Test drive i Ferrari Roma: detaje teknike dhe mekanike - pamje paraprake

Motori Ferrari Roma

La Ferrari Roma Mundësuar nga një motor V8 me turbocharged 620 kf nga një familje që ka fituar çmimin Motori i Vitit katër vjet rresht. Risitë kryesore të këtij versioni të motorit Ferrari V4 janë profilet e reja të boshtit me gunga, një sensor shpejtësie që mat rrotullimin e turbinës, i cili lejon që shpejtësia maksimale të rritet në më shumë se 8 rpm. dhe futja e një filtri të grimcave të benzinës, një filtër me matricë të mbyllur i krijuar për të qenë në përputhje me legjislacionin evropian të kontrollit të ndotjes 5000D Euro.

Shkëmbim

Transmetimi i ri me 8 shpejtësi me dy tufa, i optimizuar në aspektin e dimensioneve të përgjithshme dhe 6 kg më i lehtë se kutia e mëparshme me 7 shpejtësi, zvogëlon konsumin e karburantit dhe rrit kënaqësinë e drejtimit të Ferrari Roma në kushte urbane dhe gjatë manovrave Stop & Go. ., dhe gjithashtu e bën ndërrimin e ingranazheve më dinamike dhe emocionuese gjatë drejtimit sportiv falë përdorimit të vajit me viskozitet të ulët dhe një konfigurimi të gropës së thatë për të minimizuar humbjet në efikasitetin hidrodinamik.

Për më tepër, ky transmision me tufë me banjë vaji vjen nga transmetimi krejt i ri i paraqitur në SF90 Stradale; në këtë version, megjithatë, mund të llogarisë në një raport më të gjatë ingranazhesh dhe marshe të kundërt, e cila në SF90 Stradale drejtohet nga një motor elektrik. Dimensionet e përgjithshme të montimit të tufës së re janë zvogëluar me 20% dhe çift rrotullimi i transmetuar është rritur me 35%. Strategjitë softuerike të fuqisë janë përmirësuar me një ECU më të fuqishme dhe integrim më të ngushtë me programin e menaxhimit të motorit. Kështu, ndërrimi i ingranazheve është më i shpejtë, por mbi të gjitha më i qetë dhe më uniform. Sipas Ferrarit, përgjigjja pothuajse e menjëhershme e motorit ndaj presionit të pedalit të gazit është për shkak të boshtit të tij të sheshtë, i cili garanton kompaktësi dhe kontroll më të madh të masës, duke përmirësuar kështu hidrodinamikën; madhësia e vogël e turbinave, më pak të nënshtruara ndaj forcave inerciale; teknologji e lëvizjes së dyfishtë që zvogëlon ndërhyrjen midis cilindrave; dhe në një kolektor shter njëpjesësh të pajisur me kanale me madhësi uniforme për të optimizuar valët e presionit të turbinës dhe për të zvogëluar rënien e presionit.

elektronike

La Ferrari Roma është i pajisur me Variable Boost Management, një softuer i pronarit që modifikon çift rrotullues të transmetuar në varësi të ingranazhit të përdorur, i cili i jep automjetit tërheqje në rritje të vazhdueshme, duke optimizuar konsumin e karburantit. Ndërsa raportet e ingranazheve rriten, çift rrotullues në dispozicion rritet në 760 Nm në ingranazhet e 7 -të dhe të 8 -të: kjo lejon raporte më të gjata të ingranazheve në ingranazhe të larta, gjë që është e dobishme për konsum më të ulët të karburantit dhe emetime, ndërsa rrit çift rrotullues të kthesës së rrotullimit në ingranazhet e ulëta për të siguruar tërheqje konstante.

të shëndoshë

Përveç kësaj, Ferrari RomaAshtu si të gjitha makinat e mëparshme Prancing Horse, ai përmban një tingull unik dhe të pagabueshëm. Për të arritur këtë, u studiuan disa teknika, duke përfshirë një gjeometri të re të linjës së shkarkimit duke eleminuar dy zhurmat e pasme, të cilat ulën ndjeshëm presionin e pasmë në pjesët e bishtit; gjeometri e re e valvulave të mbeturinave, të cilat tani janë në formë ovale për të zvogëluar ndjeshëm presionin e pasëm të shkarkimit dhe për të përmirësuar cilësinë e zërit; dhe kontrollimin e valvulave të anashkaluara të tipit "proporcional" të vazhdueshëm dhe gradualisht në përputhje me situatën e drejtimit.

