Test drive Ferrari P 4/5: Emri im është i kuq
Logoja unike e Ferrarit dhe trupat e porositur Pininfarina janë ndër më të rrallat dhe më të çmuarat nga koleksionistët. Me krijimin e Glickenhaus të ri P 4/5, mjeshtrit italianë shtojnë një gur të çmuar bashkëkohor në koleksion.
Nëse i lejojmë vetes të përvijojmë ëndrrat më të thella të fanses më të zjarrtë dhe më të ndritur të markës Maranello, atëherë do të ketë një numër të kufizuar distinktivësh, si 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman nga 1954, 257 GTS / 4 NART Spider nga 1967 , 250 LM nga viti 1963, P4 nga 1967 dhe sipas të gjitha gjasave klithma e fundit e Enzo Ferrarit. Për njerëzit që nuk mund të mburren me një koleksion të tillë, mund t'i kushtohet vëmendje karrierës së James Glickenhaus.
Skenaristi Glickenhouse njihet më së shumti si regjisori dhe producenti i filmave të paqartë aksioni në këtë anë të oqeanit, si Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents dhe McBain. Natyrisht, fama vjen me të ardhura të konsiderueshme financiare, të cilat nga ana tjetër i lejojnë atij të grumbullojë një koleksion vërtet mbresëlënës të makinave klasike. “Unë kam një Ferrari 166 Spider Corsa, një model i vitit 1947 i pilotuar nga Franco Cortese, një nga tre 330 P3/4 Spyder në tre vendet e para në Daytona dhe një P4/412 me numër kornizë 0854 të porositur nga një importues britanik. "Maranello Concessionaires," rendit Glickenhaus thesaret e tij me një ton intelektual paksa të shkëputur nga Nju Jorku. Në fakt, ëndrra e vetme e paplotësuar e automobilave e Glickenhaus deri vonë ishte zotërimi i Ferrarit absolut - kjo Hyper-Ultra-Berlinettissima me një version të përditësuar të formatit dhe përmbajtjes së miratuar nga Enzo, të huazuar nga më të mirat e formacionit aktual të Ferrarit.
Që në fillim, Glickenhaus e kuptoi se urdhri për të krijuar një vepër kaq unike bazuar në një model Ferrari mund të kishte vetëm një adresues - stilistët torinezë Pininfarina, rrënjët e famës së të cilëve kthehen në ato të krijuara në vitet '50 të vitit të kaluar. Kopjet e vetme të shekullit ishin të destinuara për njerëz të famshëm. Urdhri i Glickenhaus, dhënë ekipit të projektuesit kryesor Andrea Pininfarina dhe menaxherit të projekteve speciale Paolo Garella, është në vetvete diçka e pazakontë - makina duhet të duket si një P4, të ketë performancën e Enzo Ferrarit dhe të marrë një homologim amerikan. për shembull seriali F430.
Pastaj koleksionisti amerikan është përmbytur me një lumë të tillë skicash, konceptesh, grafike kompjuterike dhe ftesa nga dizajnerët italianë për gliderë saqë në një moment ai fillon të pyesë veten nëse ai quhet James, jo Enzo ... Themeluesi i Ferrarit është i përfshirë. në projekt jo vetëm si një mbrojtës koncepti - një makinë me emrin e tij mbush një vepër unike prej mishi dhe gjaku. Që në fillim, është e qartë se e vetmja platformë teknike e përshtatshme është top modeli Enzo Ferrari, pasi detyra vendos kërkesat në nivelin teknik të Glickenhaus P 4/5, sa më afër sporteve profesionale. Një "dhurues" fizik u gjet relativisht lehtë dhe shpejt në tregtarin në Kaliforni të Ferrari - Enzo, i prodhuar në përputhje me kërkesat e certifikimit në SHBA, nuk mund të arrinte blerësin potencial për të cilin ishte menduar, pasi ky i fundit pësoi dobësi financiare. për shkak të dështimit. spekulime të monedhës në Amerikën e Jugut.
Glickenhaus e bleu menjëherë makinën dhe e dërgoi në qendrën e zhvillimit Pininfarina në Cambiano, afër Torinos, së bashku me një prototip garash Ferrari P4 nga koleksioni i tij – ideja ishte që projektuesit do të merrnin një ide të plotë dhe të qartë direkt nga origjinali. Njëqind orë në një tunel me erë, një model balte me përmasa të plota dhe një kosto prej disa milionë dollarësh më vonë, Ferrari P4/5 i ri i Pininfarinës është drejtuar plotësisht dhe është në pistën e provës në terrenin e provës CERAM pranë Parisit. Trupi i Enzo-s është zëvendësuar nga Pininfarina në një 200 të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim dhe unik për sa i përket detajeve të aplikimit të tij.
Sapo P4 / 5 fillon, paraprihet nga një prekje e lehtë e ingranazhit të parë, programi angazhohet për të udhëtuar përsëri në kohë në sporte motorike. Në kupolën transparente përpara është parashikuar një ndjenjë e menjëhershme e asaj epoke në historinë e markës Maranello, kur Ferrari jo vetëm që nuk mund të përballonte dy ose tre makina në Formula 1, por gjithashtu të merrte pjesë me katër ose pesë prototipa në kampionatin e pistës, duke mbajtur një staf të përhershëm prej rreth dhjetë pilotëve të fabrikës ...
Kthesa e shumëkëndëshit papritmas merr formën e një kthese në ovalin e famshëm Daytona, dhe shoferi luan diskrete rolin e pilotëve të atyre kohërave, në sytë e të cilëve James Glickenhouse, Andrea Pininfarina dhe Paolo Forgelo Garella, duke qëndruar pranë pistës, ngjajnë me të. nga vitet '60.
Teksti: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
