Test drive Fiat 500: Italian për njohësit

Adhuruesit e Fiat 500 do ta falin kafshën e tyre për çdo mangësi. Sidoqoftë, në provën 50 kilometra, Cinquecento dëshironte t'u provonte kritikëve të tij se ai ishte jo vetëm i bukur por edhe i besueshëm.

Rimini, disa muaj më parë. Hoteli thekson rëndësinë kombëtare të grumbullimit të ndarë të mbeturinave, madje edhe karabinierët me modele flokësh me shkëlqim ndalojnë te zebrat që ecin, dhe pronarët e lokaleve të dyshimta respektojnë rreptësisht ndalimin e pirjes së duhanit. Edhe në jug të Alpeve, njeriu nuk mund të kënaqet më me veset e preferuara - ashtu siç nuk mund të mbajë besim te reputacioni jo i besueshëm i makinave italiane.

Barrë e rëndë

Përfshirja e mëparshme e Fiat në testimin afatgjatë të makinave motorike dhe sportive u karakterizua nga një ndjenjë e mospërputhjes. Në fund të viteve 90, Punto I kaloi 50-17 kilometra me shtatë ndalesa të paplanifikuara, duke përfunduar 600 kilometra me një dështim serioz të transmetimit. Disa vjet më vonë, pasardhësi i tij arriti të njëjtin efekt pas 7771 km, dhe në përgjithësi Punto II vazhdoi, pasi kishte vizituar shërbimin katër herë mbi 50 km.

Më pas erdhi Panda II, e cila ka përshkuar të njëjtën distancë që nga viti 2004 vetëm me pickimin e brejtësve, por përndryshe nuk ka pasur asnjë aksident apo “dolce far niente” (përtaci e ëmbël). E cila mund të jetë për faktin se modeli është italian vetëm në teori, por në fakt prodhohet në rajonin e Paqësorit (Poloni).

Largimi nga linja e montimit është vëllai ose motra e Panda-s, 500-shi i lezetshëm. Të dy modelet ndajnë pothuajse të njëjtin harduer dhe arkitekturë bazë, kështu që ne prisnim të njëjtin shëndet të harduerit në këtë provë prej 50 kilometrash. Dallimi i vetëm është se ndërsa Panda synon të sigurojë lëvizshmëri për konsumatorët indiferentë dhe pragmatikë ndaj makinave, Cinquecento synon fushën e bukurisë.

Funksioni ka formën

Pamja e saj është e admiruar jo vetëm nga ata që bien në dashuri me burrat - në të vërtetë, gratë e pranojnë atë shumë mirë, por ndër çmime të tjera, së fundmi fitoi titullin Fun Makina e Vitit. Simpatia e përgjithshme të shkaktohet edhe nga fakti se në këtë model të vogël nuk dukesh si një person që nuk mund të përballojë diçka më shumë, por si dikush që thjesht nuk ka nevojë për asgjë tjetër. Fiati i vogël është një makinë e madhe e gjallë dhe me të nuk ke pse të jesh xheloz për askënd.

Sidoqoftë, nuk mund të mos përmendet që parimi "Forma ndjek funksionin" nuk është vetëm e kundërta këtu, por gjithashtu funksioni mbetet shumë prapa në shumë aspekte. Shpejtësi mat rreth tahometrit në një rreth, i cili duket bukur, por e bën të vështirë për të lexuar. Pavarësisht nga madhësia e tij pak më e madhe, Cinquecento mban më pak bagazhe në pjesën e pasme sferike çuditërisht komplekse sesa Panda e katërt (185 deri në 610 litra në vend të 190 deri në 860 litra). Për më tepër, pengesat që has makina kur përpiqen të ulen në pjesën e pasme, megjithë sistemin Easy Entry, duhet të interpretohen si paralajmërim: sedilja e pasme është shumë e ngushtë për pasagjerët e rritur, tavani është i ulët dhe hapësira para gjunjëve është shumë e kufizuar. Përkufizimi i "katër vendësh" këtu duket paksa optimist, por gjithsesi, shumica e klientëve do ta përdorin atë si dy vendësh dhe do të vendosin bagazhet vetëm në bagazhin.

