Fiat 500L - Provë në rrugë
Përmbajtje
Pagella
|
|
Ky variant më i madh i 500, krahasuar me 600 Multipla më shumë se 500 Giardiniera, kombinon komoditetin e jetës me një nivel kujdesi dhe përfundimi që tejkalon standardet aktuale të Fiat.
Në rrugë ju vlerësonipërfundim pothuajse sportiv dhe motor me dorëzim lëng.
Pajisjet e sigurisë janë të plota, por nuk mund t'i merrni për momentin. frenim automatik emergjentpritet së shpejti.
Kryesor
Do të ishte mirë të shihnim më parë shprehjen në fytyrën e Dante Giacosa 500L.
Ai, babai i një Cinquino të vërtetë të viteve 50, ëndërroi për një makinë të vogël dhe e bëri atë të vogël, të fortë dhe të thjeshtë, por të bukur.
Edhe në krahasim me 600 Multipla të vitit 1957, 500L arrin vërtet një shkelje të stilit Giacosy: gjatësia e trupit nga njëri parakolp në tjetrin është 4,15 metra (5 cm më e gjatë se Mini Countryman).
Dhe nëse kjo nuk do të ishte e mjaftueshme Dekret Versioni XL është tashmë i disponueshëm, madje edhe më i gjatë (+15 cm), madje edhe me shtatë vende.
Edhe çfarë 500Deri tani, të dy modelet e familjes e kanë kuptuar këtë aq shumë saqë në zonat malore ne po fillojmë të presim me padurim 500X me makinë me të gjitha rrotat dhe trup me 5 dyer (ndoshta në 2013).
Por përsëri në testin tonë 500L.
Ky është versioni Pop Star i pajisur me двигатель 1.3 HP 85 Multijet, versioni i fundit i motorit të mirënjohur me katër cilindra, me ekonomi të përmirësuar të përdorimit falë përdorimit të një alternatori të zgjuar (i cili ngarkon baterinë, veçanërisht kur frenon) dhe një pompë të re vaji që përdor më pak energji Me mbajeni sistemin e lubrifikimit nën presion.
qytet
Natyrisht, klasiku 500, me gjatësinë e tij 3,55 metra, është më i shkathët dhe, mbi të gjitha, më i lehtë për të parkuar sesa motra e tij e madhe.
Sidoqoftë, 500L ka shigjeta të mira në trafikun e qytetit.
Së pari, siguron shikueshmëri të mirë gjatë ngasjes, duke e bërë më të lehtë kontrollin e këmbësorëve dhe çiklistëve.
Një pamje e mirë para dhe anësore përmirëson sigurinë kur kaloni kryqëzimet dhe u jep udhëtarëve një ndjenjë të këndshme të zhytjes në qytet.
Drejtuesi është i lehtë dhe ka edhe një buton City që rrit ndihmën elektrike me shpejtësinë e qytetit për ta bërë më të lehtë drejtimin me shpejtësi të ulët.
Sidoqoftë, kur parkoni, kuptoni se shikueshmëria e siguruar nga dritarja e pasme është e pakrahasueshme me shikueshmërinë e dritareve të tjera, kështu që do të duhet të mbështeteni më shumë në sinjalin akustik të sensorëve të parkimit (300 €) sesa në shikimin tuaj.
Sidoqoftë, për të marrë Kontrollin e Frenave të Qytetit, do të duhet të prisni disa muaj: pajisja arrin të aktivizojë frenimin emergjent në rast të një goditjeje të afërt (nën 30 km / orë).
Për sa i përket komoditetit, pezullimi nuk është i butë, por mjaft filtrues, falë edhe boshtit të gjatë të makinës (261 cm) dhe udhëtimit të mirë.
Jashtë qytetit
Fustani nuk është bërë nga prifti.
Një thënie popullore që ne shpesh e anashkalojmë.
Nuk me beson? E keqe.
Hidhini një sy këtij shembulli: Duke parë një makinë të parkuar 500 litra, mund të mendoni se me këtë vëllim të ngjitur në hundën e Cinquecento, duket më shumë si një përtac sesa një lepur në kthesa.
Dhe, nga ana tjetër, vetëm disa "majtas dhe djathtas" janë të mjaftueshme për të ndryshuar mendjen tuaj: cilësimi është i ashpër dhe ju lejon të futeni shpejt në qoshe.
Sjellja është pothuajse atletike, aq sa përfundon duke e tepruar.
