Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dy, nëse ju pëlqen!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Në garën për të ndërtuar motorin me djegie të brendshme më efikase sot, inxhinierët po luajnë një lloj Mikado mekanike - ata marrin një motor të madh dhe fillojnë të heqin cilindrat e tij ndërsa ai vazhdon të funksionojë. Për momentin, projektuesit e Fiat kanë bërë një rrugë të gjatë, sepse njësia e tyre, e quajtur TWIN-AIR, arrin në njëfarë mënyre të kalojë vetëm me dy cilindra me radhë.

Pak argëtim

Pra nuk mungon asgjë tjetër? Përkundrazi, ai nuk ka, për shembull, një bosht me gunga për valvulat e marrjes, funksionet e të cilit merren përsipër nga një sistem elektro-hidraulik për kontrollin plotësisht të ndryshueshëm të valvulave, i cili e dënon mbytjen në mosaktivitet pothuajse të plotë. Ai mbetet i hapur përgjithmonë dhe aktivizohet vetëm në situata emergjente. Së bashku me injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit, kjo duhet të përmirësojë efikasitetin e motorit me benzinë, ndërsa në të njëjtën kohë kërkohet një turbocharger për të shtrydhur fuqinë e mjaftueshme prej vetëm 875cc. Rezultati 85 kf dhe çift rrotullues maksimal prej 145 Nm në 1900 rpm. Kundërshtari i tyre është 949 kilogramë Fiat 500, i cili shtypet plotësisht në hapin e parë në gaz.

Motori me dy cilindra reagon si karrem ndaj çdo lëvizjeje të këmbës së djathtë dhe rrotullon me entuziazëm. Megjithatë, edhe në 6000 rpm ai godet një kufizues, duke ekspozuar kështu emërtimin e shpejtësisë 8000 si të drejtë mburrjeje të pastër. Për sa i përket vlerave të overclocking-ut, modeli me katër ulëse gjithashtu mbetet pas premtimeve. Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë zgjat 11,8 sekonda - tetë të dhjetat më shumë sesa pretendonte prodhuesi.

Sidoqoftë, modeli me dy cilindra është përpara versionit me katër cilindra dhe 100 kf me të cilin kemi matur më herët për sa i përket vlerave të arritura. Një avantazh tjetër që TWIN-AIR ka mbi të është më shumë në fushën e argëtimit, pasi dinamikat energjetike përputhen në mënyrë akustike me një performancë muzikore të kompozuar dhe interpretuar nga një grup i vogël. Të dy kapelet kryesore këndojnë me zë të lartë, por asnjëherë të bezdisshëm dhe me pak fantazi, ju mund ta imagjinoni zërin e tyre që vjen nga pas. Nëse nuk keni përvojë me këtë racë automobilistike, në fillim mund të mendoni se saldimet në shumëfishtë të shkarkimit janë plasaritur. Sidoqoftë, së shpejti do të ndjeni simpati për akustikën e ngrohtë që premton një temperament jugor.

Humor të ndryshëm

I infektuar me një gëzim të tillë, piloti me siguri nuk është i prirur të arrijë shpesh levën e marshit të sipërm. Pesë ingranazhet e një transmetimi mjaft të saktë kërkojnë punë të fuqishme, sepse, megjithë karikimin e detyruar, tërheqja gjatë përshpejtimit të ndërmjetëm mbetet brenda kufijve qartësisht të dukshëm. Vlen të përmendet se dridhjet arrijnë në levën e marsheve dhe timonin - pavarësisht pretendimit të prodhuesit se ai e eliminoi këtë të metë të projektimit me një bosht ekuilibri. Ndjenja subjektive thotë të kundërtën, por 500 njerëz janë gati t'ia falin këtë dobësi lozonjarit dhe impulsive.

Vetëm kini kujdes që dora juaj e djathtë të mos shtypë rastësisht butonin Eco - sepse atëherë i gjithë gëzimi i jetës zhduket pothuajse pa lënë gjurmë. Modaliteti përfaqëson grupin e dytë të funksioneve, në të cilin fuqia është e kufizuar në 57 kf dhe çift rrotullimi reduktohet në 100 Nm. Në të njëjtën kohë, motori i përgjigjet shumë më flegmatik komandave nga pedali i gazit, dhe drejtimi funksionon në modalitetin City, i cili karakterizohet nga një lëvizje jashtëzakonisht e lehtë. Është e vërtetë që në një test të ciklit ditor të dizajnuar me porosi, kostoja ra deri në 14 për qind, por kënaqësia e drejtimit të makinës u ul me të njëjtën sasi, ndoshta më shumë.

