Test drive Ferrari Scuderia Spider 16M: bubullimë

Të udhëtosh nëpër tunel me një Ferrari Scuderia Spider 16M është si të përjetosh diçka përpara së cilës rrufeja në këngën AC/DC me të njëjtin emër tingëllon si një melodi argëtuese për fëmijë. Seria 499 Scuderia, e kufizuar në 430 njësi, gjithashtu ka hequr qafe pjesën e fundit të izolimit të zërit, domethënë çatinë. Pastaj gjërat u bënë aq dramatike saqë pajisjet tona të testimit pothuajse i dhanë Zotit një pushim...

Ishte shumë më tepër sesa thjesht ecja nëpër një tunel në një makinë sportive garuese: kësaj here pamë përfitime të vërteta. Koncerti i fundit, por një virtuoz i orkestrës, i cili mund të mos jetë më i njëjti. Versioni i hapur i 430 Scuderia, i quajtur Scuderia Spider 16M, ka të ngjarë të jetë Ferrari i fundit që tregon gëzimin e jetës me gjithë zemrën e tij. Bashkimi Evropian po vendos kufizime më të rrepta të zhurmës së makinave dhe Maranello do të duhet të marrë masa.

Mohikani i fundit

Ne mbetemi mirënjohës që patëm mundësinë të jemi pjesë e këtij spektakli spektakolar, ndonëse i fundit i këtij lloji. Kësaj radhe po ringjallemi derisa të na vdesin veshët—në fund të fundit, një kabrio sportive në një tunel është ekuivalenti i një festivali rock në ajër të hapur. Për shumën prej 255 eurosh, një numër i vogël njerëzish me fat mund të rezervojnë një biletë për një koncert të interpretuesve më të zhurmshëm të industrisë moderne të automobilave - një motor me tetë cilindra nga Maranello. Kanë një vëllim total prej 350 litrash, fuqi 4,3 kf. Me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 510 Nm, dhe nëse dëshiron piloti, boshti me gunga është i aftë për tejkalime me shpejtësi të lartë deri në 470 rpm. Pasardhësi i modeles tashmë është i kompletuar dhe është prezantuar zyrtarisht për publikun në IAA në Frankfurt, ndaj jemi të nderuar që jemi ndër të fundit që shijojmë këngën mjellmë të brezit të “vjetër”.

16M është një emërtim shtesë për performancën më ekstreme të F430 Spider, dhe do të ishte mirë të përmendej se çfarë fshihet pas tij. "M" vjen nga Mondiali (italianisht për kampionatet botërore), dhe 16 është numri i titujve të dizajnit që kompania ka fituar në Formula 1. Në të vërtetë, makina e hapur është më afër makinave të garave sesa e afërmja e saj e mbyllur.

Familja elitare

Scuderia Spider 16M është kulmi absolut i serisë F430 dhe shprehja e përsosur e prekshme e mitit sportiv të Ferrarit që ka banuar në arenën e atletëve më të mirë për dekada: ne kemi një model me dy vende me motor të mesëm me pamje jashtëzakonisht joshëse. motor me tetë cilindra, tingull brutal dhe sjellje hiperaktive ngarje. Një kënaqësi e tillë intensive ngarje është më karakteristike për motoçikletat sesa homologët e tyre me katër rrota. Me një fjalë, ky është një produkt i vërtetë që Ferrari po ofron tani.

Ajo që është thënë deri më tani është me interes për shumëkënd dhe numri i kufizuar i makinave e bën edhe më të nxehtë atmosferën. Ndryshe nga 430 Scuderia coupe, Scuderia Spider 16M i hapur është i kufizuar në saktësisht 499 njësi që Ferrari planifikon të prodhojë deri në fund të vitit - secila me një pllakë të veçantë në panelin e kontrollit që tregon numrin e tij serial.

Sulmi zërit

Për fetishistët në lidhje me zhurmën e papërmbajtshme të makinave, sigurisht që do të jetë një emocion i paharrueshëm të dëgjojnë se për çfarë është i aftë Scuderia Spider. Ky ishte rasti me një grup motoçiklistësh, të cilët, pas përfundimit të tunelit, u bënë vigjilent dhe vështruan burimin e gjëmimit ogurzi. Menjëherë pas fillimit të ortekës akustike, vetë Scuderia u shfaq me gjithë lavdinë e saj dhe motoçiklistët bërtitën në mënyrë të pabesueshme: "Ne prisnim që të paktën disa makina garash të shfaqeshin njëra pas tjetrës!" Pajisjet tona matëse kanë konfirmuar plotësisht perceptimin subjektiv të gjërave. Një tingull mahnitës 131,5 decibel u shfaq në ekranin e pajisjes ndërsa automjeti e kaloi atë në tunelin në fjalë.

