Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Makinë e shkëlqyer!

Paraqitja e Ferrari F12 Berlinetta, motor V12 i aspiruar natyrshëm 741 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 340 km / orë.

Tani, pas semaforit të tretë të kuq dhe bllokimit të dytë të frikshëm të trafikut në dalje të qytetit, tani, ndërsa autobusi zvarritet përpara me 50 km / orë, dhe nëntë makinat e ardhshme më plaçkitin pa mëshirë një nga kombinimet më të mrekullueshme të 100 kthesave. kilometra përreth, gjithçka po bëhet serioze. Pulsi, presioni i gjakut dhe fytyra ime po rriten në mënyrë të frikshme. Në fakt, ata do ta bënin në mënyrë të pashmangshme nëse do të vozis ndonjë makinë tjetër sportive ...

Por gjërat duken ndryshe në Ferrari F12 Berlinetta. Çuditërisht ndryshe. Karakteri i tij çuditërisht i rezervuar qetëson shpirtin dhe madje edhe temperatura e funksionimit të motorit duket se bie në një nivel më të ulët. Nuk do ta kisha menduar kurrë se do të arrinim në këtë pikë. Jo si furia italiane na tronditi mendjen dhe shqisat vetëm një orë më parë. Në fakt, çfarë ore - tërmeti zgjati gjithë ditën! Le ta kthejmë kasetën...

Ndërtesa klasike e motorit

Përpara meje - as më shumë e as më pak - përfaqësuesi civil më i fuqishëm dhe më i shpejtë i kompanisë nga Maranello para ardhjes së supermakinës Ferrari LaFerrari. Motori me 6,2 cilindra me aspirim natyral, zhvendosja 65 litra, këndi i cilindrit 180 gradë, këndi i boshtit të gungës 13,5 gradë, raporti i kompresimit 1:XNUMX, transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi i integruar në boshtin e pasmë, alumini ... Mjaft, kaq' .

Jap kontakt. Me vendosmëri dhe menjëherë. Unë pres që suva të spërkatet me tavanin e një garazhi nëntokësor, këmbësorët lart në dy kate do të fillojnë të shtrihen me frikë në trotuar, dhe tramvajet do të bien nga shinat. Në realitet, nuk është shumë larg nga kjo ... Një motor me karakteristika të tilla dhe me këtë pamje të ngritur pothuajse pornografike nuk mund të jetë i qetë. Rastësisht, kjo nuk mund të jetë ekonomike, përkundër përpjekjeve të pashembullta të inxhinierëve. Shikoni të dhënat e provës dhe mund të shihni se për çfarë po flas. Zhurma e gëzueshme e fillestarit, duke parashikuar aventurat përpara, pasohet nga timbri i egër, kërcënues i V12-së së madhe, shoqëruar me shënime metalike në shtytjen e tij për kufirin e sipërm të boshe.

Ku është marshi i pasmë? Po, ja ku është, butoni i lakuar artistikisht në tastierën qendrore. Italianët kanë ndjekur një traditë të surprizave në zgjidhjet e tyre ergonomike, dhe pamja nga sedilja e shoferit nuk është një nga mrekullitë në këtë zonë - pafundësisht e gjatë dhe, pa dyshim, pafundësisht e shtrenjtë me një spoiler hundë me fibër karboni, F12 Berlinetta është aq larg nga fusha ime e shikimit si kurrë më parë. Ndoshta. Vetëm më vonë kuptova se F12 ka një kamerë të përparme, por megjithatë, perspektiva e shtrembëruar e imazhit të saj nuk ndihmon shumë.

Tërhoqa lehtë një pllakë me fibër karboni të ngjitur në të djathtë të kolonës së drejtimit dhe ecëm përpara në drejtimin që do të ndiqnim për 398 kilometrat e ardhshëm. Lëviz çelësin e vogël Manettino në Sport - vetëm Wet është më i përmbajtur se sa është, dhe Race, Off. CT" dhe "Off. ESC” është diçka që nuk duhet ta provoni në shtëpi. Në fillim, e lashë transmetimin me dy tufë të kujdeset për veten, të cilin e trajton mjaft mirë - ka vetëm një përpjekje të lehtë irrituese të rastësishme kur lëshon mbytjen. Në çdo ndalesë, motori i Ferrarit fiket me bindje, por edhe atëherë, nivelet e CO350 nën 2 gram për kilometër e dëshmojnë misionin e pamundur. Fizika është fizikë...