Me sistemin e informacionit dhe argëtimit Blue & Me të përfshirë në sistemin e tij të drejtimit me efikasitet të karburantit, Fiat ofron një tjetër mjet për kursimin e karburantit. Në çdo rast, ne nuk ishim në gjendje të arrinim një konsum më të ulët të karburantit prej 5,1 l / 100 km, i cili është mjaft larg nga 4,1 l / 100 km i premtuar në të dhënat e fabrikës. Ngushëllim i vogël: një vëlla shumë i ngathët me katër cilindra me 69 kf. gjithashtu nuk arriti të merrte më pak karburant. Duke marrë parasysh temperamentin e nxehtë të TWIN-AIR dhe motin e ftohtë, konsumi mesatar në provën prej 6,6 l / 100 km mund të përcaktohet si mjaft i pranueshëm.

Bilanci

Në mënyrë të konsiderueshme më shumë kënaqësi ngarje, kosto e ulët - a ka ndonjë gjë për të thënë në favor të një modeli tjetër benzine? Vështirë, sepse edhe katër mijë leva më shumë se versioni bazë me katër cilindra nuk duket se luan një rol kaq të rëndësishëm kur merret parasysh pajisjet e pasura të porositura për makinat e shitura. Përveç kësaj, TWIN-AIR ofron një sistem automatik start-stop, i cili zakonisht kushton 660 BGN. Dhe funksionon mjaft e besueshme. Megjithatë, për ESP, si më parë, do të duhet të paguani 587 leva - kjo është ajo që ne nuk mund ta kuptojmë!

Kështu, motori me dy cilindra shëroi 500 gëlbazë, por nuk shëroi disa çrregullime të njohura. Për shembull, boshti i përparmë vazhdon të lëkundet nervozisht në gunga të shkurtra në sipërfaqen e rrugës dhe sistemi i drejtimit refuzon çdo reagim në lidhje me kontaktin me rrugën. Remarkshtë e jashtëzakonshme sesi, sidoqoftë, Fiat i vogël arrin të rrënjosë një ndjenjë gatishmërie dhe shkathtësie. Kjo është për shkak të të tjerave, për shkak të cilësimeve të shtrënguara të pezullimit, të cilat lejojnë vetëm animin e lehtë anësor, pa humbur plotësisht aftësinë e burimit.

Në të njëjtën mënyrë, Cinquecento demonstron cilësitë e një iluzionisti në komoditetin e brendshëm. Nëse uleni përpara, do ta doni hapësirën dhe mbushjen e dendur dhe menjëherë do të dini se sediljet janë shumë të vogla dhe mund të rregullohen brenda një diapazoni shumë të kufizuar me leva të lira dhe të brishta. Dhe nëse dikush do të ishte aq naiv sa të priste nga kjo hapësirë ​​3,55 metra e gjatë për katër pasagjerë dhe bagazhet e tyre, ai do të habitej jashtëzakonisht pakëndshëm.

Me sa duket, më shumë se gjysmë milioni njerëz që blenë një Fiat 500 po jetojnë ende shumë mirë me shokun e tyre me katër rrota. Tani çdo kandidat i radhës mund të zgjedhë TWIN-AIR dhe t'i shtojë një motor të shkathët dhe ekonomik sharmit emocional të një fëmije - dhe të drejtojë një makinë me grykë larëse xhami tre herë më të mëdha se cilindrat. Pak mund të mburren me këtë.

teksti: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Motori i fuqishëm sjell në jetë ikonën e dizajnit celular të Fiat dhe, me koston e tij të ulët, kërcënon të prishë marrëdhënien tuaj me stafin e karburantit. Sidoqoftë, disku nuk ndryshon cilësitë modeste të dobishme të modelit të 500-të.

detaje teknike

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Vëllimi i punës	-
Pushtet	85 k.s. në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	11,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38 m
Shpejtësi të lartë	173 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,6 l
Çmimi bazë	29 900 levov