Ishte e arsyeshme të pyesni veten, a është kaq e zhurmshme në kabinë? Në fund të fundit, e vetmja gjë që mund të filtronte të paktën pjesërisht sulmin e zërit në një situatë të tillë ishte një çati elektrike. Dhe ai u fut me bindje pas sediljeve ... Përpjekja e dytë. Tani pajisja është brenda makinës në lartësinë e deflektorit aerodinamik. Scuderia krijon edhe një herë një zonë të përqendruar zhurme të paimagjinueshme që rezonon me shpejtësi rrufeje në mure dhe në tunel. Ekrani kthehet në 131,5 dBA. Për krahasim, kjo është zhurma që dëgjoni nga një avion që fluturon 100 metra larg jush ...

Një Skuderi e vërtetë prej mishi dhe gjaku

Megjithatë, mos mendoni se 16M është thjesht një gjenerator tingulli super-efikas që nuk ka mundësi të tjera: si 430 Scuderia "standarde", është një makinë garash GT, vetëm me një çati të lëvizshme. Dhe kjo e fundit, nga rruga, e bën edhe më të vështirë zgjedhjen e zonave për ngarje.

Nëse vozitni përgjatë gjarpërinjve malorë me mbytje të plotë, intensiteti i emocioneve akustike është pothuajse i përgjysmuar. Sidoqoftë, nëse po kërkoni një tunel ose rrugë midis shkëmbinjve të tejdukshëm, nuk do të jeni në gjendje të shijoni sjelljen e kësaj makine rrugore, e cila gjithashtu do të ishte e pafalshme. Kabriolet peshon 90 kilogramë më shumë sesa Coupe, por kjo mund të shihet vetëm nga koha e xhiros në pistë (për rrugën Fiorano, koha është 1.26,5 minuta kundrejt 1.25,0 minuta për versionin e mbyllur), por jo në vetë kontrollin.

Modifikimi i Merimangës ka mbetur një Skuderi e vërtetë prej mishi dhe gjaku. 16M hyn në qoshe me një tërbim të çmendur, dhe kur drejtohet në trajektoren e duhur, ai katapulton përgjatë tij me saktësi kirurgjikale pa humbur shtytjen e tij të pamëshirshme. Pa asnjë vonesë, shpejtësia e motorit nxiton në zonën e kuqe pas çdo ndryshimi të ingranazhit dhe orgjia vazhdon derisa të ndizet LED në timon, duke sinjalizuar aktivizimin e kufizuesit elektronik të shpejtësisë.

Dora e saktë

Interesante, pavarësisht nga natyra e tij e bollshme, Scuderia Spider ende mund të kompensojë shumicën e gabimeve të pilotit. Automjeti është i pajisur me një diferencial të kontrolluar në mënyrë elektronike me rrëshqitje të kufizuar dhe kontrollin e tërheqjes F1-Trac, i cili monitoron nga afër për çdo shenjë të ndryshimeve të papritura të ngarkesës së boshtit të pasmë. Kështu, makina është e lirë nga tendenca e nervozizmit në pjesën e pasme, tipike për motorët qendrorë, dhe mbetet stoikisht e qetë në një seri kthesash me një ndryshim në drejtim. Kjo e fundit e bën shoferin të ndihet si një garues profesionist, megjithëse në shumicën e rasteve të paktën gjysma e kredisë shkon për elektronikën e akorduar me ekspertizë.

Spider pa çati u ofron pasagjerëve një përvojë edhe më origjinale dhe autentike, pasi shumë nga ato që ndodhin gjatë udhëtimit arrijnë ndjenjat e tyre. Për shembull, ne po flasim për tymin nga gomat e ngrohura Pirelli PZero Corsa. Ose zhurma specifike e frenave qeramike. Le të mos harrojmë plasaritjen shurdhuese që kutia e shpejtësisë sekuenciale F1 shkëput nga transmisioni kur ndërron marshin për 60 milisekonda. Le të ndalemi këtu - ne përsëri ramë me një odë për koncertin që na solli 16 milion.

Epo, të dashur njohës të BE-së, nuk do të jeni në gjendje të merrni Scuderia Spider 16M. Shumë vonë, modeli është tashmë në prodhim dhe kujtimet tona për të do të jetojnë për një kohë të gjatë. Dhe ne vazhdojmë të shpresojmë që makina të tilla të shfaqen nesër.

teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

detaje teknike

Ferrari Scuderia Spider 16M
Vëllimi i punës	-
Pushtet	510 k. Nga. në 8500 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	3,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	315 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	15,7 l
Çmimi bazë	255 350 Euro