Test drive Fiat Bravo II

Përmbajtje

Përshtypja e parë
Klasa e parë 4/5
Çmimet në Itali

Kjo duhet sqaruar me emrat; Midis Bravo -t të mëparshëm dhe atij aktual kishte (ishte) Stilo, i cili nuk i solli shumë sukses Fiat -it. Kështu, një kthim në emrin Bravo, i cili nuk është i zakonshëm për Fiat pasi zakonisht solli një emër të ri në këtë klasë me një makinë të re. Mos harroni: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ata nuk e fshehin faktin se ata gjithashtu duan të harrojnë Stilin me emër, duke i kujtuar përsëri Bravo, i cili ka ende shumë ndjekës.

Nuk është gjithashtu sekret që një pjesë e madhe e suksesit vjen nga forma. Është krijuar në Fiat dhe i ngjan Grande Punta-s, që është dizajni i Giugiaro. Ngjashmëria është pjesë e “ndjenjës familjare” siç thonë zyrtarisht në qarqet automobilistike dhe dallimet mes të dyjave nuk janë sigurisht vetëm në dimensionet e jashtme. Bravo ndihet më pak i butë dhe më agresiv në pjesën e përparme, ka vija shumë në rritje poshtë dritareve në anët, dhe në pjesën e pasme ka drita të pasme që të kujtojnë përsëri Bravon e vjetër. Ekziston gjithashtu një ndryshim i madh midis Style dhe Bravo-s së re në brendësi: për shkak të lëvizjeve më të buta, për shkak të ndjenjës më kompakte (për shkak të formës dhe përvojës së drejtimit) dhe për shkak të materialeve shumë më fisnike. .

Ata gjithashtu eliminuan atë për të cilën Style ishte më e shqetësuar: mbështetëset tani janë përkulur saktë (dhe jo më aq të theksuara dhe të pakëndshme sa Stili), timoni tani është thjesht i zoti dhe, më e rëndësishmja, pa fryrje tërheqëse në mes ( pjesa qendrore e spikatur mbi Stilin!) dhe drejtimi është ende i mbështetur elektrikisht (dhe me dy shpejtësi), por me reagime shumë të mira dhe performancë të mirë të kthesës së unazës. Edhe me gjithçka tjetër, përfshirë materialet e sediljeve dhe kombinimet e ngjyrave, Bravo ndihet më i pjekur se Stili. Edhe pse shasia bazohet në skemën bazë të Stileve, ajo është ridizajnuar plotësisht. Gjurmët janë më të gjera, rrotat janë më të mëdha (nga 16 në 18 inç), gjeometria e pjesës së përparme ka ndryshuar, të dy stabilizuesit janë të rinj, burimet dhe amortizuesit janë rindërtuar, pjesa e përparme e kryqit është projektuar për të ndarë frenimin ngarkesa nga kthesat. ngarkesa, pezullimi është më i mirë dhe nën -korniza e përparme është më e fortë.

Falë kësaj, ndër të tjera, ka më pak dridhje të padëshiruara në ndarjen e pasagjerëve të shkaktuara nga parregullsitë në rrugë, rrezja e drejtimit mbetet 10 metra, dhe nga kjo pikëpamje përshtypja nga udhëtimi i parë i shkurtër është i shkëlqyeshëm. Oferta e motorëve është gjithashtu shumë më e mirë. Ende ka turbodieselë të shkëlqyeshëm (të modifikuar nga MJET i mirënjohur 5-litërsh, 1 dhe 9 kW), i cili për momentin ende duket të jetë zgjidhja më e mirë për kërkesa të rehatshme dhe sportive, dhe motori i benzinës i zjarrtë i ridizajnuar 88 litra (efikasiteti volumetrik i përmirësuar, dinamika më e mirë e sistemit të marrjes, boshte të ndryshëm në të dy boshtet, lidhja elektrike e pedalit të gazit dhe elektronika e re e motorit, të gjitha për një kurbë çift rrotullues më të favorshëm, konsum më të ulët dhe funksionim më të qetë dhe më të qetë), menjëherë pas prezantimi, familja e re e motorëve T-benzinë do të kombinohet.