Në këtë rast, ne mund të mbajmë lavdërimet e fundit për shoqëruesit se sa janë rritur dhe maturuar nënkompaktet e reja. Kur lëviz, 500 ka një ndjenjë tradicionale të modelit të vogël që është veçanërisht e dukshme në rehati. Pezullimi nuk i thith mirë gungat, kështu që shpesh kërcen dhe dridhet. Përshtatshmëria për udhëtime të gjata vuan më tej nga sediljet e përparme të pakëndshme. Nëpërmjet tapiceri të hollë, pllaka tërthore futet në mbështetësen dhe një mekanizëm primitiv i rregullimit të lartësisë ndryshon vetëm pozicionin e pjesës së poshtme - në mënyrë që në pozicionin më të ulët të ketë një hendek midis saj dhe mbështetëses. Për më tepër, këtu shoferi nuk mund të gjejë pozicionin optimal, sepse timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi.

Punë e bërë mirë

Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk shqetëson askënd dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në popullaritetin e Cinquecento, i cili fsheh të metat e tij të vogla me pjesë të mëdha të hijeshisë. Gjatë udhëtimeve të zgjatura të biznesit, makina provë udhëtoi nëpër Evropë, për të cilën 69 kuaj fuqi e saj ishte e mjaftueshme. Arsyeja nuk është vetëm se versioni 2000 litërsh i benzinës me 1,4 kuaj fuqi është 100 euro më i shtrenjtë. vështirë se duket më e fuqishme, por edhe në temperamentin e gjallë të një makine të vogël 1200cc.

Motori tërheq me shpejtësi "Cinquecento" me një ngjyrë në Brenner Pass, përshpejton në autostradë deri në 160 km / orë pa ulurimë të dhimbshme dhe mungesa e tërheqjes së tij në ingranazhe të larta kompenson një përshpejtim mjaft të shpejtë. Në të njëjtën kohë, motori merr mbështetjen e duhur nga një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi të modeluar mirë, por gjithnjë e më e bezdisshme në fund të provës. Kombinimi nuk mund të quhet me të vërtetë ekonomik, megjithëse konsumi mesatar i 6,8 l / 100 km mund të shpjegohet me udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra ose në qytet, dhe gjithashtu me faktin se kur ngasni në autostradë, diapazoni në një motor të vogël shpesh shtrydhet plotësisht. Kursimet e mundshme dëshmohen nga një konsum minimal prej 4,9 l / 100 km, i cili është edhe më i ulët se standardi optimist ECE.

Për sa i përket kënaqësisë në vozitje, Fiat i vogël në asnjë mënyrë nuk i tejkalon pritjet. Vërtetë, ai lëviz neutral dhe i sigurt në cepa, por bën një përshtypje mjaft të ngathët. Reagimet nga sistemi i drejtimit janë gjithashtu të paqarta për shkak të ndihmës tepër serioze. Në vend të kësaj, në modalitetin e qytetit, ju mund të parkoni 500 në një vend të zbrazët parkimi duke e kthyer timonin me vetëm një gisht.

Lista e shpenzimeve

Riparimi kishte të bënte vetëm me gjëra të vogla: pas gati 21 mijë kilometrash, një bosht vrapoi pranë kolonës së drejtimit, si rezultat i së cilës u ndal një nga dy shërbimet e urgjencës. Garancia mbulonte 000 € të kërkuara për riparime, si dhe 190 € për radion e re, pasi një buton ra mbi të vjetrin. Mosfunksionimi i fundit u regjistrua në mes të verës, kur termometri i jashtëm tregoi temperatura të ngrirjes, me të cilat çdo dimër siberian mund të ishte krenar.

Në fakt, nuk do të na interesonte nëse kondicioneri automatik nuk do të çmendej me një sensor të gabuar të temperaturës. Si rezultat, gjatë ndaljes së dytë të paplanifikuar të gropës, shërbimi zëvendësoi pasqyrën anësore, në të cilën ndodhet sensori. Jashtë periudhës së garancisë, do të kushtojë 182 €, por kjo nuk do të jetë e nevojshme në të ardhmen pasi prodhuesi tashmë ofron një azhurnim softueri për sensorin.