Dhe merreni me nënvlerësimin e pashmangshëm.
Sepse pezullimi i përparmë është mjaft i ngurtë, dhe kështu kur gomat shtrëngojnë, hunda zgjerohet.
Ky është çmimi për të paguar nëse zgjidhni një automjet të gjatë që ka pak mbështetje.
Por nëndrejtimi është i lehtë për t'u rregulluar edhe përpara se të fillojë ESP, dhe 500L është një kënaqësi për t'u drejtuar.
Dhe madje edhe stomaku i pasagjerëve falenderon: skijimi është armiku i atyre që vuajnë nga sëmundja e lëvizjes.
Drejtimi, pavarësisht ndjenjës tipike të filtrit nga kontrollet elektrike, nuk është përfundimisht i keq: jo tepër i adaptueshëm dhe mjaft i qëndrueshëm në ndryshimet e shpejtësisë dhe drejtimit.
Këto manovra vlerësojnë pjesën e pasme, e cila qëndron fort në tokë, gjë që mezi e lejon ESP të thotë fjalën e saj.
Me pak fjalë, është një makinë me një pozicion të sigurt, edhe kur drejtuesi përdoret shumë për të kapërcyer një pengesë të papritur.
Motori nuk është shumë i fuqishëm, por ka një furnizim me lëng dhe ju lejon të lëvizni pa probleme: kur parakaloni, nëse është e nevojshme, zgjerohet në 5.000 rpm.
autostradë
Më në fund një Fiat i qetë.
500L ka dy atu me shpejtësi të madhe: aerodinamikën, të cilat nuk shkaktojnë zhurmë, dhe harqe të rrotave, të cilat filtrojnë mirë rrotullimin e gomave.
Pra, nëse shifra prej 67 db e regjistruar me 130 km/h është vetëm një numër që thotë shumë për teknikët dhe pak për laikët, ju sigurojmë që kjo makinë ecën bukur e ndrydhur.
Për më tepër, salloni është i madh dhe i gjerë: ajri i kondicionuar është i shpërndarë mirë.
Çdo gjë është perfekte? Praktikisht, sepse struktura, nëse shikoni nga afër, është mjaft e ngurtë për të mbajtur bykun në qoshe, por edhe për të transferuar një pjesë të goditjes nga ndezja e viadukteve.
Një motor i izoluar mirë qëndron nën 130 rpm në 3.000 km / orë.
Gjilpëra e tahometrit është në vendin ideal sepse është mjaft e ulët për të optimizuar konsumin, por edhe në pikën e duhur për të ruajtur presionin në turbinë dhe për të siguruar presion maksimal në rast se duhet të shtriheni gjatë një parakalimi të vështirë.
Por edhe kur zbret në rreth 90 km / orë, ka shumë tërheqje për t'u kthyer në shpejtësinë e lundrimit pa pasur nevojë të kaloni në shpejtësinë e katërt.
Sepse ndonjëherë ngjitja është shumë sherr.
Jeta në bord
500L gjithashtu përgatit kafen falë një makine në formë shishe të projektuar nga Lavazza, e cila doli në shitje për rreth 250 euro.
Mirë, kjo është një ide e mirë, por le të zbërthejmë aspektet më specifike që bien në fushën e përdorimit të përditshëm.
Vendet janë të rehatshme: sedilja e shoferit ka rregullim të vërtetë të lartësisë (500, nga ana tjetër, ka një sistem të pakëndshëm të pjerrësisë).
Timoni ka një kolonë që shkon lart e poshtë, por shkon thellë: këtë herë pa viktima.
Fatkeqësisht, mbështetëset janë të mprehta, me një levë në vend të vidës më të rehatshme dhe më të saktë të krimbave.
Niveli i dekorimit është i mirë.
Pulti ka një dizajn origjinal me elementë të marrë nga "foshnja" 500 dhe Panda (frena dore dhe timoni).
Plastika e përdorur nuk është e gjitha e butë, por në një të pabarabartë, pavarësisht nga pezullimi i frenave, nuk dëgjohen kërcitje. Ka shumë hapësirë si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.
Ka shumë ndarje magazinimi, disa prej të cilave janë vërtet të dobishme, si ato të ndërtuara në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Por kjo nuk është e gjitha standarde: për shembull, një kuti nën sediljen e pasagjerit kushton 60 euro, një mbështetëse e pasme kushton 90 euro dhe tavolinat e ndërtuara në pjesën e pasme të sediljeve të përparme kushtojnë 100 euro.
