Ferrari

Përmbajtja ThemeluesiEmblemHistoria e makinave në modelePyetje dhe përgjigje: Ferrari është i famshëm për makinat e tij sportive elegante me forma elegante. Për më tepër, ky koncept mund të gjurmohet në të gjitha modelet e markës. Gjatë gjithë zhvillimit të sporteve motorike, ishte kjo kompani italiane që vendosi tonin për shumicën e garave. Çfarë ka kontribuar në një rritje kaq të shpejtë të popullaritetit të markës në botën e motorsportit? Këtu është historia. Themeluesi Kompania ia detyron famën e saj themeluesit të saj, i cili për dy dekada punoi në fabrikat e autoprodhuesve të ndryshëm italianë, falë të cilave thithi përvojën e shumicës së tyre. Enzo Ferrari lindi në vitin 98 të shekullit të 19-të. Një specialist i ri punësohet në Alfa Romeo, për të cilën ka kohë që konkurron në garat e makinave. Garat me automobila lejojnë që makinat të testohen në kushte ekstreme operimi, në mënyrë që shoferi të kuptojë më mirë se çfarë i duhet një makine për të qenë në gjendje të ecë shpejt pa u copëtuar. Kjo përvojë e vogël e ndihmoi Enzo të kalonte në postin e një specialisti në përgatitjen e makinave për gara, dhe të ishte mjaft i suksesshëm, pasi ai ishte i bindur nga përvoja personale se cili modernizim do të ishte më i suksesshëm. Në bazë të së njëjtës fabrikë italiane, u themelua divizioni i garave Scuderia Ferrari (1929). Ky grup kontrollonte të gjithë programin e garave Alfa Romeo deri në fund të viteve 1930. Në vitin 1939, lista e prodhuesve të Modena-s shtoi një të sapoardhur që do të bëhej një nga markat më ekskluzive të makinave sportive në historinë e automobilave. Kompania u emërua Auto-Avio Construzioni nga Enzo Ferrari. Ideja kryesore e themeluesit ishte zhvillimi i sporteve motorike, por ai duhej të merrte fonde nga diku për të krijuar makina sportive. Ai ishte skeptik ndaj makinave rrugore dhe i konsideronte ato një të keqe të domosdoshme dhe të pashmangshme që lejoi që marka të qëndronte në sportin motorik. Kjo ishte arsyeja e vetme pse modelet e reja të rrugëve dilnin periodikisht nga linja e montimit. Marka është e famshme për siluetat trupore unike dhe elegante të shumicës së modeleve. Kjo u lehtësua nga bashkëpunimi me studio të ndryshme akordimi. Kompania ishte një klient i shpeshtë i Touring nga Milano, por "furnizuesi" kryesor i ideve ekskluzive të trupit ishte studioja PininFarina (mund të lexoni për këtë studio në një përmbledhje të veçantë). Emblema Logoja me një hamshor të rritjes është shfaqur që nga formimi i divizionit sportiv të Alfa Romeo, në vitin e 29-të. Por çdo makinë që grupi përmirësoi kishte një emblemë të ndryshme - prodhuesin e makinave, nën udhëheqjen e të cilit punonte ekipi i udhëhequr nga Enzo. Historia e emblemës fillon kur Ferrari veproi si një vrapues në fabrikë. Siç kujton vetë Enzo, pas garës tjetër, ai takoi babanë e tij Francesco Baracca (një pilot luftarak që përdori imazhin e një kali duke rritur në aeroplanin e tij). Gruaja e tij sugjeroi përdorimin e logos së djalit të saj që vdiq gjatë betejës. Që nga ai moment, etiketa e markës së famshme nuk ka ndryshuar, madje u konsiderua një trashëgimi familjare që ruante automobilisti. Historia e makinës në modele Makina e parë rrugore e prodhuar nga Ferrari u shfaq me emrin e kompanisë AA Construzioni. Ishte një model 815, nën kapuçin e të cilit ishte një njësi e energjisë me 8 cilindra me një vëllim prej një litër e gjysmë. 