Shasia Ferrari Roma

Zhvillimi dinamik Ferrari Roma përqendruar në maksimizimin e koncepteve kënaqësi për të përzënë dhe lehtësinë e drejtimit falë kursimeve të konsiderueshme në peshë dhe versionit të fundit koncepti Kontrolli i rrëshqitjes anësore. Trupi dhe shasia e Ferrari Roma janë ridizajnuar duke përdorur teknikat më të fundit të zbardhjes dhe teknikat më të avancuara të prodhimit, duke e çuar përqindjen e komponentëve krejtësisht të rinj në 70%, dhe Ferrari Roma është një makinë me motor para dhe në mes. me raportin më të mirë të peshës / fuqisë në segment (2 kg / hp).

Kontrolli i Rrëshqitjes Side 6.0

La Ferrari Roma pajisur me një sistem rrëshqitje anësore 6.0, koncepti i cili koordinon ndërhyrjen e sistemeve të kontrollit të automjeteve nëpërmjet përdorimit të një algoritmi të veçantë. SSC 6.0 përfshin sistemet E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs dhe Ferrari Dynamic Enhancer, ndër të tjera. Qëllimi i Manettino me 5 pozicione (I lagësht, Komfort, Sport, Garë, ESC-Off) është të maksimizojë trajtimin dhe tërheqjen e Ferrari Roma mbi ofertën tashmë superiore që ofron struktura bazë mekanike e automjetit, e cila e bën drejtimin jashtëzakonisht argëtuese.

Përmirësues dinamik i Ferrarit

sistem Përmirësues Dinamik Ferrari, aktiv vetëm në pozicionin e garave Manettino, ai kontrollon dinamikën anësore duke krijuar presion të saktë hidraulik sipas situatës dinamike të frenimit të secilës prej katër rrotave. FDE nuk është një sistem kontrolli stabiliteti dhe i bashkohet kontrollit tradicional të stabilitetit elektronik: në krahasim me këtë të fundit, ai është krijuar për të maksimizuar kënaqësinë e drejtimit duke e bërë më të lehtë kontrollin e dinamikës së automjetit me një veprim të kalibruar. në frenat e një ose më shumë rrotave. Kjo mbështet qëllimin e makinës gara, përkatësisht kënaqësinë e drejtimit dhe kënaqësinë e drejtimit.

ADAS

Sistemet e avancuara janë gjithashtu në dispozicion sipas kërkesës. Ferrari ADAS Sistemet e asistencës në drejtimin e automjetit (SAE niveli 1), si kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili mund të aktivizohet direkt nga timoni për përdorim të përditshëm ose për udhëtime të gjata në komoditet të plotë, dhe frenim autonom emergjent, paralajmërim për largimin nga korsia me njohjen e shenjave të trafikut, pikë të verbër Sistemet e zbulimit me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas dhe kamerën e pamjes rrethuese. Sistemi opsional i fenerëve me matricë LED është projektuar për të përmirësuar dukshmërinë e rrugës duke përdorur dritat e gjata, duke shmangur automjetet e bezdisshme si në drejtimin tuaj ashtu edhe në drejtim të kundërt. Kur një automjet zbulohet në rrezen e dritës, sistemi fik në mënyrë selektive dhe automatikisht pjesë të rrezes që mund të verbojnë drejtuesin e një automjeti tjetër, duke formuar një kon hije. Nëse numri i automjeteve të zbuluara është i lartë, drita e gjatë mund të fiket plotësisht për t'u riaktivizuar pjesërisht ose plotësisht kur rruga është e pastër. Në rrugët me shpejtësi të lartë, sistemi parandalon shkëlqimin e verbuar nga automjetet që vijnë nga drejtimi i kundërt. Në prani të shenjave reflektuese të trafikut, sistemi mund të zvogëlojë ndriçimin e LED-ve individuale për ta bërë drejtimin më të rehatshëm. Një veçori tjetër interesante e fenerëve LED Matrix është aftësia për të përshtatur rrezen e dritës së ulët për t'iu përshtatur situatës së drejtimit.