Këta janë motorë me turbochargers të vegjël (inerci të ulët për përgjigje më të shpejtë), një ftohës uji të vajit të motorit, një lidhje pedale nxitëse elektrike, përmirësuar dinamikën e gazit, një hapësirë të optimizuar të djegies dhe një numër masash për të zvogëluar humbjet e brendshme të energjisë. Ato bazohen në motorët e familjes Fire, por të gjithë përbërësit kryesorë janë ndryshuar aq shumë sa mund të flasim për motorë të rinj. Ato pritet të jenë të dobishme (të fuqishme, fleksibile dhe me fuqi të ulët) dhe të besueshme, pasi ato janë testuar për qindra mijëra kilometra vozitje pas mijëra orësh testimi statik dhe dinamik në stolat e testimit. Të paktën në teori, këta motorë janë premtues, pasi në çdo aspekt ata janë një alternativë e shkëlqyeshme për turbodieselët aktual. Përveç motorëve, transmetimet mekanike me pesë dhe gjashtë shpejtësi janë përmirësuar paksa, njoftohen gjithashtu transmetime automatike robotike dhe klasike.

Në parim, Bravo do të jetë i disponueshëm në pesë pako pajisjesh: Bazë, Aktive, Dinamike, Emocion dhe Sport, por oferta do të përcaktohet nga secili përfaqësues veç e veç. Paketa është akorduar në mënyrë të tillë që çmimi bazë është mjaft i përballueshëm (përfshirë dritaret standarde të energjisë, kyçjen qendrore të largët, pasqyrat e jashtme të ngrohura, kompjuterin e udhëtimit, sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi, sediljen e pasme me tre pjesë, drejtimin me dy shpejtësi , ABS, katër airbag), por Dynamic është deri tani më i popullarizuari. Kjo makinë është e pajisur mirë për këtë klasë, pasi ka, ndër të tjera, sistemin e stabilizimit ESP, perdet mbrojtëse, dritat e mjegullës, radio makinash me kontrollet e timonit, ajrin e kondicionuar dhe rrotat e lehta. Përshkrimi i referohet tregut italian, por ndoshta nuk do të ketë ndonjë ndryshim të madh në tregun tonë.

I zhvilluar në vetëm 18 muaj, Bravo i ri është sigurisht më i madh se Style brenda dhe jashtë, dhe me 24 cm zhvendosje të sediljeve të përparme, i përshtatet vërtet shoferëve 1 deri në 5 metra të gjatë. Kabina ndihet e gjerë, por bagazhi është gjithashtu një formë kuti e përshtatshme dhe ka një bazë prej 400 litrash që gradualisht rritet në 1.175 litra. Sigurisht që në konferencën për shtyp u ngrit edhe çështja e derës. Për momentin, Bravo është vetëm një me pesë dyer, gjë që, të paktën tani për tani, e ka larguar Fiat-in nga filozofia e tij e mëparshme një makinë-dy trupa-nga-një-kohë. Të gjitha versionet e tjera të trupit pas përgjigjes gjysmë shaka të Marcion mund të priten vetëm pas tre vjetësh. Ose . . do të habitemi.

Përshtypja e parë

Pamja 5/5

Dizajn agresiv dhe i avancuar, një vazhdim i temës Grande Punto.

Motorët 4/5

Mbeten motorë të shkëlqyer turbo, dhe familja e re e motorëve turbo-benzinë T-Jet është gjithashtu premtuese.

Brendshme dhe pajisje 4/5

Vendi shumë i mirë i sediljes dhe drejtimit, pamje e pastër, dizajn kompakt dhe mjeshtëri.

Çmimi 3/5

Duke marrë parasysh modelin, prodhimin dhe pajisjet, çmimi fillestar (për Italinë) duket të jetë mjaft i favorshëm, përndryshe çmimet e sakta për versionet nuk dihen ende.

Klasa e parë 4/5

Përvoja e përgjithshme është e shkëlqyeshme, veçanërisht kur krahasohet me Style. Në të gjitha pikëpamjet, Bravo është përmirësuar shumë mbi të.

Çmimet në Itali

Bravo më i lirë me paketën e pajisjeve bazë pritet të përbëjë vetëm një përqindje të shitjeve në Itali, ndërsa më së shumti do të shkojë në paketën Dynamic, e cila pritet të shesë gjysmën e të gjithë Bravo. Çmimet e cituara janë për versionin më të lirë, i cili gjithashtu varet nga motori.