Në mënyrë rigoroze standarde janë sedilja e djathtë e përparme që paloset në një tavolinë, mbajtëset Isofix, një divan i tërhequr dhe një sipërfaqe ngarkese e rregullueshme në lartësi me një taksi të fshehur.
Me pak fjalë, përsa i përket shkathtësisë, Fiat ka menduar pothuajse gjithçka.
Çmimi dhe kostot
500L 1.3 Multijet Pop Star që testuam kushton 19.350 € në dorë.
Por ky është çmimi fillestar, sepse do të ishte e nevojshme të shtoheshin ato opsione që tani konsiderohen të domosdoshme: dritat e mjegullës (200 euro), kontrolli automatik i klimës (400), radio me një ekran me prekje 5 inç (600), metal (550 ), për një total prej 1.750 euro.
Kështu, lista e çmimeve "reale" arrin 21.100 XNUMX.
Krahasuar me Mini Countryman të ngjashëm, 500L akoma kushton më pak dhe mbetet konkurrues.
Kur bëhet fjalë për kostot e përdorimit, tonat janë edhe më të mira.
Konsumi është i ulët: në testin tonë kemi vozitur 18,8 km / l.
Për më tepër, ka një vëllim të zvogëluar të mirëmbajtjes për motorin 1.3, i cili, falë zinxhirit të kohës, nuk kërkon riparime të kushtueshme deri në 240.000 km.
Dhe kompensimi i reduktuar vepron si një prishës për llogaritjen e tarifës Rca.
безопасность
500L përcjell sigurinë e drejtimit: akordimi është një stabilitet i sinqertë, i pagabueshëm dhe frenat ndalojnë makinën në një hapësirë të vogël (39 metra me 100 km / orë), por mbi të gjitha mbajnë trajektoren.
Krahasuar me 500 të zakonshëm, ndriçimi në pjesën e pasme është hequr.
Frenimi është i fuqishëm por i besueshëm: katër disqe (284 mm, të ajrosur përpara) i përballojnë ngarkesat mirë dhe nuk deformojnë nën ndikimin e nxehtësisë.
Dhe duke pasur parasysh se 500L nuk është i lehtë (1.315 kg) dhe ofron mundësi të bollshme ngarkimi, të kesh frena të duhura është gjithmonë një gjë e mirë.
Pajisjet standarde përfshijnë gjashtë airbag (përpara, anash dhe kokës), me një për gjunjët e pasagjerit që së shpejti do të jetë në dispozicion.
ESP vjen standard dhe përfshin veçoritë Hill Holder dhe Active Steering për të përfshirë automatikisht timon të vogël kur është e nevojshme.
Karakteristikat shtesë përfshijnë dritat e mjegullës në kthesa që ndriçojnë qoshet e brendshme të kthesave dhe frenimin automatik emergjent, së shpejti do të ofrohen në paketën City Brake Control, e cila me të vërtetë rrit sigurinë aktive dhe zvogëlon rrezikun e shpërqendrimit.
It'sshtë turp që nuk ka pajisje të tjera në dispozicion, të tilla si një pajisje për përcjelljen e automjeteve ose një lexues optik të shenjave të rrugës: këto janë pajisje shtesë që mund të bëjnë ndryshimin.
Gjetjet tona
përshpejtim
| 0-50 km / orë | 4,9 |
| 0-80 km / orë | 10,2 |
| 0-90 km / orë | 12,1 |
| 0-100 km / orë | 15,2 |
| 0-120 km / orë | 22,4 |
| 0-130 km / orë | 28,6 |
Rimëkëmbja
| 50-90 km / orë | 4 9,6 |
| 60-100 km / orë | 4 9,7 |
| 80-120 km / orë | 4 11,8 |
| 90-130 km / orë për 5 | 18,2 |
frenim
| 50-0 km / orë | 9,8 |
| 100-0 km / orë | 39,5 |
| 130-0 km / orë | 64,2 |
zhurmë
| 50 km / orë | 48 |
| 90 km / orë | 64 |
| 130 km / orë | 67 |
| Max Ajër i kondicionuar | 71 |
lëndë djegëse
Arritur
Udhëtim
| Media | 18,8 |
| 50 km / orë | 47 |
| 90 km / orë | 85 |
| 130 km / orë | 123 |
Giri
двигатель