1946 - fillimi i historisë së makinave Ferrari. Makina e parë del me hamshorin e famshëm të rritjes në një sfond të verdhë. Modeli 125 mori një motor alumini me 12 cilindra. Ai mishëroi idenë e themeluesit të kompanisë - të bënte një makinë rrugore shumë të shpejtë, pa sakrifikuar rehatinë. 1947 - modeli tashmë kishte dy lloje motorësh. Fillimisht, ishte një njësi 1,5 litra, por versioni 166 tashmë po merr një modifikim me dy litra. 1948 - Prodhohen një numër i kufizuar makinash speciale Spyder Corsa, të cilat lehtësisht u kthyen nga makina rrugore në makina të Formula 2. Mjaftonte vetëm heqja e parafangove dhe fenerëve. 1948 - Ekipi sportiv Ferrari fiton garat Mille-Mile dhe Targa-Florio. 1949 - Fitorja e parë në garën më të rëndësishme për prodhuesit - 24 Le-Mann. Nga ky moment fillon një histori tepër interesante e përballjes mes dy gjigantëve të automobilave - Ford dhe Ferrari, e cila shfaqet vazhdimisht në skenarët e regjisorëve të ndryshëm të filmave artistikë. 1951 - fillon prodhimi i 340 America me një motor 4,1 litër, i cili dy vjet më vonë mori një njësi më të fuqishme 4,5 litërsh. 1953 - bota e shoferëve njihet me modelin Europa 250, nën kapuçin e të cilit ishte një motor me tre litra me djegie të brendshme. 1954 - duke filluar me 250 GT, fillon një bashkëpunim i ngushtë me studion e dizajnit Pininfarin. 1956 - Shfaqet botimi i kufizuar 410 Super America. Në total, 14 njësi të një makine ekskluzive dolën nga linja e montimit. Vetëm pak njerëz të pasur mund ta përballonin atë. 1958 - shoferët marrin mundësinë për të blerë 250 Testa Rossa; 1959 - Shfaqet një Kaliforni e stilizuar 250 GT, e cila u krijua me porosi. Ishte një nga modifikimet e hapura më të suksesshme të F250. 1960 - Kthimi i shpejtë origjinal GTE 250 bazohet në modelin e njohur 250. 1962 - Lansimi i një modeli elegant, i cili është gjithashtu i popullarizuar në mesin e koleksionistëve të makinave - Berlinetta Lusso. Shpejtësia maksimale e një makine rrugore ishte pak më shumë se 225 km / orë. 1964 - Prezantohet 330 GT. Në të njëjtën kohë, u lëshua homologimi i serisë së njohur 250 - GTO. Makina mori një motor me tre litra në formë V me 12 cilindra, fuqia e të cilit arriti në 300 kuaj fuqi. Një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi i lejoi makinës të përshpejtonte në 283 kilometra në orë. Në vitin 2013, një nga 39 kopjet doli në çekiç për 52 milionë dollarë. dollarë. 1966 - shfaqet një model i ri motori në formë V për 12 cilindra. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit tani përbëhej nga katër bosht me gunga (dy për secilën kokë). Kjo njësi mori një sistem gropë të thatë. 1968 - U prezantua një nga modelet më ikonë të Daytona. Nga pamja e jashtme, makina nuk ishte si paraardhësit e saj, ajo dallohej nga vetëpërmbajtja. Por nëse shoferi vendos të demonstrojë funksionalitetin e tij, atëherë me një shpejtësi maksimale prej 282 km / orë. pak njerëz mund ta përballojnë atë. 1970 - Parafangat tashmë të njohura voluminoze dhe fenerët e rrumbullakët me një prerje të zhdrejtë shfaqen në dizajnin e makinave sportive të automobilistëve të njohur. Një nga këta përfaqësues është modelja Dino. Për ca kohë, makina Dino u prodhua si një markë më vete. Shpesh, motorë jo standardë përdoreshin nën kapuçin e këtyre makinave, si një V-6 2,0 për 180 kuaj, të cilat u arritën në 8 mijë rrotullime. 