Ferrari FF Test Drive: Dimensioni i Katërt

Kjo është me të vërtetë një Ferrari ndryshe: FF mund të palosë vendet si një kamionçinë, të mbajë katër persona dhe të bëjë lëvizje të kontrolluara në dëborë. Dhe në të njëjtën kohë, krijon dimensione të reja në dinamikën e rrugës.

Mundohuni të shtypni fort gishtin tregues të njërës dorë në gishtin e madh. Tani këputni gishtat. Jo, nuk do t'ju shoqërojmë me disa lloje muzikore dhe ritualet përkatëse që kryhen gjatë dëgjimit të saj. Ne thjesht po përpiqemi t'ju japim të paktën një ide të paqartë se sa e lehtë është të lëshohet Ferrari i ri nga kthesat. Hamshori italian i racës së pastër, pavarësisht peshës së tij prej 1,8 tonësh, duket i lehtë si një pendë - inxhinierët e kompanisë kanë arritur diçka vërtet mbresëlënëse.

Dashuria në shikim të parë

Nëse ju pëlqen të vozitni, nuk mund të mos e doni FF - edhe nëse pamja e kësaj makine ju kujton këpucët sportive të zbukuruara. E vërteta është se modelja live duket shumë më mirë se fotoja. Çdo dyshim në lidhje me format e Pininfarinës shpërndahet sapo të vini ballë për ballë me këtë makinë mbresëlënëse me flakët e saj tipike të parafangove të markës, grilën e veçantë të kromit të përparmë dhe konturet e çuditshme të pjesës së pasme.

Falë FF, marka Ferrari rishpik veten pa ndryshuar traditat e saj të lashta. Ja çfarë thotë për këtë kreu i kompanisë, Luca di Montezemolo: “Ndonjëherë është e rëndësishme të shkëputesh nga e kaluara. FF është produkti më revolucionar që mund dhe duam të zotërojmë tani.”

Sheshi i bardhë

Ferrari Four, shkurtuar si FF. Gjëja thelbësore prapa kësaj shkurtese nuk është aq shumë prania e katër sediljeve (dhe ka me të vërtetë kaq shumë prej tyre), sesa, mbi të gjitha, sistemi me të gjitha rrotat. Tashmë në Motor Show në Mars të Gjenevës, sistemi në fjalë u demonstrua dhe inxhinierë nga kompani të ndryshme u grindën për modelin modern, duke numëruar ingranazhet dhe duke vështruar pamjen, duke dashur të dinë vetëm një gjë: a funksionon vërtet kjo mrekulli?

Si, certo - po, sigurisht! Bisha e kuqe, sikur e destinuar të arrijë trajektoren ideale të lëvizjes së saj, sillet në një kthesë sikur të lëvizte përgjatë binarëve imagjinarë. Sistemi i ri i drejtimit është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe kërkon drejtim minimal, edhe në qoshe të ngushta. Drejtuesit e Ferrari 458 Italia tashmë e dinë këtë ndjenjë pothuajse surreale të drejtimit. Ajo që ata nuk mund të përjetojnë, megjithatë, është se Ferrari tani mund të rikrijojë trajtimin pothuajse perfekt në sipërfaqe të rrëshqitshme, duke përfshirë borën. Është vetëm në qoshet e gjata që drejtimi ndihet i lehtë pa nevojë. “Këtë e kemi parë tashmë, – qesh Montezemolo, – dhe jemi kujdesur që të rrisim rezistencën e qeverisë me dhjetë për qind.

AI

Scuderia vendosi që teknologjia e tyre të funksiononte pa diferencës qendrore para-prapa, e cila është tipike për shumicën e automjeteve AWD. Transmisioni me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi, tipik i Ferrari, bazohet në parimin e transmisionit dhe është i integruar në një njësi të përbashkët me një diferencë vektoriale të çift rrotullimit të pasmë, ndërsa rrotat e përparme drejtohen nga një palë kthetra me shumë pllaka që bashkohen drejtpërdrejt me boshtin bosht të motorit. Kjo e ashtuquajtura njësi e transferimit të energjisë (ose shkurt PTU) ndërhyn në transmetim vetëm kur ekziston rreziku i humbjes së tërheqjes nga rrotat e pasme. E cila, nga rruga, ndodh mjaft rrallë: 95 përqind të kohës FF funksionon si një kafshë klasike me rrota të pasme.

Me një diferenciale të pasme të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe një sistem PTU të pajisur me dy gjyqtarë në karbon të lagur, FF mund të ndryshojë vazhdimisht tërheqjen e transmetuar në secilën prej katër rrotave të saj. Në këtë mënyrë, tendenca për lakim të tepruar ose përkulje të rrezikshme minimizohet, por nëse ndonjëra nga këto tendenca është akoma e pranishme, ESP vjen në ndihmë.

Shpërndarja e peshës së FF gjithashtu krijon parakushte të forta për trajtim të jashtëzakonshëm: 53 përqind e peshës totale të makinës është në boshtin e pasmë, dhe motori i përparmë në qendër është montuar shumë prapa boshtit të përparmë. Trajnimi mekanik i kësaj makine është thjesht i mahnitshëm, kompjuteri Ferrari F1-Trac shpejt llogarit shtytjen e katër rrotave dhe shpërndan me mjeshtëri fuqinë. Vetëm kur rrotat e përparme prekin asfaltin dhe rrotat e pasme janë në asfalt me ​​tërheqje të dobët, makina tregon shumë pak dridhje.

