Emocion Fiat Multipla 1.6 16V
Kjo ndoshta nuk ka nevojë të shpjegohet me ardhjen e Shumëfishit. Dizajni reflektues, sipërfaqet e mëdha prej xhami, fenerët e pozicionuar në mënyrë interesante (dy në pjesën e poshtme dhe dy në pjesën e sipërme) dhe linjat e pazakonta të dritave të pasme treguan qartë për cilët blerës ishte menduar. Ata gjithashtu mobiluan brendësinë sipas dëshirës së tyre.
Pastaj erdhi 2004. Multipla hodhi qirinjën e gjashtë dhe ishte koha për ta riparuar atë. Meqenëse uzina është e zhytur në probleme që sigurisht askush nuk do t'i ketë zili, është mjaft e kuptueshme që ata i trajtuan riparimet me përmbajtje dhe mendim. Pamjet janë bërë më të zakonshme, fenerët dhe dritat e pasme janë bërë klasike, dhe Multipla është në treg siç e shohim sot.
Shumë ka të ngjarë të anashkalojnë ndryshimin dallues që është aq karakteristik për të. Sidomos ata që kapën fytyrën e saj të mëparshme. Për fat (ose për fat të keq) kjo nuk vlen për brendësinë e tij. Kjo mbetet e pandryshuar, që do të thotë se pjesa më e madhe e pultit është ende e veshur me pëlhurë, se tastiera qendrore ende ngjan me një masë balte të papërpunuar, ajo fletë metalike e zhveshur është ende e dukshme brenda dhe se kabina akoma mund të strehojë në mënyrë komode gjashtë pasagjerë të rritur. Kjo është e mundur falë aranzhimit unik të ulëseve, me të cilën, përveç shoferit, dy pasagjerë të tjerë mund të ulen përpara.
Në mënyrë që inxhinierët të kuptonin idenë e gjashtë vendeve në dy rreshta, ata së pari duhej të zgjeronin brendësinë e kabinës. Kështu, në nivelin e bërrylit, Multipla ofron 3 centimetra më shumë hapësirë sesa, për shembull, Seria Beemvei 7. Për sa i përket dimensioneve të tij, është plotësisht i krahasueshëm me pesë të tjerët, kështu që pasagjeri i gjashtë nuk duhet të ketë ndonjë problem me komoditetin, dhe Multipla, pas mbërritjes, u bë një lloj i veçantë në llojin e tij. Me një gjatësi relativisht të vogël të jashtme, gjerësi, gjatësi të pazakontë, makina është e përshtatshme për bagazhe të mëdha dhe tre ulëse të palosshme dhe të lëvizshme të pasme.
Pra, mbetet e qartë se, pavarësisht riparimit, këtë makinë nuk do ta mbani mend ashtu. Tre ndenjëse me radhë do të thotë se katër nga gjashtë pasagjerët janë mjaft afër derës. Kjo nuk frymëzon ndjenjën e dëshiruar të sigurisë. Edhe këtu ka një problem që shoqëron një shofer pa përvojë në kilometrat e parë. Përcaktimi i gjerësisë së një makine është mjaft mashtrues. Makina është më e gjerë se sa mendoni. Gjëja më ironike për të gjithë këtë është se sediljet në mes janë ato që ndoshta do të zënë vetëm kur pesë ose gjashtë pasagjerë të largohen nga Multipla.
Megjithatë, ky furgon me limuzinë do t'ju bëjë përshtypje edhe në fusha të tjera. Nuk do të gjeni një timon kaq të gëzuar dhe të bindur (lexo: direkt) në asnjë minibus tjetër limuzinë. Leva e ndërrimit dhe çelsat e tjerë janë gjithmonë pranë, me përjashtim të atij që kontrollon kompjuterin në bord, i cili është i fshehur diku midis sensorëve. Nëse i shtojmë kësaj një motor tepër të gjallë, guxojmë të themi se Multipla është një nga minibusët më qesharak përreth. Dhe kjo vlen për të gjithë ata që futen brenda. Ky dizajn është mjaft i gjithanshëm për të mos u mërzitur. Sipërfaqet e mëdha xhami ofrojnë një pamje panoramike të mjedisit çdo herë.
Ne nuk mund të flasim për kequshqyerjen e mundshme të motorëve në qendrat e qyteteve. 103 Kalorësia e shumëfishtë po dëbohet jashtë qytetit jashtëzakonisht shpejt. Fakti që ka "vetëm" një motor 1 litër në hundë mund të gjendet vetëm në rrugë të hapura jashtë fshatit. Pastaj rezulton se 6 Nm nuk janë të mjaftueshme për parakalimin sovran nga diapazoni mesatar i funksionimit të motorit, që me shpejtësi mbi 145 km / orë, zhurma brenda fillon të rritet ndjeshëm dhe se kur ngasni, konsumi i karburantit arrin lehtësisht 130 litra. njëqind kilometra.
Kjo është pika negative e Multiple, së cilës për fat të keq duhet t'i shtojmë reputacionin që tashmë mendonim se kishin hequr qafe. Në katërmbëdhjetë ditët e testit tonë, ne morëm një shenjë nga një derë e pasme që ra me një mbyllje krejtësisht të pafajshme në disa gradë nën zero. Nga fundi i parakolpit të përparmë, më në fund grisëm gomën mbrojtëse me duar, e cila filloi të varej në të dy skajet dhe çdo ditë "përkulej" përmes ajrit në pasqyrën e pasme, e cila nuk mbeti kurrë në pozicionin në të cilin ne. e instaloi atë. Kjo. Por kjo nuk ka të bëjë fare me lojën e Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Emocion Fiat Multipla 1.6 16V
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.399,93 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 19.954,93 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 76kW (103 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 12,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1596 cm3 - fuqia maksimale 76 kW (103 hp) në 5750 rpm - çift rrotullues maksimal 145 Nm në 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 6 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasëm, binarët gjatësorë, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të tamburit - 11,0 muaj |
| Masa: | automjet bosh 1300 kg - pesha bruto e lejuar 1990 kg. |
Matjet tona
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Pronari: 48% / Gomat: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Leximi i njehsorit: 2262 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 120 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,1 vjet ( 149 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 13,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 11,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 47,3m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Gabimet e testit: | Pllaka në derën e pasme dhe goma mbrojtëse në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë ranë, ajrosja e pasqyrës së pasme në kabinë. |
vlerësim
Hoteli është rinovuar. Këtë herë kryesisht nga jashtë, disa e pëlqejnë më shumë, e disa më pak. Por çështja është, karakteri nuk ka ndryshuar shumë. Brenda, ai ende ruan modelin e tij të gjallë dhe gjashtë vende në dy rreshta. Sipërfaqet e xhamit mbeten në madhësi panoramike dhe shoferët do të jenë akoma në gjendje të thonë se ky është një nga sedanët më qesharak në treg për sa i përket trajtimit.
Kënaqësia e vozitjes:
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
shkathtësi
dukshmëria e automjetit
dobi
motor live
duke u shtrënguar te dera në sediljet e jashtme
zhurmë brenda me shpejtësi të madhe