1971 - paraqitja e versionit sportiv të Berlinetta Boxer. E veçanta e kësaj makine ishte motori i boksierit, si dhe fakti që kutia e shpejtësisë ishte nën të. Shasia bazohej në një kornizë tubulare me panele trupi çeliku, të ngjashme me versionet e garave. Deri në fillim të viteve 1980, blerësve iu ofruan modifikime të ndryshme të makinës 308GT4, e cila kaloi nëpër studion e projektimit Pininfarina. Vitet 1980 - Shfaqet një model tjetër legjendar - Testarossa. Makina sportive rrugore mori një motor me djegie të brendshme me pesë litra me dy valvola marrjeje dhe shkarkimi për secilin nga 12 cilindrat, fuqia e të cilit ishte 390 kuaj fuqi. Makina përshpejtoi në 274 km / orë. 1987 - Enzo Ferrari përfshihet në zhvillimin e një modeli të ri - F40. Arsyeja për këtë është për të theksuar përpjekjet e kompanisë gjatë gjithë ekzistencës së saj. Makina e përvjetorit mori një motor me 8 cilindra të montuar në gjatësi, i cili ishte montuar në një kornizë tubulare, e cila ishte përforcuar me pllaka Kevlar. Makina nuk kishte asnjë rehati - nuk kishte as rregullim të sediljeve. Pezullimi transmetonte çdo përplasje në rrugë në trup. Ishte një makinë e vërtetë garash, duke reflektuar idenë kryesore të pronarit të kompanisë - botës i duhen vetëm makina sportive: ky është qëllimi i mjeteve mekanike. 1988 - kompania humbet themeluesin e saj, pas së cilës kalon në zotërimin e Fiat, i cili deri në këtë pikë tashmë zotëronte gjysmën e aksioneve të markës. 1992 - Panairi i Motorëve në Gjenevë prezanton një model coupe 456 GT me rrota të pasme dhe GTA nga studio Pininfarina. 1994 - shfaqet makina sportive buxhetore F355, e kaluar gjithashtu nëpër një studio italiane të dizajnit. 1996 - Ferrari 550 Maranello debuton; 1999 - fundi i mijëvjeçarit të dytë u shënua nga lëshimi i një modeli tjetër të dizajnit - 360 Modena, i cili u prezantua në Motor Show në Gjenevë. 2003 - një model tjetër tematik i paraqitet botës së makinave - Ferrari Enzo, i cili u lëshua për nder të stilistit të famshëm. Makina mori konturet e një formule makine 1. Si njësi fuqie u zgjodh një ICE me 12 cilindra me 6 litra dhe 660 kf. Deri në 100 km / orë, makina përshpejton për 3,6 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë është rreth 350. Në total, 400 u larguan nga linja e montimit pa një kopje. Por vetëm një fans i vërtetë i markës mund të porosiste një makinë, pasi ishte e nevojshme të paguante rreth 500 mijë euro për të, dhe më pas me porosi paraprake. 2018 - CEO i kompanisë njofton se zhvillimi është duke u zhvilluar në një super veturë elektrike. Gjatë gjithë historisë së markës, janë prezantuar shumë makina sportive tepër të bukura, të cilat janë ende të lakmuara nga shumë koleksionistë. Përveç bukurisë, këto makina kishin fuqi të madhe. Për shembull, makinat F1, të cilat fituan fitoren e të famshmit Michael Schumacher, ishin nga Ferrari. Këtu është një rishikim video i një prej modeleve më të fundit të kompanisë - LaFerrari: Pyetje dhe Përgjigje: Kush doli me logon e Ferrarit? Shpiku dhe zhvilloi logon e themeluesit të markës italiane të makinave sportive - Enzo Ferrari. Gjatë ekzistencës së kompanisë, logoja ka pësuar disa përmirësime. Cila është logoja e Ferrarit? Elementi kryesor i emblemës është një hamshor i rritjes.