Nga ana tjetër, rehatia superiore e pezullimit dhe niveli i ulët i zhurmës kufizohen me magjinë, duke marrë parasysh atë që një kafshë e ligë jeton nën format e bukura të F12. Para lirimit, italiani mori rolin e një Gran Turismo me të vërtetë të shpejtë, por të sjellshëm. Në fakt një GT jashtëzakonisht i shpejtë, por i sjellshëm. Kur flisni gjallërisht me personin pranë jush me ingranazhin e shtatë, ju disi regjistroni automatikisht që po hyni në autostradë, atëherë shfaqet një shenjë për fundin e kufirit dhe në momentin tjetër jeni përpara shifrës 256 km / orë në numrin para jush. Thjesht

Rehati? Edhe çfarë!

Stabiliteti i lëvizjes nuk është ideal, por është pafundësisht larg nga tipik për krizat e këtij kalibri të spazmave nervore. Atmosfera nuk ka zhurmë të shëmtuar dhe dridhje të bezdisshme, sediljet sportive të vendosura thellë janë jashtëzakonisht të rehatshme dhe amortizuesit e rregullueshëm me dy faza ofrojnë shkathtësi për thithjen e goditjeve në nivel të lartë. Dhe më e rëndësishmja - një tingull i dendur dhe i ngrohtë, frekuencat e veçanta të ulëta të të cilit janë në mënyrë të pavëmendshme, por vazhdimisht të kujtojnë ato numra të tmerrshëm në specifikimet teknike. Sidoqoftë, shoferi nuk duhet të harrojë për asnjë moment se F1,7, me peshë pak më shumë se 12 tonë, e kapërcen kufirin e 100 km / orë në 3,2 sekonda, vetëm 5,9 sekonda më vonë - dy herë më shpejt, dhe shpejtësia e tavanit është diku rreth 340 km / orë Punë e tmerrshme!

Sigurisht, këto janë vlera krejtësisht iluzore në kushte normale drejtimi, por, për fat të mirë, ka ende vende ku F12 mund të tregojë natyrën e tij të vërtetë, duke ju zhytur në një botë krejtësisht të ndryshme prej dhjetëra, qindra e mijëra sekondash në të cilën ata rregull. potenciali i plotë i motorit me dymbëdhjetë cilindra, elektronika "garuese" dhe cilësimet e pezullimit, mënyra e transmetimit manual dhe ... guximi juaj. Sapo mendoni për furnizimin me gaz, dymbëdhjetë kanë kafshuar tashmë. I fortë dhe i pamëshirshëm. Me gjithë sofistikimin e tyre modern, edhe motorët më të mirë modernë me turbocharged nuk janë të aftë për këtë. Duzina italiane shtyn në mënyrë të pakontrolluar nga kufiri boshe dhe nuk e ndal shpejtësinë e saj, duke lëvizur në 5000, 6000 dhe 7000 rpm... Pa pushim e mendim, vazhdon deri në 8700 nën shoqërimin e një kreshendo entuziaste nën kapuç. Më pas shtypni, kaloni në marshin tjetër dhe flakët e kuqe të LED-ve në krye të timonit pretendojnë se ma djegin retinën. Dozimi i tillë i saktë i fuqisë dhe shtytjes është i mundur vetëm me një motor me aspirim natyral - i hollë dhe i saktë, si feta të holla tartufi në makarona shtëpiake. Basta!

Ky avantazh është veçanërisht i dobishëm në pistë, ku ndihmon për të gjetur një pistë të pranueshme (në rastin tim) dhe ndonjëherë optimale që garanton një kohë të mirë. Piloti mbështetet mirë nga akordimi jashtëzakonisht i kujdesshëm i elektronikës së kontrollit të sjelljes. Nëse ajo ndërhyn, jini plotësisht të sigurt se pa ndihmën e saj nuk do të jeni në gjendje të jeni më të shpejtë. Në rastin më të mirë, ju jeni të mbërthyer në një zonë të sigurt. Sigurisht, sistemet gjithashtu mund të çaktivizohen, në të cilin rast mbetet vetëm bllokimi i diferencialit të kontrolluar elektronikisht për t'u kujdesur për tërheqjen e boshtit lëvizës – diçka që e bën shumë mirë. Jo më pak dhe edhe më mbresëlënëse është qëndrueshmëria e kontaktit të rrotave të përparme.