Plot argëtim

Një lodër e mirë, por tmerrësisht e shtrenjtë, do të thonë skeptikët. Por kujt i intereson këto gjëra te Ferrari, që krijon një dimension të ri në sjelljen e makinave sportive në rrugë? Drejtimi me pedalin e gazit është interpretuar në një mënyrë cilësore të re. Nëse goditni momentin e duhur, FF do të jetë në gjendje t'ju tërheqë nga çdo cep me shpejtësi marramendëse, pa as rrezikun më të vogël të paqëndrueshmërisë. Në fakt, makina mund ta bëjë kaq shpejt, saqë të gjithë instinktivisht shtrijnë dorën për ta kthyer pak timonin. Fuqia monstruoze e makinës natyrisht nuk vjen vetvetiu - motori i ri me dymbëdhjetë cilindra me 660 kuaj fuqi përshpejton me shpejtësi që pothuajse mund të dëmtojnë shtyllën kurrizore të qafës së mitrës dhe tingulli i tij është si himni i industrisë italiane të motorëve.

Po hyjmë në tunel! Ne hapim dritaret, gazi në fletë metalike - dhe këtu performanca spektakolare e dymbëdhjetë pistonëve vërshon aromën e rëndë rrezatuese të lëkurës së vërtetë. Meqë ra fjala, atipike për italianët, kjo e fundit është bërë mirë.

FF gjëmoi me zë të lartë dy herë, dhe në një ndalesë të vonë para një këndi, transmetimi Getrag u kthye nga marsi i katërt në të dytë me milisekonda; treguesi i ndryshimit të kuq pulson nervozisht kur gjilpëra e tahometrit arrin në 8000.

Lodra për djalin e rritur dëshiron të çmendet. Por piloti ka një alternativë tjetër, jo më pak interesante. Ne kalojmë katër hapa më lart - edhe në 1000 rpm janë të disponueshme 500 nga 683 Nm maksimale - shpërndarja e shtytjes në mënyra të ndryshme funksionimi është pothuajse si një motor turbo. Sidoqoftë, motori FF nuk ka një turbocharger; në vend të kësaj, ai gëlltit pjesë të mëdha të ajrit të pastër me një oreks të lakmueshëm - si një italian që ha makaronat e tij të preferuara. Në 6500 rpm, FF reagon me furinë tipike të motorëve me aspirim natyral të këtij kalibri dhe sillet si një kobër mbreti i tërbuar gjatë një sulmi.

Pjesa tjetër nuk ka rëndësi

V6,3 12 litra shkëlqen jo vetëm me fuqinë e tij; Edhe pse është 120 kuaj fuqi më i fuqishëm se paraardhësi i tij 5,8 litra në modelin Scaglietti, ai tani ka 20 për qind më të ulët konsumin e karburantit standard Euro: 15,4 litra për 100 kilometra. Ekziston edhe një sistem start-stop. Në fakt, Ferrari i vërtetë do të preferonte t'u tregonte histori të tilla grave të tyre - ata vetë nuk kanë gjasa të jenë veçanërisht të interesuar për detaje të tilla.

Ndjesitë në FF janë të disponueshme për deri në katër persona. Ato mund të vendosen të gjitha në sedilje të rehatshme teke, të argëtohen me sistemin e argëtimit multimedial nëse dëshironi dhe, mbi të gjitha, jini të lumtur të provoni se si një supermakinë si FF mund të thithë papërsosmëritë e rrugës me ekspertizën e Mercedesit – falë një shasie të akorduar mirë. me amortizues adaptues.. Le të mos harrojmë për sasinë e madhe të bagazheve që mund të mblidhen në bagazhin e ngarkesave.

E vetmja pyetje që mbetet është: a ia vlen të paguhen 258 euro për një makinë të tillë? Është e mahnitshme se si funksionon FF, përgjigja është e shkurtër dhe e qartë - si, certo!

teksti: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Modaliteti i sajë me motor

Shikoni nga afër këtë foto: Ferrari në dëborë?! Deri vonë, kjo ishte më pak e zakonshme sesa turistët e plazhit në brigjet e Antarktidës.

Sidoqoftë, falë sistemit të ri me të gjitha rrotat 4RM dhe modulit PTU përgjegjës për boshtin e përparmë, FF ka kapje mbresëlënëse, madje edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Butoni Manettino tani ka edhe një mënyrë të dedikuar Snow për lëvizjen më të sigurt në kushte të pafavorshme. Nëse thjesht doni të argëtoheni, mund ta zhvendosni rrëshqitësin në pozicionin Comfort ose Sport dhe të shijoni notimet FF në dëborë me rrjedhje elegante.

Zemra e këtij sistemi transmetimi të dyfishtë quhet PTU. Duke përdorur dy ingranazhe dhe dy disqe tufë, PTU sinkronizon rpm të dy rrotave të përparme me katër ingranazhe të para në transmetim. Ingranazhi i parë PTU mbulon ingranazhet e parë dhe të dytë të transmetimit, dhe ingranazhi i dytë mbulon ingranazhet e tretë dhe të katërt, përkatësisht. Në shpejtësi më të larta transmetimi, automjeti konsiderohet se nuk kërkon më ndihmë tërheqëse shtesë.

detaje teknike

Ferrari ff
Vëllimi i punës	-
Pushtet	660 k.s. në 8000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	3,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	335 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	15,4 l
Çmimi bazë	258 200 Euro