Test drive Fiat 500 Abarth: helm i pastër
Test Drive

Test drive Fiat 500 Abarth: helm i pastër

Test drive Fiat 500 Abarth: helm i pastër

Furnizimi me energji Fiat është një legjendë mes njohësve të motorsportit italian, ndaj zemrat e tyre u ngurtësuan nga një zbrazëti e trishtuar në vitet e mungesës së tij. Tashmë “akrepi” është rikthyer duke rikthyer dritë në shpirtrat e fansave të saj të betuar. Në këtë rast vendosëm të “ndjekim” një nga modifikimet më të nxehta të modelit 500.

Për shumë vite, Abarth, marka e garave të së kaluarës së afërt, nuk ka qenë në letargji të thellë. Mirëpo, së fundmi, “akrepi helmues” është rikthyer në skenë me energji të përtërirë dhe një dëshirë të përtërirë për të konsumuar thumbin e tij. Shfaqja e disa kohëve të vjetra nga koleksioni i fabrikës së Abarth në hapjen e një servisi të ri automobilistik në Torino-Mirafiori iu duk qartësisht i pamjaftueshëm italianëve, të cilët vendosën të dërgonin një rrjet tregtarësh të përzgjedhur posaçërisht dhe dy modele sportive moderne. Në të njëjtën kohë, Grande Punto Abarth 160 kf dhe versioni i modifikuar 500 (135 hp) janë gjithashtu një haraç për traditën e nisur nga Carlo (Karl) Abarth. 15 nëntor 2008, ky ëndërrimtar i famshëm do të kishte mbushur 100 vjeç.

Makinë kohore

Mundësuar nga një motor turbo 1,4 litërsh, thërrimet e mprehura evokojnë një makinë kohe dhe kanë një ngjashmëri të madhe me 1000 TC, mijëra prej të cilave u prodhuan midis 1961-1971. Në atë kohë, fuqia e saj ishte 60 kuaj fuqi, por më vonë u rrit në 112. Duke pasur parasysh peshën e ulët të makinës (600 kilogramë), këto shifra ishin të mjaftueshme për ta kthyer atë në një raketë të vogël me rrota. Nga çatia e kuqe dhe e bardhë me kuadrate deri te parakolpët masivë dhe grilë e radiatorit grabitqar, tiparet e tij dalluese tani janë riinterpretuar për epokën e re. Pas grilës së përparme janë shfryrjet e ajrit që çojnë në radiatorin e ujit, dy hapjet e ftohësit dhe hyrja e ajrit në frenat. Në mbulesën e shkurtër të përparme gjejmë një marrje të vogël të ajrit, nën të cilën është vendosur karikuesi turbo. Llak gri argjendi dhe kornizat e kuqe në pasqyrat anësore gjithashtu kanë një pamje autentike. Më në fund, shirita garash, emblema shumëngjyrëshe dhe mbishkrime të guximshme me emrin e motoçiklistit dhe sipërmarrësit legjendar austriak spikasin në trup, si dhe në pjesën e brendshme.

E vetmja gjë që mungon është një mbulesë e hapur e pasme, e cila ishte një domosdoshmëri në kohët më të mira për markën - vitet '60. Në fakt, eliminimi i tij është një vendim logjik i projektuesve të makinave, pasi motori me katër cilindra nuk ndodhet më në pjesën e pasme, siç ishte në 1000 TC (me një platformë të huazuar nga Fiat 600). Sipas Leo Aumüller, i cili kujdeset për disa makina të përgatitura nga Abarth në garazhin e tij, motori i hapur kishte akses në më shumë ajër ftohës. Përveç kësaj, ai pretendon se këndi i kapuçit të dalë ka një efekt pozitiv në aerodinamikën e përgjithshme të trupit. Në versionin e ri, përkundrazi, spoileri i çatisë është përgjegjës për rritjen e forcës së ngjeshjes dhe më pak rezistencën e ajrit. Megjithëse mori një vendim më efikas aktual, zoti Aumüller mbeti i magjepsur nga pamja e pazakontë e prototipit që lëvizte me kapakun "të harruar" hapur.