Tingëllon mjaft e ndërlikuar për një makinë kaq të vogël - dhe mjaft e shtrenjtë. Sa i përket shpenzimeve të rregullta të mirëmbajtjes, 500 është niveli i pjesës tjetër të makinave të kësaj klase, vetëm 244 euro, prej të cilave 51 është çmimi i tre litrave vaj motori. Përndryshe, makina e trajton lubrifikimin me masë - për të gjithë drejtimin, vetëm një çerek litri duhej të mbushej. Cinquecento ishte po aq i kujdesshëm me gomat, që është një shpjegim për koston e përgjithshme të ulët prej dhjetë cent për kilometër.

Megjithatë, tapiceria e sediljeve - e kuqe e ndezur dhe e ndjeshme ndaj papastërtisë - kërkon shumë mirëmbajtje. Përndryshe, pjesa e brendshme, e dizajnuar me shumë dashuri dhe solide për sa i përket materialeve dhe punimit, ende nuk duket e konsumuar pas dy vitesh përdorim. Me kalimin e kohës, ne u mësuam me manipulime mjaft komplekse, si dhe me lexime pesimiste të karburantit. Me sinjalin se jeni në gatishmëri, në rezervuar ende spërkasin dhjetë litra benzinë, e cila me një vëllim total prej 35 litrash do të thotë se do të ftoheni të rimbusheni pas vetëm 370 kilometrave.

Problemet e dimrit

Test 500 po përballej me një mbyllje të detyruar gjatë dimrit të tij të dytë kur, në minus 14 gradë Celsius në mëngjes, filloi të kishte probleme me ndezjen. Ndezja e motorit u shoqërua me një ulërimë dhe kollë të dhimbshme. Për më tepër, një sistem larëse të ngrirë të xhamit të përparmë iu desh një orë për të shkrirë dhe pompuar ujin, një fenomen që ndodhi këtë dimër me makina shumë më të shtrenjta në testimin maratonë.

Me to, Fiat-i i vogël mund të krahasohet për nga pajisjet, dhe versioni i tij bazë Pop ju mbush me shumë oferta shtesë. Disa prej tyre mjaftuan për të rritur çmimin e një kopje testuese me 41 për qind. Ndërsa ekstra si ESP, ajri i kondicionuar automatik dhe ndërfaqja Blue & Me Bluetooth/USB ia vlen të rekomandohen, ju mund të hiqni me siguri sensorët e parkimit, si dhe paketën e kromit dhe rrotat e aliazhit 15 inç. Megjithatë, një përfundim i lehtë është në përputhje me karakterin e modelit dhe do të jetë i dobishëm kur ta shesë atë. Vlerësimi prej 9050 euro është vetëm rreth 40 për qind më i ulët se kostoja e një makine të re - pavarësisht kilometrazhit relativisht të lartë për këtë klasë.

Deri tani, përshkrimi i maratonës me Fiat-in ka marrë mbi 200 rreshta - por ku është drama tradicionale? Kjo ndodh kur ndaheni me makinën. Në një ditë të bardhë qumështi të shkurtit, 500 njerëz u larguan nga ne. Do të na mungojë - dhe kjo është një tjetër gjë për të cilën mund të jemi absolutisht të sigurt me këtë model.

teksti: Sebastian Renz

Vlerësim

Fiat 500 1.2 POP

Dy qëndrime të paplanifikuara të shërbimit. Intervale të gjata shërbimi (30 km) pa shërbim të ndërmjetëm. Mjaft temperament, por me një motor bazë prej 000 l / 6,8 km, jo ​​shumë ekonomik. Përkeqësimi moral 100%. Veshje e ulët e gomave.

detaje teknike

Fiat 500 1.2 POP
Vëllimi i punës	-
Pushtet	69 k.s. në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	14,4 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	160 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,8 l
Çmimi bazë	-