashtu është afër! - 5,1 litra për njëqind kilometra.

Fiat djeg pak më shumë karburant në dy dhomat e tij të djegies - siç mund ta merrni me mend, ky është motori modern turbo me dy cilindra me 85 kuaj fuqi që ne tashmë e njohim nga Fiat 500. Deri në 3000 rpm, motori zhurmon premtues dhe mbi këtë vlera - zëri i tij merr një ton pothuajse sportiv. Për sa i përket elasticitetit, 0.9 Twinair definitivisht i kalon të tre modelet konkurruese, megjithëse Panda 1061 kilogramësh është makina më e rëndë në provë.

Pamje e brendshme

Nëse udhëtoni në distanca të gjata me Panda-n e re, së shpejti do të dëshironi izolim më efektiv të zërit të brendshëm. Kabina e Twingo dhe Picanto është dukshëm më e qetë dhe të dy modelet ngasin pak më të qetë. Kur bëhet fjalë për komoditetin akustik, gjithçka është në krye! sigurisht që vendos standarde të reja në klasën e tij - me të njëjtin ritëm, heshtja në kabinë është pothuajse e pabesueshme për një makinë të kësaj madhësie dhe çmimi.

Kur nuk është i ngarkuar, ngjitu lart! ka udhëtimin më harmonik nga të gjithë konkurrentët e saj në provë, por kur është plotësisht i ngarkuar, trupi i Panda është më komod. Fatkeqësisht, fëmija italian anon shumë nga ana e tij, dhe në situata kritike sjellja e tij bëhet nervoze, dhe kjo është një nga arsyet më të rëndësishme për vonesën e tij në tryezën e fundit. Kia ndryshon drejtimin shpejt dhe me saktësi, rehati kur ngas makinën në lartësi. Renault gjithashtu drejton mirë, por në ngarkesë fillon të kërcejë nga gunga. Drejtimi është mjaft i saktë dhe preciz për të ruajtur trajtimin e duhur. Përçueshmëria më e shpejtë në provë demonstrohet nga up!. Kia i mungon përsosja e reagimeve të timonit dhe me Fiat, çdo ndryshim i drejtimit ndihet sintetik.

Dhe fituesi është ...

Të gjitha modelet në test janë me çmim nën kufirin magjik prej 20 leva, vetëm se Panda ende nuk është shitur zyrtarisht në tregun bullgar, por kur bëhet fjalë për Bullgarinë ndoshta do të pozicionohet në mënyrë të ngjashme për nga çmimi. Nuk mund të presësh ndonjë mrekulli nga pajisjet e sigurisë - VW, Fiat dhe Kia paguajnë ekstra për sistemin ESP, ndërsa Renault nuk e ofron fare.

Të katër modelet në këtë test janë padyshim praktik dhe të bukur - secili në mënyrën e vet. Dhe sa ekonomike janë? lart! shpenzon më pak dhe Panda më shumë, pavarësisht se ka një sistem start/stop. Për italianin në një kurbë të vogël, ai mbetet i katërti në renditjen përfundimtare, që i detyrohet ngritjes ! Fiat humbet pikë jo vetëm në vlerësimin e trupit dhe sjelljes në rrugë, por edhe në bilancin e kostove. E trishtushme por e vërtet! Pak vite më parë Panda ishte kampione në kategorinë e saj, por këtë herë duhet të jetë e fundit.

teksti: Dani Heine

Vlerësim

1. VW up! 1.0 e bardhë - 481 pikë

lart! fiton një avantazh konkurrues bindës falë komoditetit të mirë akustik, drejtimit të automjetit të qetë, sjelljes së sigurt dhe punimit më cilësor në prova.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pikë

Picanto është vetëm nëntë pikë larg nga Up! “Për sa i përket cilësisë, Kia nuk lejon mangësi të theksuara, shpenzon pak, ka një çmim të mirë dhe ofrohet me një garanci shtatëvjeçare.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pikë

Twingo është tërheqës për vendet e tij praktike, të rregullueshme të rreshtit të dytë dhe pajisjet standarde ekstravagante. Pezullimi i ngurtë lejon shkrepjen e shpejtë në rrugët e qytetit, por zvogëlon komoditetin.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pikë.

Panda e re humbet në këtë krahasim për shkak të hapësirës së kufizuar në brendësi dhe kryesisht për shkak të sjelljes së saj nervoze. Rehatia dhe çmimet e makinës gjithashtu po përmirësohen.

detaje teknike

1. VW up! 1.0 e bardhë - 481 pikë2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pikë3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pikë4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pikë.
Vëllimi i punës----
Pushtet75 k.s. në 6200 rpm85 k.s. në 6000 rpm75 k.s. në 5500 rpm85 k.s. në 5500 rpm
max.

çift ​​rrotullues

----
përshpejtim

0-100 km / orë

13,1 l10,7 sek12,3 sek11,7 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

37 m40 m38 m40 m
Shpejtësi të lartë171 km / orë171 km / orë169 km / orë177 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

6,4 l6,6 l6,9 l6,9 l
Çmimi bazë19 390 levov19 324 levov19 490 levov13 160 EUR në Gjermani

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo dhe VW up! Mundësi të mëdha në pako të vogla

Shto një koment