Sulmet e akrepit

Ne ndezim motorin për të parë se si Abarth i ringjallur ka rikrijuar virtytet e tij moderne. Ndezja dhe zhurma e motorit evokojnë të njëjtën gjendje emocionuese që modelet e mëparshme të markës e dinin mirë. Atleti i vogël numëron më shpejt sesa do të sugjeronte zëri i tij, pasi dy skajet e shkarkimit mbytin zhurmën e zhurmshme të motorit. Në intervalin e shpejtësisë së mesme, motori me 16 valvula fiton fuqi të mjaftueshme dhe me dëshirë vazhdon të rrotullohet, duke ndjekur udhëzimet e një shoferi me fat pas timonit. Me prekjen e një butoni në tastierën qendrore, e cila theksohet nga mbishkrimi kuptimplotë Sport, makina zhvillon shkurtimisht një shtytje maksimale prej 206 Nm. Leva e marsheve ka kontrollueshmëri të shkëlqyeshme, dhe vetë kutia e ingranazhit funksionon saktësisht - për fat të keq, ka vetëm pesë ingranazhe, e fundit prej të cilave është mjaft "e gjatë".

Rrotat e përparme të topit "xhuxhi" prekin brutalisht asfaltin, kështu që për arsye sigurie, është instaluar një bllokues elektronik diferencial për të shpërndarë çift rrotullues optimal. Shpejtësia maksimale e Abarth 500 është 205 km / orë, dhe këtu nuk ishte pa sisteme sigurie - kontrolli i tërheqjes ASR, sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS dhe sistemi i frenimit emergjent. Rrotat 16 inç dhe gomat 195 mm transferojnë fuqinë e motorit turbo në asfalt, duke përshpejtuar në 100 km / orë në tetë sekonda. Njësitë e lyera me të kuqe dhe disqet më të mëdhenj të frenave ndalojnë një "plumb" 1100 paund për rreth 40 metra. Nga ana tjetër, pezullimi i fortë dhe drejtimi shumë i lehtë duken jo aq mbresëlënës.

Edhe nëse i pasionuari është duke vozitur i gjatë, sediljet e zgjatura të përparme sportive janë gati t'i ofrojnë atij një ndenjëse të rehatshme. Në përgjithësi, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e parë, por në pjesën e pasme, gjunjët do të ndihen të shtrënguar dhe do t'ju duhet të tërhiqni pak kokën. Timoni i rrafshuar siguron një kapje të rehatshme. Pedale alumini dhe një ndërrues i mbështjellë me lëkurë gjithashtu shtojnë ndjesinë e garave. Sistemi portativ i navigimit, i integruar në elektronikën në bord, ka një opsion interesant - baza e të dhënave të tij përfshin pistat më të famshme evropiane të garave. Për shembull, kushdo që bën turne në Hockenheim mund të analizojë performancat e tyre në detaje. Natyrisht, ne përfituam nga kjo kënaqësi e vogël dhe nxituam menjëherë për edhe më shumë pushtet. Nëse këto karakteristika ju duken të pakënaqshme, mund të shikoni katalogun e versionit të pajisur me 160 kuaj fuqi ose versionin e Abarth SS Assetto Corsa. Ky i fundit do të dalë në vetëm 49 kopje me peshë 930 kilogramë dhe një fuqi monstruoze prej 200 kuajfuqish.

teksti: Eberhard Kitler

Foto: Ahim Hartman

Vlerësim

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Performancë e mirë dinamike, trajtim sportiv, shumë hapësirë ​​përpara, një sistem navigimi i menduar mirë, shtatë airbag. Negativët përfshijnë bagazhin e vogël, hapësirën e kufizuar të gjurit dhe kokës së pasme, ndjenjën sintetike të drejtimit, mungesën e mbështetjes anësore të sediljes, presionin e turbokompresuesit dhe matësit e ndërrimit të vështirë për t'u lexuar, dhe një transmetim me pesë shpejtësi.

detaje teknike

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Vëllimi i punës-
Pushtet99 kW (135 kf)
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

8 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

40 m.
Shpejtësi të lartë205 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

8,8 l / 100 km
Çmimi bazë-

Shto një koment