Test drive Fiat 500X kundër Renault Captur: modë urbane

Krahasimi i parë i 500X me një nga kundërshtarët më të fortë - Renault Captur

Marka italiane Fiat ka nxjerrë më në fund një model që ka të gjitha arsyet për t'u konsideruar si një risi e rëndësishme. Për më tepër, 500X pretendon të zërë vendin e tij të merituar në klasën veçanërisht të njohur të kontinentit të vjetër të kryqëzimeve kompakte urbane. Lajmi tjetër po aq i rëndësishëm që 500X sjell me vete është fakti se me të, Fiat në fakt ka ndërmarrë hapin e parë të suksesshëm në sjelljen e tipareve ikonike të dizajnit nga 500 i vogël në një model krejtësisht të ri dhe gradualisht (të pëlqyer nga BMW dhe marka e tyre britanike MINI) për të ndërtuar një familje të tërë automjetesh të ndryshme me një filozofi të përbashkët dizajni. Ndërsa pjesa e jashtme e 500X ka një pamje tipike italiane, pas fletës metalike të makinës fshihet teknika e një amerikani të vogël - modeli është një binjak teknologjik i Jeep Renegade. Trupi është 4,25 metra i gjatë dhe 1,80 metra i gjerë, por 500X ende duket shumë i lezetshëm - pothuajse aq i vogël sa Cinquecento i vogël. Po, Fiat ka arritur të krijojë një makinë që duket jashtëzakonisht e lezetshme si një arush pelushi në rrota pa qenë fëminore apo qesharake. Dizajni tipik italian arrin të kënaqet në shikim të parë, por në të njëjtën kohë nuk kalon kufirin e shijes së mirë, duke goditur me manifestime të kitsch-it të panevojshëm.

Ingranazh i dyfishtë? Për çfarë shërben qyteti ynë?

Për ata që mendojnë se një model i këtij kalibri nuk do të ishte një blerje kuptimplotë pa lëvizje me të gjitha rrotat, 500X ofron një sistem efikas të drejtimit të dyfishtë që është gjithashtu i huazuar nga Jeep. Sidoqoftë, krahasimi aktual përfshin një variant me rrota të përparme, i cili pritet të furnizojë më shumë se gjysmën e automjeteve të shitura. Motori 1,4-litër turbo me benzinë ​​prodhon 140 kf dhe shtytja e tij transmetohet përmes një transmisioni manual me gjashtë shpejtësi. Kundërshtari i Fiat quhet Captur TCe 120 dhe vjen standard me një transmision me dy tufa me gjashtë shpejtësi.

Importantshtë e rëndësishme të theksohet se pavarësisht stokut të transmisionit me dy tufa dhe pajisjeve standarde të pasura, modeli Renault është më fitimprurës se Fiat. Nga ana tjetër, në nivelin Lounge, modeli italian ka fenerë ksenon si standard dhe mund të marrë një gamë të gjerë të sistemeve të përparuara të ndihmës që nuk janë në dispozicion për Renault. Renault arrin të përballojë aftësi më të pasura multimediale duke tejkaluar atë që ofron Fiat.

Dinamika ose komoditeti

Mjaft teori, le të kalojmë në pjesën praktike. Me një stil drejtimi të relaksuar, Captur lëviz me shpejtësi dhe kërkon përpjekje minimale për të drejtuar. Motori i vogël është i qetë dhe i qetë, pezullimi thith gungat pa probleme dhe inteligjencë. Captur nuk është nga ato makina që predispozojnë për ngarje ekstreme. Në vend të kësaj, ai preferon të lëvizë i sigurt dhe i qetë. Nëse ende këmbëngulni për më shumë aktivitete sportive, sistemi ESP do të zbehë shpejt entuziazmin tuaj - e njëjta gjë vlen, ndër të tjera, për një sistem drejtimi jo shumë të saktë. Transmetimi gjithashtu preferon një udhëtim të qetë ndaj një të shpejtë - "rregullimi" i makinës përgjatë rrugës në kthesat, reagimet e tij janë pak të ngatërruara dhe jo plotësisht adekuate.

Fiat, nga ana tjetër, i pëlqen gjarpërinjtë në rrugën e tij, duke ndjekur trajektoren e dhënë me bindje dhe shkathtësi, tendenca për të nëndrejtuar është shumë e dobët dhe me ndryshime më të mprehta në ngarkesë madje e bën më të lehtë për shoferin të kontrollojë lehtë rrëshqitjen e fundi i pasëm. Motori i përshtatet në mënyrë të përkryer temperamentit të tij. Ndërsa motori i 500X nuk është aq i avancuar sa homologu i tij Captur, ai i përgjigjet pa mundim çdo mbytjeje - veçanërisht kur aktivizohet modaliteti sport, i cili gjithashtu rrit drejtimin. Ndërrimi i marsheve është gjithashtu i saktë dhe një kënaqësi e vërtetë. Megjithatë, në anën tjetër të medaljes është udhëtimi relativisht i rëndë i 500X.

Për sa i përket komoditetit të drejtimit, Captur ka padyshim përparësinë, e cila është e pëlqyeshme midis përfitimeve të tjera si hapësira e bollshme ngarkese, një sedilje e pasme e rregullueshme horizontalisht, tapiceri që mund të hiqet dhe lahet në një makinë larëse të zakonshme dhe një nivel më i ulët zhurme. në kabinë. Renault është padyshim zgjidhja më e mirë për familjet. Në fund të testit, Fiat ende fiton, ndonëse me disa pikë. Sidoqoftë, një gjë është e sigurt - të dyja modelet me siguri do të gjejnë shumë fansa besnikë mes banorëve të xhunglës urbane.

PËRFUNDIM

1.Fiat

Me pajisje të nivelit më të lartë, brendshme të bollshme dhe trajtim dinamik, 500X justifikon çmimin më të lartë. Sidoqoftë, performanca e sistemit të frenimit padyshim që lë shumë për të dëshiruar.

2.RenaultDinamika nuk është forca e tij, por Captur krenohet me komoditet të madh, hapësirë ​​fleksibël të brendshme dhe lehtësi në funksionim. Kjo makinë ofron shumë - me një çmim të mirë.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Dino Eisele