Ferrari Roma, aerodinamikë

Për të siguruar performancën më të mirë aerodinamike dhe në të njëjtën kohë për të ruajtur pastërtinë stilistike të Ferrari Roma, janë studiuar zgjidhje të ndryshme teknologjike të përparuara, veçanërisht përdorimi i një krahu të pasëm të lëvizshëm të integruar në dritaren e pasme. e cila është projektuar për të ruajtur elegancën e linjave të mbyllura të krahëve dhe për të garantuar, falë hapjes automatike me shpejtësi të madhe, nivelin e ngarkesës aerodinamike të kërkuar për një automjet me performancë të jashtëzakonshme.

Ngarkesa aerodinamike

Sinergjia dhe bashkëpunimi i përditshëm midis Aerodinamikës dhe Centro Stile ka rezultuar në zgjidhje të përshtatshme për krijimin e ngarkesës vertikale tipike të makinave sportive, pa kompromentuar pastërtinë e dizajnit. Ferrari Roma zhvillon 95 kg më shumë forcë në 250 km / orë në krahasim me një model tjetër 2+, Ferrari Portofino, përmes përdorimit të gjeneratorëve të vorbullave të instaluar në pjesën e poshtme të trupit dhe aerodinamikës aktive në pjesën e pasme. Të parët kanë për detyrë të gjenerojnë ngarkesë të mjaftueshme të përparme me një rritje të lehtë të rezistencës, ndërsa spoileri i pasëm i lëvizshëm i aktivizuar automatikisht drejtohet në balancimin aerodinamik të makinës duke krijuar një ngarkesë në boshtin e pasëm.

Krah aktiv

Falë kinematikës speciale, krahu i pasmë i lëvizshëm mund të marrë tre pozicione të ndryshme: Rezistencë e ulët, Forca mesatare poshtë e Forca e poshtme e lartë... Në pozicionin LD, elementi i lëvizshëm është i lidhur me dritaren e pasme dhe lejon që ajri të kalojë mbi të, duke u bërë i padukshëm për rrjedhën. Kur është plotësisht i hapur (HD), elementi lëvizës ngrihet në 135 gradë në dritaren e pasme, duke aplikuar afërsisht 95 kg ngarkesë vertikale në 250 km / orë me një rritje të tërheqjes prej vetëm 4%. Në një pozicion të ndërmjetëm (MD), krahu i lëvizshëm gjeneron rreth 30% të ngarkesës vertikale maksimale me më pak se 1% rritje të tërheqjes. Kinematika drejtohet nga një motor elektrik, logjika e të cilit bazohet në shpejtësinë, nxitimin gjatësor dhe anësor. Në kushte me shpejtësi të ulët, ku kontributi i ngarkesës vertikale në performancën e automjetit është i vogël, krahu përshtatet automatikisht Rezistencë e ulët... Ky konfigurim ruhet deri në 100 km / orë. Mbi 300 km / orë, krahu merr një pozicion të fuqisë mesatare: në kushte ekstreme të drejtimit, preferohet të keni një makinë më të balancuar, duke marrë parasysh edhe humbjet minimale të zvarritjes. Edhe në intervalin e shpejtësisë së ndërmjetme, në të cilën ngarkesa vertikale është parësore, spoiler merr pozicionin MD: megjithatë, në këtë rast, lëvizja e tij do të varet nga përshpejtimet gjatësore dhe anësore të automjetit. Pozicioni i krahut të lëvizshëm nuk mund të zgjidhet kurrë me dorë: pragu i përgjigjes së tij ndryshon dhe lidhet me pozicionin e Manettino. Kjo zgjedhje buron nga dëshira për të harmonizuar gjenerimin vertikal të ngarkesës dhe trajtimin dinamik të automjeteve. Në kushte apelim Kur frenoni shpejt, elementi lëvizës kalon automatikisht në konfigurimin HD, duke krijuar ngarkesë maksimale vertikale dhe duke e bërë automjetin të balancuar aerodinamikisht.