Thur me grep majtas dhe djathtas

Edhe pse F12 lejon devijimin anësor relativisht të dukshëm të bykut, modeli kthehet aq drejt pavarësisht shpejtësisë sa efekti i ndryshimit të drejtimit të kujton një grep nga një profesionist me peshë të rëndë. Duhet pak të mësoheni, por rezultati përfundimtar është një dinamikë çuditërisht e jashtëzakonshme e rrugës - pa asnjë ndihmë nga sistemet e transmisionit të dyfishtë ose drejtimi aktiv i rrotave të pasme. Modeli Ferrari jep përshtypjen e një lojtari nga kategoria e peshës më të ulët dhe kombinon stabilitet dhe reagim të jashtëzakonshëm.

Per Cfarë bëhet fjalë? Ky term është plotësisht i panjohur këtu. Rewind është një tjetër temë që mjeshtrit italianë dinë ta kryejnë kur të dojë piloti. Nëse jo, F12 qëndron neutral dhe përqendrohet në shpejtësi. Dhe kjo ndjenjë është e gjithëpranishme dhe konstante këtu. Megjithëse Berlinetta fillon të duket pothuajse e padëmshme kur vozitni në distanca të gjata, duhet të jeni gjithmonë në vëzhgim, të keni parasysh nivelin tuaj të aftësive dhe të mos shpërqendroheni. Për shembull, nga koncepti ergonomik tronditës i përmendur fillimisht, i cili lejonte deri në dhjetë butona për të kontrolluar funksione të ndryshme vetëm në timon. Kam një ndjenjë që nëse pedalet dhe timoni nuk do të ishin absolutisht të nevojshme, dikush në Ferrari do t'i kishte futur ato në një lloj nënmenuje anonime të dy ekraneve të vegjël pranë takometrit...

Prandaj, nuk duhet parë shumë detaje të tilla që, së bashku me boshllëqet e dukshme në cilësinë e ambienteve të brendshme, mund të rrisin rrahjet e zemrës, presionin e gjakut dhe fytyrën në një nivel që shoferi flegmatik i autobusit para meje nuk do ta bënte. ishte në gjendje të arrinte. Sidoqoftë, unë synoj të marr këndin tjetër dhe ta lejoj F12 të zhytet përsëri në anën e nënvlerësuar të natyrës së tij. Të paktën në lëvizjet e para ...

shkurt

Ferrari Berlinetta F12

Motori benzinë ​​me tip dymbëdhjetë cilindra të aspiruar natyrshëm

Zhvendosja 6262 cm3

Maksimumi. fuqia 741 HP në 8250 rpm

Maksimumi. çift ​​rrotullues 690 Nm në 6000 rpm

Transmisioni me shtatë shpejtësi me dy kthesa, me rrota të pasme

Nxitimi 0-100 km / orë - 3,2 sek

Nxitimi 0-200 km / orë - 9,1 sek

Konsumi mesatar i karburantit në provë është 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euro

Vlerësim

Trupi+ Hapësirë ​​e bollshme e brendshme, qëndrueshmëri e lartë rrotulluese e trupit, materiale me cilësi të lartë në kabinën, hapësirë ​​praktike për bagazh, mundësi të shumta ruajtjeje për sende të vogla dhe sende personale

– Funksionimi dhe kontrolli i një numri funksionesh dhe sistemesh kërkon mësimin, pasaktësitë në cilësinë e ekzekutimit të pjesëve individuale, dukshmëri të kufizuar nga sedilja e shoferit

Комфорт

+ Vende të shkëlqyera, komoditet i shkëlqyer për udhëtimin

– Zhurma e perceptueshme aerodinamike

Motori / transmetimi

+ Motor shumë i fuqishëm me mënyra të shkëlqyera funksionimi, prodhim harmonik i energjisë, karakteristika të shkëlqyera dinamike, akustikë e këndshme e përshtatshme për përdorim të përditshëm

– Tërheqje kur vozitni me shpejtësi të ulët

Sjellja e udhëtimit

+ Sjellje jashtëzakonisht aktive, dinamike, drejtim i saktë, përgjigje e drejtpërdrejtë në kthesë, sisteme të rregulluara shumë mirë të sjelljes

– Sjellje jooptimale ngarje

Расходы

+ Shtatë vjet shërbim falas

– Çmimi i lartë i blerjes, kosto shumë të larta shërbimi, me gjasë zhvlerësim relativisht i lartë

Teksti: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov