Test drive Ferrari FF kundër Bentley Continental Supersports: Summit

Me motorë të dyfishtë, një bagazh të madh dhe një motor V12, Ferrari më praktik i të gjitha kohërave përplaset me Bentley-n më sportiv. Kush do ta fitojë këtë duel të pazakontë?

Le të flasim për rrjedhin. Po, është e drejtë - ky është vendi për të cilin në makinat sportive, në parim, nuk thuhet asnjë fjalë. Kjo temë shmanget për arsyen e thjeshtë se automjetet e rënda shpesh janë po aq dinamike sa një karrocë klasike e shekullit të 19-të. Vetëm imagjinoni për një moment një Ferrari XNUMX dhe Renault Kangu duke qëndruar pranë njëri-tjetrit - tani e kuptoni se për çfarë po flasim, apo jo?

OMGJ

Sidoqoftë, Scuderia vendosi të krijojë një model, tiparet më interesante të të cilit janë përqendruar në të ashtuquajturën fund të tij të pasme: objektivisht, FF mund të konsiderohet diçka e veçantë në botën e makinave sportive. Modeli tronditi shumë me derën e madhe të hapësirës së bagazhit dhe një hapësirë ​​standarde prej 450 litrash. Në bagazhin, nga ana tjetër, duket qartë një fryrje masive, nën të cilën fshihet kutia e shpejtësisë. FF luan rolin e një lloj thike të ushtrisë zvicerane në kalorësinë e Ferrarit, por kjo nuk e ndalon atë të qëndrojë në detajet kryesore të tilla si një kuti me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë të instaluar në boshtin e makinës, e zhvilluar në bashkëpunim me Getrag.

Përpara, FF ka një motor të fuqishëm V12, ndoshta e vetmja gjë e përbashkët midis makinës 4,91 metra të gjatë dhe paraardhësit të saj shumë të dashur Scaglietti. Dhe meqenëse Maranello me sa duket e mori seriozisht sfidën e ndërtimit të Ferrarit të parë vërtet praktik, modeli i ri përmban gjithashtu një sistem transmisioni të dyfishtë jashtëzakonisht inovativ.

Mendoni shpejt!

Deri kohët e fundit, krenaria e Italisë veriore shpesh ndante hapësirën në garazhet e klientëve të saj tretës me aristokracinë britanike në formën e Bentley, dhe kjo duket mjaft logjike - njëra makinë është projektuar për rekreacion të lirë, dhe tjetra për pistat e garave. Megjithatë, që nga ai moment, të dy kompanitë bëhen konkurrente.

Continental Supersports ka një bagazh 370 litrash dhe pak hapësirë ​​në shpinën e sediljeve të pasme për ngarkesa më të gjata - pajisje të modelit britanik që duhet të përballojë me çanta golfi dhe komplete Louis-Vuitton. Megjithatë, e vërteta është se kabina e pasme e FF është shumë më e rehatshme për të udhëtuar sesa kthina elegante por e ngushtë me tapiceri të qepura në Bentley. Fitorja e Ferrarit në këtë metrikë meriton të shkruhet me shkronja të mëdha - nuk ndodh çdo ditë.

Krahasimi i drejtpërdrejtë

Megjithatë, FF mbetet një Ferrari i vërtetë, që për sa i përket interierit automatikisht nënkupton 98 për qind kënaqësi. Kabina ka erë lëkure të vërtetë dhe shumë fibër karboni të lëmuar gjithashtu duket më se e mirë. Por FF mbetet shumë prapa Bentley-t për nga saktësia dhe ashpërsia, me udhëzuesit e tij të rrjedhës së ajrit të punuar me dorë dhe lidhjet fjalë për fjalë mikroskopike midis pjesëve - këtu ndryshimi midis dy makinave nuk është më pak se distanca midis Emilia-Romagna dhe ekuipazhit.

Herë pas here mund të dëgjohet një kërcitje nga qoshet e fshehura në trupin e FF. Pezullimi adaptiv i sportistit italian reagon më agresivisht ndaj goditjeve të forta në trotuar, ndërsa Supersports 2,4 tonësh i trajton gungat në rrugë me përbuzjen që Mbretëresha Mari shikon valët e lehta të detit. Nga ana tjetër, në gunga të valëzuara, Bentley tundet më shumë se FF. Qetësia e palëkundur e FF në kthesat e shpejta është e jashtëzakonshme - makina 1,9 tonëshe është ngjitur në rrugë, shifrat e arritshme të përshpejtimit anësor janë befasuese dhe rehatia mbetet në një nivel të mirë.

Si e arriti Ferrari këtë? FF është 1,95 metra i gjerë, duke e bërë atë pothuajse po aq të gjerë sa një kamion, dhe kur shtojmë një qendër të ulët graviteti dhe një bosht me rrota 25 cm më të gjatë se një Bentley, përparësitë e dizajnit të Ferrarit duken të dukshme. Diferenca prej 388 kilogramësh nuk ka as kuptim të komentohet ...

Teknikë

Nën kapuçin e Ferrarit, do të gjeni një motor 6,3-litërsh V12 të montuar pas boshtit të përparmë me një kënd të rrallë prej 65 gradë nga bregu në cilindër. Bentley ka një motor bi-turbo W12 72 gradë, i cili nuk është aq kompakt sa rivali i tij italian dhe për këtë arsye zë shumë më tepër sipërfaqe të përparme. FF është një automjet me motor përpara qendrës me një ekuilibër më të peshës drejt boshtit të pasmë - pavarësisht nga prania e një moduli opsional të transmetimit të dyfishtë të montuar në pjesën e përparme të automjetit.

I ashtuquajturi modul PTU mbulon katër ingranazhet e para të kutisë së shpejtësisë dhe, së bashku me sistemin e kontrollit të tërheqjes F1-Trac të zhvilluar nga Ferrari dhe diferencialin e pasëm E-Diff të kontrolluar elektronikisht, siguron tërheqje optimale në secilën nga katër rrotat. E gjithë kjo punë inxhinierike i jep makinës një neutralitet mbresëlënës - edhe në dëborë. Me një sistem drejtimi shumë më të drejtpërdrejtë se Bentley, makina hyn në qoshe si një kart garash - endorfinat në shofer janë të garantuara.

Ndonjëherë ka dobësi

Modelja italiane me katër ulëse nuk arrin të fshehë kurrë gjenet e saj garuese. Gjatë tranzicionit të qetë (dhe Ferrari pritet ta bëjë këtë të paktën disa herë) frenat janë të panevojshme "helmuese" dhe drejtimi tepër i ndjeshëm shpesh e bën të pamundur ndryshimin e drejtimit pa probleme. Në këtë drejtim, FF-ja mbetet maço italiane e papërmbajtur – ndonëse me trung.

Crewe është saktësisht e kundërta: gjithmonë i qetë, transmisioni automatik me tetë shpejtësi me një konvertues klasik të çift rrotullues ndërron marshin pa probleme, frenat janë super-efikas por mjaftueshëm të qetë, dhe drejtimi i përhershëm i dyfishtë me diferencial Torsen siguron tërheqje të përsosur pa asnjë ndërhyrje. Në të njëjtën kohë, të gjitha sa më sipër, drejtimi i akorduar çuditërisht mirë është i qetë dhe i saktë. Siç mund ta prisni, makina tregon një tendencë të qartë për të nëndrejtuar në modalitetin kufitar, por kjo ndodh shumë më vonë se sa mund të prisni. Trajtimi është i saktë dhe i saktë, megjithëse nuk duket si një supermakinë. Natyrisht, kjo nuk është e nevojshme, pasi drejtuesit e Bentley tradicionalisht nuk janë adhurues të drejtimit shumë ekstrem.

Disiplinat e Sprint

Në të drejtë, Ekuipazhi është një raketë e vërtetë - me një gjëmim të thellë dhe bilbilin e turbochargers, kryqëzori britanik fryn 630 kf në rrugë. dhe 800 Nm. Megjithatë, nuk ka një shans kundër 660 kuajve të garës të Ferrarit.

V12 i aspiruar natyrshëm, i shoqëruar nga akordimi euforik me frekuencë të lartë, i përgjigjet menjëherë çdo mbytjeje, duke siguruar rezerva pothuajse të pashtershme për përshpejtimin e furishëm, dhe rezultati është: koha për të arritur 200 km / orë është 2,9 sekonda më e mirë se Bentley.

Epo, është e vërtetë që konsumi i karburantit në provë ishte jashtëzakonisht jo modest - 20,8 l / 100 km, domethënë rreth dy përqind më shumë se Bentley. Por e vërteta është se kushdo që synon të diskutojë seriozisht tema të tilla, kategorikisht nuk mund të përballojë asnjërën nga dy makinat në këtë garë.

Pra, le të flasim për personazhet: nëse keni shumë para dhe po kërkoni hapësirë ​​dhe temperament të nxehtë, atëherë vini bast për një Ferrari. Nëse preferoni të vozisni në heshtje dhe thjesht të argëtoheni, zgjidhni Bentley.

teksti: Alexander Bloch

Foto: Arturo Rivas

Vlerësim

1. Ferrari FF – 473 pikë

Nuk ka asnjë tjetër me katër vende që mund të drejtohet lehtësisht në një FF, as që mund të ofrojë më shumë hapësirë ​​në kabinën. Paketa Komplimente 7-vjeçare kompenson çmimin prej 30 € më të lartë se Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 pikë.

Bentley më sportiv ofron cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit dhe një përvojë mbresëlënëse të vozitjes. Sidoqoftë, për të mposhtur FF, do të duhet më pak peshë frenuese dhe një kabinë më të gjerë.

detaje teknike

1. Ferrari FF – 473 pikë	2. Bentley Continental Supersports - 460 pikë.
Vëllimi i punës	-	-
Pushtet	660 k.s. në 8000 rpm	630 k.s. në 6000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	3,9 sek	4,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34 m	36 m
Shpejtësi të lartë	335 km / orë	329 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	20,8 l	18,6 l
Çmimi bazë	258 200 Euro	230 027 Euro